ちょっと鉄分補給 ＠近江路 & 旧北陸本線。

R161 JR湖西線沿いを北上。北小松-近江高島間　683系サンダーバード７号 4007M。

　　　

R161を北陸本線 新疋田駅まで。

　　　　　　

無人駅だが、待合室は鉄道写真ギャラリーとなっている。　展示は勝手にして良いようだ。「愛発」はこの辺りの住所。

　　　　　　　　　

当駅は北陸本線の駅であるが、湖西線経由の「サンダーバード」と北陸本線経由の「しらさぎ」が頻繁に往復する「特急銀座」である。

サンダーバード14号 4014M。

サンダーバード11号 4011M。

おっさん的には上画像の非貫通形先頭車が好みである。「しらさぎ」も同じく681/683系特急電車。

ちなみに「雷鳥」の直訳が「サンダーバード」だが、鳥類のライチョウは英語ではRock ptarmigan。　国際救助隊ではない。

待合室に置いてある、お持ち帰り用当駅「観覧用時刻表」。貨物列車を含む通過列車全てが掲載されている。

　　　　　　

下2枚の画像は別の日に北陸本線 坂田－田村間で撮影した683系「しらさぎ3号」3M。

　　　

　　　

R161-R8-K140 刀根方面へ向かう。　

小刀根トンネルの看板を見つけた。 

このルートは二度ほど走った記憶がるが、二度とも反対方向からなので見逃したようだ。

　　　

柳ヶ瀬経由の旧北陸本線跡。

　　　　　　

扁額は無いが、アーチの楔石（キーストーン）部分には「明治十四年」とある。

　　　　　　　　　

見出し画像はこの隧道の東側である。　その先は行き止まり。

 

旧北陸本線柳ヶ瀬隧道。　

刀根側。　頭上を北陸自動車道が通っている。　隧道断面は鉄道時代の面影がある。

　　　

隧道内はこんな感じ。　２秒くらいのスローシャッターなのでブレブレだが、雰囲気は伝わるかな？　全長1352m。

　　　　　　

柳ヶ瀬側。　　　

以前にも書いたが、柳ヶ瀬-刀根-疋田経由の旧北陸本線の廃線跡を北陸自動車道に転用している。

同様の例も京都市内にあり、東山トンネル開通前の東海道本線は現在のJR奈良線稲荷駅から東進し、膳所駅に至るルートであったが、

稲荷～膳所ルートはほぼそのまま名神自動車道になっている。

 

R8-R303-R161に戻る。　湖西線マキノ-永原間　サンダーバード18号 4018M。

　　　　　　　　　　　

湖西線は全線がほぼ高架とトンネルの高規格路線で、踏切が一つも無い。

鉄道事業法では道路との交差は立体交差が原則だそうで、平面交差は例外なんだとか。

北陸新幹線の敦賀以西延伸時には並行在来線となり、去就が注目されているが、サンダーバードは当然廃止になるだろう。

小浜ルートなので北陸新幹線は滋賀県内を通らない。　３セク化しても、貨物列車が結構走っているのはどうするのだろうか。

 

往路をトレースしてちんたら帰る。　給油トリップ 232.4km 給油量 3.76L 燃費 61.81km/L と好数値。