リーフひるがの越え

高速道路実質１０００円の恩恵を受けるべく、岐阜から氷見まで往復してみることにしました。待ちに待った急速充電器が５月末にひるがのＳＡ（標高８６０ｍ）に設置されたからです。

かつてのさくら道サイクリングでもそうでしたが、長良川の谷筋は勾配が緩く、最後の最後、ひるがの高原に登るところで一気に高度を上げます。ですから自転車でも電気自動車でもひるがの高原で燃料補給（充電）が必須なのです。
（岐阜市－ひるがのＳＡ、距離７７ｋｍ、高度差８４０ｍ）

それでも前夜に１００％充電をしておきました。ひるがのＳＡまで一気に走りたかったからです。そして今まで高速道路を走った経験上、スピードも８０～９０ｋｍに押さえて走りました。その結果、ひるがの高原に登る直前の白鳥ＩＣ手前（標高３２０ｍ）では充電量６１％・走行可能距離８９ｋｍになっていました。



ＳＡまであと１９ｋｍくらいですが、標高差５２０ｍ、２．９％の坂ですから、ここからドンドン燃料（電気）が減っていきます。道も対面通行なのでスピードも７０～８０ｋｍで走りました。

ひるがのＳＡに到着してみると数字は充電量３６％・走行可能距離３５ｋｍに減っていました。走行可能距離はそれぞれの時点でのアクセル開度などから車のコンピューターが計算してはじき出した数字なので、これからの道路状況（傾斜・アップダウン）によって刻々変わります。だから油断できません。



ひるがのＳＡで３０分充電すると、充電量９７％・走行可能距離１０３ｋｍに回復していました。充電量は１２．１ｋｗｈ。けっこう入りました＼(^O^)／



ここからは最高地点１２００ｍを越えれば下り基調です。そこで飛騨白川ＰＡをパスして城端ＳＡまで行きました。充電量６０％・走行可能距離１２２ｋｍでしたから、このまま氷見まで行けない数字ではありません。しかし平地になると数字が悪くなるので念のために充電しました。１００％までする必要もないので９８％になったところで充電を止めました。



城端からも下り基調と平地なのでドンドン数字が良くなりました。北陸新幹線と平行して走る高岡ＩＣ付近では走行可能距離２００ｋｍと城端より増えてしまいました。



そして到着した道の駅・氷見。
充電器は低速用（左）と急速用（右）と２台設置してあります。気になる数字も７５％・走行可能距離１４５ｋｍになりました。



ここは晴れていれば富山湾越しに立山が見える絶景ポイントです。本日は残念ながら横風吹きまくりの嵐みたいな天候でした。その分、海鮮丼や生の岩牡蠣を食べて鬱憤を晴らしました。




食事の間に３０分の充電時間が終了。とうとう１００％になりました。充電量は５．７ｋｗｈ。最低でした。



帰りは行きに寄らなかった飛騨白川ＰＡで充電です。行きの反対ですから、道の駅であんなにあったものが３６％、４５ｋｍになってしまいました。それでも充電の結果１００％、１３０ｋｍになったので大したものです。



最高地点１２００ｍを越え、ひるがのＳＡでは２６分で１００％になったので充電を止めて走り出しました。



ひるがのから白鳥ＩＣ先の地点までは下り一辺倒。そこでの数値が下の左です。回生ブレーキで蓄電量は１００％のままながら走行可能距離が２１７ｋｍに増えてます(ﾟoﾟ)　１００％状態はぎふ大和ＩＣまで続き、八幡ＩＣでも９８％残っていました。



そのため新たに充電はせず、そのまま自宅まで走行。帰着したときには７６％も残っていました。登りでは６４％必要だったものが下りでは２４％しか使わなかったわけです。その差４０％。いかに位置エネルギーが偉大であるかがわかります。



安全を期して全部で５回充電しましたが、うまくやれば充電は３回９０分で済んだような気がします。

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岐阜高校の全学同窓会

いやいやいや～（鉄道ひとり旅風）
前記事にて「知れてるよ」って豪語したのにアップするのに１週間空いてしまいました　m（_._）m

参加者は総勢６１４名。
これだけの人数を一挙に収容できるのはこのホテルのホール以外ありません。昔ボーリング場だったかららしいです。



当日私は受付でお金の管理をしなくてはならなかったので、式次第のコメントはできません。最後の校歌斉唱の場面だけ載せますね。



県知事さん、市長さん、うちの頭取さんなど偉い方々も多数臨席され、盛会のうちに終了し、ホッとしています。

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全学同窓会イブ

一年前から準備していた高校の全学同窓会が明日にせまった土曜日。
かねてよりの打ち合わせどおり午後から会場準備に集まった。

その規模たるや参加者６００名。知事さんや市長さんも列席される大イベントである。私も財務部長（会計）の大任を仰せつかっているので、この一年はプレッシャーがかかっていた。たまたまたバッティングした大学（サイクリングクラブ）のOB会も欠席して今日を迎えたくらいである。

ということで下が本日の準備風景である。基本的に手作りで皆が楽しめることをコンセプトにしてきたので、名札や立て札も手作りである。



全部作業できたらいいのだけれど、本日使用している会場部分には明朝（一部は泊まり込みで夜作業）から作業して１１時に間に合わせる体制である。

そして日本全国（遠くはド○イ）から集まる同窓生のために別働隊が新校舎の見学をしてもらい、夜は鵜飼見物をセッティングして私も参加してきた。



日曜日はいよいよ本会である。自分たちも楽しみながら「おもてなし」をしてこようと思う。私ゃ、そのあと会計作業をしなくちゃならないけれど、後処理だからね。知れてるよ。

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サカとザカ

漢字で書けば「坂」一字である。でも地名では「サカ」と「ザカ」は違う。

日本語の成り立ちはまず表音語ができ、漢字が渡来すると本来の表音語に音が似ている漢字を当て字して、木簡記録などをするようになった。そのあと、万葉仮名などからひらがなが発明され、表音語も可能となった。したがって地名の意味を知ろうとすると、その読みを正確に知らないといけない。

私が作っておいた峠よもやま話の坂のページで再確認してみると、「サカ」とはサ（裂く）カ（場所）の意味で、境（サカイ、境界）をも表す言葉になる。

古事記に最も早く出てくる坂といえば、ヨモツヒラサカ（黄泉比良坂）である。イザナギが亡くなったイザナミ恋しと黄泉の国に会いに行き、魑魅魍魎から逃げてきて、あの世とこの世との境になった所。島根県に本当にある(ﾟoﾟ)とは知らなかったが・・・



そんなことからも本来は「サカ」と読むべきなんだ。

最近それを忘れて、○○坂を音便から「ザカ」と表示していたように思う。古来からの地名でないなら「ザカ」表示でもいいと思う。

舞妓さんの話のときの女坂（オンナザカ、京都女子大に行く坂）などは典型的なもの。しかし同じ京都でも産寧坂（サンネイザカ）のような有名どころに慣れてしまって、どっちが本当かわからなくなっていた。

だから本来の発音の意味に立ち返るところからもできるだけ「サカ」表記でいきたいと思う。

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急速充電効果

４月に続いて５月も、こまめに急速充電に行きました。

その分でしょう。買電量が激減しました。
そこで売電量が増加したら言うことなしですが、発電量の好調さほど売電量は多くありません。



これはおかしいと思い、よく考えると中電さんが検針に来る日程上、今月は検針日数が２６日になってました。
最長に較べて５日も少なければ数値が少なくなるのは当然です(^^;)

そして充電量－給電量の数値はとうとうマイナス１６８kwhになりました。



それやこれやで、日産カード会費の1500円アップにもかかわらず
１万円以上の節減効果になりました＼(^O^)／

先月は申し込んだ「高速通行料どこまで行っても１０００円」を実行したためもあって
走行距離・高速道路での充電も増加したため、節減効果が上がったと思います。
先着４万台に対し、１．８万台しか申し込みしてないそうです。
私ゃ、４０００番台でしたけどねv(^^)

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自転車の危険行為に講習義務

今朝、長良橋に登っていくと、派出所前に大勢のお巡りさんが集まっていました。
さらにビデオカメラまで来ています。



これは取り締まりか、はたまた何かのキャンペーンかと身構えて行くと、チラシを手渡しながら
「６月１日から自転車の規制が厳しくなりましたのでお願いします」
とのことです。



そういえば、この話。
「今朝来た新聞の片隅に書いていた～♪（ｂｙ井上陽水、傘がない）」

自転車通学する高校生の傍若無人ぶりは何度か話題にしているので、良きことカナと思いました。
そう、思ってるところへ、反対側を走っていくＪＫはスマホを操作してます(ﾟoﾟ)　
そらそうだ。反対側にはお巡りさん、いないもの！
でも、ビデオカメラはセッティングしてましたから、証拠映像は撮られてるよ～



それに反対側は橋を渡ったところに転回禁止の交差点と反対側の派出所があるんだよね～

案の定、こちらにも多くのお巡りさんがいる。それに婦警さんも多いぞなもし(^^;)



ということで、肝心のチラシの内容です。
酒酔い運転・信号無視・一時不停止。こんなもん当たり前に取り締まればいいです。


（クリックすると大きな画像が見られます）

本当に取り締まってほしいのは歩道での歩行者の通行妨害です。
そう、どぶ板の上を走るやつです。これは歩行者を車道側へ押しやる行為ですから。

例の大仏南・妙照寺前バス停付近は車の一時停止違反の取り締まり常習地点です。
どうせやるなら、ついでに歩道の自転車にも睨みをきかせてくださいね。

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