ハウステンボス初めての黒字 HIS澤田が目論むビジネス観光都市②

2月21日号　週刊アエラより。

ハウステンボス創業者の神近義邦は芸術家肌で、現場から遠いカリスマだった。やがて経営が悪化し、みずほグループの銀行管理下となり、会社更生法の適用申請後、野村が再建スポンサーに代わった。だが、みずほや野村から送り込まれた幹部陣は、東京が恋しいサラリーマンばかりだ。事業家という点では、実は深田が初めてだ。

自ら汗を流さず、オフィスで数字を見ているだけの自称経営者とは決定的に違う。

２割増と２割減の方針　

彼が打ち出したのは「売上局の２割増と経費の２割削減」というシンプルな方針だが、それまで誰も実現できなかったことだ。経費削減策では、広大な園内のうち直営部分を３分の２に限定し、港湾施設は長崎県に。下水処理施設は佐世保市にそれぞれ譲渡した。さらに一部を無料ゾーンとして他の事業者に開放し、賃料収入を得られるようにするとともに、無料区域の維持費負担から免れた。
　
売り上げ増は、高かった入場料を下げる半面、園内のレストランや販売店を拡充し、お金を落としてもらうことで実現を図った。ＡＫＢ４８などタレントの公演やフジテレビと共同運営する西洋風お化け屋敷の開館にもこぎつけている。
　
佐世保市が年間約９億円の固定資産税の実質的な減免を申し出たことも手伝って、昨年４～９月期の決算は売上高が微増の61億円を達成、営業損益段階ではまだわずかながら赤字だが、市の補助金効果によって経常損益は４億円の黒字だった。前年同期の６億８千万円の赤字から11億円もの損益の改善で、もちろん黒字は初めてだ。
　
「いや、まだまだですよ。自己採点すると58、59点かな。60点に届きません」

８年ぶりの賞与支給
　
昨年暮れ、賞与を支給した。十数万円というわずかな額だが、８年ぶりのことだった。
　
「とりあえず出そう、と。出すことが先決でした。頑張って利益が出たら賞与を出す。勝ち癖をつけて、待遇を少しでもよくしよう、と考えたのです」
　
大底を打った感のあるハウステンボスは今年、反転攻勢に乗り出そうとしている。第１号が、春に無料ゾーンで開園する「イングリッシュ・スクウェア」だ。隣にある米軍住宅で暮らす米軍人の夫人たちに英語のコーチをしてもらおうというアイデアだ。

上海からの船にカジノ

第２号が上海－長崎の航路開設である。すでに昨年暮れ、船の所有会社をパナマに設立し、１月には運航会社を園内にっくった。澤田は２月上旬、中古船の商談のためにギリシャに足を運んでいる。
　
「リーマン・ショック以前は中古船も50億円したが、いまは20億円で買えます。これを改修して中にカジノをつくります」
　
改修後、７月には週に３便就航させる計画でいる。もはや飛行機による旅客輸送の時代ではないという。澤田によれば、裕福になった中国人が海外旅行に本格的に動き出して以来、飛行機のチケットが入手しにくい、つまりＨＩＳにとって「格安航空券が仕入れにくい」状態になった。飛行機は３００人程度しか運べないが、船ならば1500～２千人を輸送できる。
　
本来13時間で到着する東シナ海を、ゆっくり二十数時間かけて横断する。船賃は片道７千～８千円に下げ、船内のカジノやレストランで楽しんでもらう。国内では違法なカジノも公海上ならばできるそうだ。
　
「長崎は日本の西の端で、東京や大阪からの集客が難しかったのですが、見方を変えれば東アジアの中心です」
　
大連、釜山、台北……。航路を続々開設するのも夢ではない。戦前は、海外旅行客の４割が長崎から船で旅立った。
　
「大航海時代がまたやってくるのです」
　
ハウステンボスの救世主には、荒海に乗り出すベンチャー精神が宿っていた。　　

（文中敬称略）　　　　　　　
　編集部　大鹿靖明

よそ者が起こす空の革命④ 2月21日号 週刊アエラより。

いずれ、日本版ピュリッァー賞を取るであろう気鋭の記者…アエラ編集部　大鹿靖明に依る記事である。

…が進行済みで、これ以上安くすると利益は出ない。そもそも、ほとんどがネット直販で全社で営業要員が７人しかいないスカイマークが、エコノミーで大量集客するのは難しい。そこで狙ったのが、ファーストクラスとビジネスクラスの利用客だ。これをゆったりとしたゴージャスな雰囲気で、なおかつ普通運賃で50万円以下、中心価格帯を30万円台に設定すれば、出張の多いビジネスマンや裕福な個人旅行客を取り込めそうだ。

エアバスの政治力を利用　

価格だけでなく、機材の魅力も武器になる。Ａ３８０は機内が静かな上、高度の割には客室の気圧が高い。乗り心地の良さは、「いったんエアバスに乗るとボーイングに乗れない」（欧州出張の多い輸入商社社長）とビジネス客の間で知れ渡る。
　
クレージーといわれる西久保だが、エアバス機による欧州路線参入には、彼なりの周到な計算と勝算がある。
　
彼がモデルとした先行例が欧米にある。米マックスジェットや英シルバージェットなどのビジネス客専門の格安航空会社だ。そのいくつかは、燃料価格の高騰や大西洋路線への過度の依存により、リーマン・ショック以降、運航を停止したり業態を変えたりしている。生き残ったのは大手の英ブリテイッシュ・エアウェイズ傘下のオープンスカイズくらいだ。いわば先行者の失敗例だが、それが「大変参考になる」と言う。
　
「破綻したのは大西洋路線だけの運航だったうえ、会社組織も未熟だったからです。スカイマークは、国内線の利益があるので、国際線が当初赤字だったとしても持ちこたえられます」
　
さらに言えば、欧州線参入のポイントはエアバス機であることだ。ＪＡＬとＡＮＡにしか配分されない発着枠を欧州側から手に入れるには、日本に売り込みたいエアバスの政治力を活用すればいい。西久保が昨年10月にエアバス・ジャパンに持ちかけると、全面協力すると即答だった。英仏大使館も支援し、打診から１ヵ月後にはエアバスと基本合意書を締結している。
　
「ＪＡＬとＡＮＡに続く３社目として欧州に入るには、こういう形でしかありえないのです」　西久保はそう語った。
　
それは、つまりバーターという意味ですか、と問うと、「そうですね。ボーイング機だったら入れないでしょうね」と頷いた。
　
スカイマークは今秋にも成田空港と福岡、札幌などを結ぶ国内線を開設する。次いでB737ー800を使って、成田から近隣諸国に初の国際線を飛ばす。その後Ａ３８０で欧州路線を就航させる。そのとき使用機材は、約40機になりそうだ。
　
好業績と成長性が好感され、スカイマークの株価は沸騰し、西久保の持ち株の時価は４８０億円強になる。結果的に投資は大成功である。澤田率いるエイチ・アイ・エスは株価上昇を受けて昨年12月、スカイマークの株式を売り、持ち株比率を且・82％から10・１１］％に下げた。
　
「もう私たちの役割は、なくなります」井戸を掘った澤田は言った。

「労組つくらせない」批判　

新風を巻き起こす風雲児だが、労働界には「労組もつくらせない」と批判的な見方がある。私財をなげうって会社再建に尽くすとなれば、ワンマンになりかねない。ゼロの事業を買収したＧＭＯインターネット社長の熊谷正寿は、彼をこう評した。
　
「西久保さんはまるでヴァージンのリチャード・ブランソンです。気球に乗るブランソンと、自ら操縦する西久保さんは重なります。破天荒な人ですよ」
　
意外なことだが、国交省航空局の担当幹部は、こんな彼に期待を寄せる。
　
「強引なのでハレーションをおこしますが、革命児です。あの人は世界中の航空業界に網を張り、いろんなビジネスモデルを研究している。日本の航空業界を変えてくれる人だと思います」　期待の裏には、ＪＡＬ倒産を招いた高級官僚の保身もあるだろう。ＪＡＬ倒産で航空業界の太平の眠りは終わり、自由化という新時代に突人した。誇り高きＪＡＬから、高給のパイロットや華やかな国際線客室乗務員ら５００人弱が、スカイマークに転じる。海外のＬＣＣが日本に攻め込むなか、迎撃するカードはとりあえずスカイマークしかない。
　
「いまの時代、ああいう人が必要なんです」（国交省担当幹部）　西久保の双肩に突如、空の「開国」の成否が託された。
　　　　　　　　　　

（文中敬称略）

よそ者が起こす空の革命③ 2月21日号 週刊アエラより。

…のホンダエアポートで操縦悍を握り続けてきた。08年秋に自家用機の免許を取得し、いまは双発のプロペラ機バイパーで飛ぶ。日本では珍しいパイロットの航空会社社長なのだ。
　
「飛行機？昔は乗るのも怖かった（笑）。何から手をつければ良いのかわからなかったので、一通りの知識を身につけようと。それにはパイロットになるのが１番かな、と」
　
日本に98ある空港のうち71は自分で操縦して降りた。
　
「行かないと事業計画を書けないわけですよ。実際に行けばわかります。どんな人が行き来しているのか、どういうアプローチルートをつくればいいのか」　空港を回って思ったのは「不要な空港はない」ということだった。問題はむしろ、日本の航空会社のほうだ、と。誰もが、国土交通省が無駄な空港を造りすぎたと受け止めてきたのに、西久保は違う見方を提示する。
　
「日本の航空会社は、ほとんどが１００人以上が乗るジェット機です。これでは採算がとれません。10人程度が乗る小型の飛行機を飛ばす会社があれば、地方空港はもっと賑わいます」　航空会社の経営のありようが柔軟性を欠いた、という分析だ。

支配的な見方とは異なる「もう一つの視点」の提示は、規制業種の航空業界の中で新鮮に映る。よそ者だからこそ、問題点を察知できるのかもしれない。

成功した日本版ＬＣＣ
　
赤字に陥るたびに西久保の資産に助けられてきたスカイマークだが、いまやすっかり軌道に乗り、11年３月期決算は営業利益１０３億円を見込む。売上局営業利益率が17・９％という高収益ぶりだ。ＴＪＡＬの利用客がスカイマークに流入する「ＪＡＬ倒産」効果もあるが、成功の最大の要因は、徹底したコスト削減による安い運賃にある。
　
複数機種あった機材をボーイング７３７－８００に統一し、整備費を削減した。飲み物などの機内サービスをやめ、客室乗務員は切符のもぎりや機内清掃もこなす。かくして羽田－福岡や羽田－札幌という幹線で、ＪＡＬやＡＮＡの約半分の運賃に抑え、存在感を増してきた。
　
海の向こうで台頭するロー・コスト・キャリア（ＬＣＣ）の「日本版」である。世界の航空業界で最も高コストなのはＪＡＬとＡＮＡだ。スカイマークは、世界の新興ＬＣＣには勝てないものの、いまやシンガポール航空などアジアの強豪並みのコスト競争方を有する。
　
だが、西久保は欧州線ではＬＣＣを目指さない、という。
　
「ＬＣＣは多くの航空会社が試行錯誤の末に行き着いたモデルです。みながＬＣＣで競い合えば、新しいモデルを開拓しないといけません」
　
Ａ３８０は彼らが国内で飛ばすＢ７３７－８００に比べて桁違いに大きい。Ｂ７３７は１機66億円余で購入できる１７７人乗りだが、Ａ３８０はその５倍近い３０７億円もの高額で、最大で８５３人も乗れる。そのＡ３８０を借金ではなく自己資金で賄うという。実際はかなり値引きされるが、それでも合計１千億円を超える投資額である。
　
「皆さん心配されますが、ご心配なく。14年度までに少なくとも２機購入できる資金力はあると思います。あとの２機
はリースで。もう２機は17年になりますから、それだけあれば資金をプールできます」

30万円ビジネスクラス
　
スカイマークはそのＡ３８０機を、座席がほぼ平らになるビジネスクラス（２階席）と、１３５度まで倒せるプレミアムエコノミー（Ｉ階席）で売る。

８５３席とれるのに、ラグジユアリー感を演出し、４００席弱しか提供しない。既存の国内航空会社の欧州線はファーストクラスが普通運賃で往復２００万円超、ビジネスクラスは約１１０万円もする。同じ便のエコノミーの最安値は８万円台なのに、その20倍強のチケットが売れる。そこに西久保は商機を感じた。
　
「これって、ボッタクリなわけですよ。これだけ割高だと私たちは参入しやすいのです」
エコノミーはすでに価格破壊…後略。

よそ者が起こす空の革命 2 2月21日号 週刊アエラより。

西久保は神戸大学卒業後、塗料メーカーに入社したが、趣味のパソコン熱が高じて大学に入‐丿直してプログラミングを習得した。1985年にシステム工学社を起こし、その後明治乳業のパソコン通信子会社マスターネット（後にゼロと改称）を譲り受けた。新興ベンチャーでも公開できるよう審査が緩められた店頭市場に97年に株式公開し、さらには00年のＩＴバブルのピーク直後に、ナスダックジャパンに「上場第１号」として鞍替えした。

パイロット免許を取得
　
だが、ＩＴバブル崩壊後、ゼロの株価は低迷し、赤字にも陥った。そんなときに偶然スカイマークが35億円の資金を必要としている話を小耳に挟んだ。
　
「35億円まとめてなら引き受けても良いと思いました。筆頭株主ならば主導権を取れますし、それに、いざというとき売りやすいですし」と西久保は言う。一方の澤田は「失礼ですが、西久保さんの前の会社（ゼロ）がこうでしたから」と手で下降線を描きつつ、上場して資金力があったことと、厳しい規制にも立ち向かえる彼の強い個性をバトンタッチの理由に挙げた。
　
澤田から「良い会社だから」と受け継いだものの、いざ乗り込んでみると、就業規則や賃金規定すらなかった。社内のＩＴシステムも不備だらけだった。「良い会社」というのになぜ売るのかという疑問が氷解した。
　
「（08年の）３回目の増資引き受けの後は私の手元にほとんどお金は残ってませんよ。ま、３億円くらい。それだけあれば上等でしよ。だって１００万円の朝食を食べるわけでもないですし。70億なんて分不相応なお金だったんですよ」
　
私財を投じただけではない。彼はこの４年間、休日は埼玉県…以下略。

ハウステンボス初めての黒字 HIS澤田が目論むビジネス観光都市

編集部　大鹿靖明　2月21日号週刊アエラから。

一時は閉鎖さえささやかれたハウステンボスが復活を遂げつつある。創業以来初めて事業家がやってきたのである。

クリスマスイブの12月24日、澤田秀雄（60）は真っ赤なサンタクロースの衣装を身につけた。
「ようこそ、いらっしやいました」
　
１７８センチの体駆の彼が腰をかがめて子どもたちに…格好をするのは初めてだった。
　
格安旅行のエイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）を起こし、スカイマークを創業した彼が、３度目に挑むのがハウステンボスの再建である。
　
澤田はＨＩＳ社内の猛反対を押し切ってハウステンボスを買収した。1992年の開業以来一度も黒字になったことがなかった巨大テーマパークだ。2200億円の総工費を投じた豪華絢爛たる施設は築20年に迫り、今後、維持補修費がかさみそうだ。

誰もが尻込みし、前の持ち主だった野村プリンシパル・ファイナンス（野村証券グループ）は自力で転売先を見つけることさえできなかった。その「火中の栗」を敢えて澤田が拾った。
　
「失礼な言い方ですが、野村のプロのチームがやってダメだったものが私たちにできるのか、と。ＨＩＳの中はみんな反対でした。その反対を押し切って僕がやろうと言ったのです。言った以上は、若手に任せられない。難しい案件なので自分がプレーイングマネジャーになろう、と」　それは澤田の旺盛な事業意欲によるのだろう。

ＨＩＳ、スカイマークのほか、破綻した山一証券傘下の旧協立証券や、産業再生機構が支援した熊本の九州産至父通をこれまで傘下に収めて、それぞれ再建させた。
奇異に思われたモンゴルの銀行買収も、いま振り返れば資源・新興国ブームを先取りしたと言える。
　
ハウステンボス買収の動機もそんな彼特有の時代観による。
　
「５年後、10年後には『ビジネス観光都市』の時代が来ます。ビジネスと観光・エンターテインメントを結びつける動きがいま、世界中であるんです」

施設内唯一の住人
　
ＨＩＳが昨年４月、ハウステンボスを子会社化して以来、澤田はハウステンボス内のホテルヨーロッパの一室で暮らす。ときおり東京に帰るが、１年間のうちほぼ３分の２は単身赴任状態で、施設内の「唯一の住民」と笑う。
電動アシストつき自転車で毎日園内を走り、「ここの明かりが少ない」「看板の表記を直して」「ＢＧＭがないと寂しい」と細かな注文をつける。
　
サンタもその一つだった。毎年オランダからサンタに扮する芸人を数百万円かけて招いていたが、澤田には無駄に映った。が、やめると、子どもたちから「なんでサンタさんがいないの」と苦情が寄せられた。それでは、と自らがサンタになった。
　
「自分でやればタダですから」　夏の炎天下で王様や王子にも扮した。
　
「着ぐるみを着てわかったのは、すごく歩きにくいこと。サポート役がいないと前を見て歩けないんです。２人がかりなのよ。だからこれからＩ人で着て動けるものに改めます」
　
一つひとつの細かな改善がやがて効率を促し、社長自らが働く背中を見せつけることで、次第に社員のやる気を引き出していく。園内のホテルマンから広報担当の課長になった高田孝太郎は、感激して言った。
　「トップマネジメントと現場の距離がすごく近くなりました」　澤田は照れながら言う。
　「社員の負け癖がひどくて。負け続きで自信がないんです。だから僕が現場に住んでコミュニケーションを増やして、教育してるんです。みんないやがりますが（苦笑）」

…後略。

よそ者が起こす空の革命 2月21日号 週刊アエラより。

引き継いだときにはダメ会社だった。それが今や見違えるほどの高収益企業に変わった。
パソコンオタクから飛行機野郎になった　　西久保慎一が率いるスカイマークがついに欧州に飛ぶ。
　　　　　　　　　　
編集部　大鹿靖明…この大鹿靖明さんは、紛うかたなき気鋭のジャーナリストであると芥川は感じてる。

格安航空会社のスカイマークが国際線に参入する。欧州エアバス社の新鋭機Ａ３８０を６機買い、2014年度をめどにロンドンやパリといった欧州の幹線に飛ばす、というのである。
　
あのスカイマークが、大それたことを。航空業界には、そう冷ややかに見る人が少なくない。

日本航空（ＪＡＬ）や全日本空輸（ＡＮＡ）は、エアバスの大型機の座席を売る販売力があるのか、とお手並み拝見の様子である。

スカイマークはこの10年間で、５回も赤字になった会社だ。無借金経営だが、それは銀行がお金を貸してくれないからである。
　
大手証券会社の担当者が「経営が自転車操業的」と危ぶめば、大手銀行の幹部はこう笑う。
　
「あの人は天才かクレＬンーか、どちらかですよ」
　
「あの人」とは、西久保慎一（55）。スカイマークの社長である。彼は、既成秩序のエリートから常に「変わり者」視されてきた。
　
自身もそう白覚しているようだ。

70億円の私財投じる
　
昨年12月21日、外国メディアの特派員に対してエアバス機購入を発表した記者会見で、自分の会社をクレージーと呼んだ。
　
「スカイマークはとてもクレージーな会社なので、資金を出すのは私しかいません」
　
創業者の澤田秀雄（現エイチ・アイ・エス会長、60）に代わって、03年にオーナーになった西久保は、この会社に私財を投じてきた。彼は自ら育てたインターネットプロバイダー、ゼロの上場によって90億円余の上場益を得たが、
そのうち納税分などを除いた73億５千万円を03、05、08年の３回の出資によって拠出した。現預金と投資有価証券など64億円を有したゼロも吸収合併させた。
育てた会社のゼ口も、それによって得た財産も、スカイマークに献じたのだ。

…後略。

日本経済をダメにした「現状維持」を変える時 6月8日号ニューズウィークより。

提言　震災で浮き彫りになった規律という強みと変化を嫌う弱み
復興の成否は、調和を乱してでも挑戦する姿勢に懸かっている　　　　　

ピーター・タスカ(投資顧問会社アーカスリサーチ・アナリスト)

復興財源と原発について…芥川の提言。http://blog.goo.ne.jp/admin/editentry?eid=24de9a5cb7daba45b3d0939c516728aa
と重ねて読んでみて下さい。

既述したように、ピーター・タスカは、梅棹たいじんとは違う意味…日本国の経済を見ている視点で、芥川と似たような頭脳を持っている英国人です。

（文中黒字化は芥川）

大災害ほど、国民性を際立たせるものはない。東日本大震災後の対応には、日本の強みと弱みがはっきり表れている。
　
見えてきた強みは、一般の国民の勇気、決意、規律。

弱みであることが分かったのは、財と官の過度に緊密な関係、戦略的思考の欠如、政治的リーダーシップの空白だ。震災で浮き彫りになった弱点は、世界の畏怖と称賛の対象だった経済大国が経済失政の反面教師と見なされるようになった原因とも重なる。
　
重要なのは、震災後の日本でこの強みと弱みのどちらが強く表れるのかという点だ。
　
いま日本経済が苦しんでいる原因は、経済というより政治にある。それは、不可抗力ではなく人災だった。
　
「失われた20年」の前半10年は、やむを得ない面もあった。歴史上有数の大きなバブルがはじければ、金融システムが打撃を受け、バブルの後始末のために痛みを味わって当然だ。
　
しかし後半10年は、バブルのせいにできない。バブルはもはや遠い昔の話だ。この10年の停滞は、日本人と日本政府が重ねてきた選択の結果だ。

その選択とは概して、「何もしない」という選択だった。現状維持の心地よさを優先させ、新しいものや不確実なものに取り組むリスクを避けてきた。

実際は、現状維持のほうがリスクは大きい。その先には衰退が待っている。

「黒船」を呼び戻すために　日本経済に最も大きな影響を及ぼしてきた選択は、日銀の金融政策だ。日銀は世界の多くの国で採用されている量的緩和策もインフレターゲットも拒否して、世界で最も深刻なデフレを引き起こした。その結果、円高が急激に進行し、日本の輸出企業はアメリカや中国、韓国の企業に対して競争力を失った。
　
アルプスのないスイスなど思い浮かべられないように、世界に冠たる自動車産業のない日本は今も想像しづらい。しかし、世界で一番「ホット」な家電新製品を送り出すのが日本企業でなくアップルやサムスンやノキアになるなどと、20年前に誰が予想しただろう。日銀の不手際があと20年続けば、どの産業が衰退しても不思議でない。
　
日銀の金融政策に加えて、もう１つ見過ごせない要素は、財政規律重視路線の選択だ。
　
09年の総選挙で、民主党はマニフェスト（政権公約）で成長重視と家計支援を前面に押し出して政権を得た。ところが、その路線に基づいて打ち出された強力な政策は、子ども手当の実施くらい。１年もたたないうちに、民主党政権は態度を豹変させた。財政破綻の恐ろしさをことさらに強調し、消費税の大幅増税を唱え始めたのだ。

緊縮財政を緩和すべき状況があるとすれば、大震災後の今をおいてほかにない。被災者の生活の改善や被災地の再建などのために、莫大な資金が欠かせないからだ。
　
それなのに、日本政府は相も変わらず財政規律重視、新規国債発行には反対、と唱えるばかり。「被災者のためにどんな犠牲でも払いたい」という国民の気持ちを利用して、消費税増税による財政再建を推し進めるつもりらしい。どんな問いに対しても、政府は「消費税の税率アップ」しか口にしない。
　
このほかの領域でも、思い切った変化が必要だ。現状維持が安心をもたらすというのは幻想にすぎない。　
例えば、中国などの新興国は政府系ファンド（ＳＷＦ）を国家政策追求の手段として積極的に活用しているが、日本は主として短期の米国債で外貨準備を運用するにとどまっている。日本版ＳＷＦ計画は、「損をする恐れがある」という理由でつぶされたのだ。
　
東京を世界の金融センターにする必要性が叫ばれて久しいが、
…後略。

新代表速やかに選べ 政治エディター渡辺勉 今朝の朝日1面から。

（文中黒字化は芥川）

東日本大震災は、菅直人首相にとって政治生命を賭した課題だ。しかし、平時においてもその場しのぎの判断を重ねてきた首相にとって、戦後最大の有事を乗り切るのはやはり荷が重かった。

復興の構想を示さないまま震災対策の本部や会議を乱立させるなど場当たり的な対応は変わらず、復旧・復興は遅々として進んでいない。

　昨年夏の参院選敗北後、「ねじれ」国会となった現実をわきまえれば、野党と政策協議できる関係づくりが最優先の課題のはずだ。ところが首相は「政治とカネ」を抱える小沢一郎元代表を排除することに力を傾注。その対立が、今回の遺恨試合を招いてしまった。。
　
首相としては党分裂を避けて民主党政権を維持していくために辞任を覚悟した以上、野党と大筋合意している復興基本法案が成立したら身を引くべきだ。

ところが首相は２日夜の記者会見でも辞任の時期は「復旧・復興に一定のめどがついたら」と繰り返し、むしろ続投に意欲を示すような口ぶりだった。

辞意をロにした首相がいたずらに延命を画せば、与野党が逆転している参院で法案が通らず、政治空白が延々と続くだけだ。

被災者のために捨て身となった意味もなくなってしまう。
　
まもなく東北地方も梅雨入りする。国会議員に求められているのは、１分でも早い復旧・復興であり、関連する法案を次々と成立させることだ。民主党は新しい代表を速やかに選んで挙党態勢を整えたうえで、野党と党利党賂を超えて政策協議を進めてほしい。
　
復旧もままならぬ中での政争で、政治不信は深まっている。この政争が意味をもつとすれば、政権交代後に再び行き詰まっている政治に突破口を開いてこそだ。それでも打開できなければ、いずれ解散・総選挙で人を入れ替えるしかない。

2011/6/3…貴方が頭が良い人なら、リタイアして晴耕雨読の人生を送れる幸せ以上のものはないはず。

もし、貴方が自分で思っているのであろうように、有能であって馬鹿でなければ、辞めるべきなのです。
政治の世界以上に、人生は一寸先は闇であり、貴重なものです。
貴方が頭が良い人なら、リタイアして晴耕雨読の人生を送れる幸せ以上のものはないはず。
貴方がた夫婦を持ちあげて貴方を首相の座に着かせた新聞界の大物の知らない所で、貴方が、彼が褒めそやす女房と、後半生の全時間を一緒に過ごす事などまっぴらと思っているのなら、それはそれだが。
そんな、己の事ごとの為でしかない、辞めたくない理由の為に、これ以上、貴方の嘘としか言いようのない人間像を見せられることを望んでいる国民は居ない事に、気付くべきです。
こんな問題こそ、全マスコミが、「速やかに国の為に辞めよ」、と大合唱を挙げれば済むことです。
この程度の人間の代わりは、世の中にも、政界にも幾らでもいます。
むしろ、自分は何もしないが、周りに仕事をさせる人間の方が、今は、100倍有益でしょう。