今週CBCテレビで放送された『道との遭遇』で富山県の栃折峠中腹にある廃隧道が紹介された。
２０００年７月に栃折峠をゲットしたとき、中腹にあったトンネルを『謎のトンネル』と記している。
それが番組で取り上げられたので嬉しさ百倍。そして今でもあるんだと感慨深い。
隧道ができた経緯は雪が積もると交通が途絶してしまい郵便物も届かなくなってしまうため、人道専用の隧道を造ったのだそうだ。
このように人が通れるだけの大きさしかないので隧道内は狭く、素掘りでつくられていた。
そんなレベルなので現在では崩れているところもあり、通り抜けはできなくなっている。
この峠区間にある国道４７１号線は昭和１２年にできているが、廃隧道になった栃折隧道は昭和３０年竣工。なんと私より年下なのである。
それがなぜ、いつ廃道になったのか。ジモピーに尋ねてみると昭和４３年にブルドーザーを導入し除雪をするようになってから徐々に使われなくなったのだそうだ。
長年?の疑問が解けてガッテンの回であった。
私のホームページ『自転車・峠おやじ』の峠コレクションにアップした峠がこの３月２日で２６００に達した。
自転車で越えた峠という条件なので下記の１９７０年から５０年以上かかっている。
最初に越えた峠としてアップした地元の峠『彦坂』はたぶん１９７０年以前に行ってると思う。
高校生で本格的にサイクリングを始め、１００峠目は１９７４年大学生当時に行った『ソトバ峠』。
それから時は流れ、自転車を復活したのが１９９７年『タラガ谷越』辺り。
５００峠は２０００年の『天王坂』。
そして１０００峠は２００２年の『大道峠』。２年間で５００。４０代だったせいかメチャクチャ頑張ってたね。
１５００峠は２００５年の『石神峠』。３年間で５００。ペースは少し落ちたけど、マダマダ頑張ってる。
２０００峠は２００９年の『山刀伐峠』。芭蕉が奥の細道で越えた峠である。
この間５００行くのに４年間かかった。１年づつ延びてるのはやはり年齢のせい？
２５００峠は２０１７年の『灯篭見坂』。５００峠行くのに８年かかった(６２峠/年)。還暦を過ぎてるから仕方ないか・・・
しかし今回の２６００峠『見名峠』は２０２２年だから１００峠行くのに５年もかかったわけで、劣化が酷いとしか言いようがない(-_-;)
しかし、現在ゲット済でアップしてない峠が４５あるので、そんなに悪いペースではない(換算すると２０峠/年に過ぎない)けれど、ゲットした峠をホームページにアップしようという情熱が出てこないのがもっと問題だと思う。
ＣＢＣ(中部日本放送)で毎週放送されている『歩道・車道バラエティ 道との遭遇』をご存じですか？
ＭＣをお笑いコンビのミキ（昴生、亜生）が務めていて、昨年２０２２年４月から始まり、２年目も順調に放送されている。
中心的な出演者は岐阜市在住の鹿取茂雄。廃道マニアの石井あつこ、道マニアの松村真人、石井来衣、暗渠道マニアの高山英男などが豊富な体験から酷道・険道・奇道・廃道を紹介する。今週は先月末に開通し、私も早速行ってきた冠山峠道路だった。
今回は鹿取氏と村松氏そして鹿取氏が立ち上げたチーム酷道から３名のメンバーが参加してのロケだった。
ロケ日は開通初日の１１月１９日。それも地元岐阜県側でなく福井県側という念のいりよう・・・
開通前の１６時４５分頃、開通待ちの車で福井県側２km岐阜県側５kmの渋滞だった。
１７時に開通し、冠山トンネル内ですれ違った岐阜県側からの一番車は軽のキャンピングカーだった。
泊りがけで一番を狙ったのだろう(^^; ある意味頷ける。どんな世界にもマニアがいるように開通一番マニアなんだろう。
この番組のような道マニアがいるくらいだから・・・
そういえば『道との遭遇』というタイトルだが、
私のホームページは１９９６年末に開設したのだが、タイトルは『ナワ～ルドの不思議な世界』だった。
それを翌年１９９７年には『Enjoy PassHunting 自転車の遊び方』に改題。
さらにその翌年１９９８年にはなんと『みちとの遭遇・自転車の遊び方』に改題。
またその翌年１９９９年に『自転車・峠おやじ』に改題し、現在に至っている。
今までやってきたなかで『みちとの遭遇』というタイトルをいち早く使っていたのだなあと我ながら感慨深いものがある。
１１月１９日に開通したばかりの冠山峠道路に行ってきた。
岐阜県と福井県を結ぶ国道417号線は県境の冠山峠を林道（冠山線、塚線）で越しているが、
土砂崩れや積雪など年間200日前後の通行止めが発生していた。
そこで峠直下に長大トンネルを造り、安定的な道路としたものである。
私のホームページ、峠コレクションやツーリングレポートにも載せたように
冠山峠にはかなりの思い入れがあり、自転車で２回越えた。
そんなところにできたトンネルであるため、誰よりも早く行きたかった。
開通が日曜日の午後５時というヤクザな時刻。そして昨日までのウイークデイはそれぞれ用事があった。
金曜日以降は寒気団が来襲。積雪の怖れもあって本日決行するしかないと思い、
朝７時台にキャンピングカーで家を出た。
まずは順当に徳山ダムへキャンピングカーを進める。
ダム管理所の柱に貼られた『祝 冠山峠道路 開通』のステッカーが眩しい。
どこへ行こうか考えた際、紅葉も楽しみにしていたので湖面に映えるさまは期待通りだった。
福井県内で九頭竜も紅葉の名所だが、すでに落葉済らしく、徳山ダムで見られて良かった。
徳山ダムの湖岸はストレートラインになるようにトンネルが多用されている。
1964年に揖斐川下流にできた横山ダムの湖岸道路が超屈曲路で往生こいたのと対照的である。
そしていよいよ冠山トンネルである。
長さは4843m。けっこう長い。でも長大トンネルは高速道路で慣れているので快適・快適～♪
岐阜県側のトンネル入り口の標高を確認し損なったので、帰りの福井県側で確認すると450mだった。
でも国土地理院地図を見てみると岐阜県側の入り口はさらに高い470m地点になっていた。
本日の目的地としてはネットで調べた福井県側池田町の能面美術館とした。
日本の伝統芸能ではあるものの、殆ど知らなかったので良い機会かなと思った。
能面で『翁や媼、夜叉』はお馴染みだが、その他の面は名前は知っていても、
どんなものなのか知らなかったので、展示してある面と解説で少しは理解できたかな？
それから、すぐ近くに『かずら橋』があるというので見に行ってみた。
一般的に『かずら橋』といえばは四国の祖谷渓のものが有名で、
それには較べるべくもないが、有料なのにけっこう多くの人が渡って楽しんでいたのには驚いた。
そこから少し下ったところの『まちの駅』なる施設に『こってコテ』というレストランがあった。
お薦めのランチとカツカレーを食べた。カレーはともかく、揚げたての豚カツが美味かった。
食べ終わってマッタリとしていたら受付のレジに長蛇の列ができていてビックリした。
これはいかんと離席した。ホント早く来て良かったわ v(^^;
ネット情報によると、このレストラン、麺類やカレーライスくらいしかなさそうとのことだったので、
土日祝日に出る露店で牛串焼きなどを食そうと企んでいた。頼んだのは『熊串焼き』と『牛串焼き』。
注文してから焼き上がるまで１０分程度かかり、焼いている写真は押さえたものの出来上がりを
待ちきれず、殆どお腹の中に入れてから
「しまった。写真を撮らずに食べてしまった。」
って気付いた。
だから画像は少し残った串しかないので面目ない(-_-;)
往路の道すがらも予想どおり通行量は多かったし、行く先々の駐車場も軒並み混んでいたので、
１２時過ぎには帰路についた。
そこで帰りは混まないよう根尾経由にしようと徳山湖の途中から馬坂峠を越えることにした。
きれいな２車線道路だったのはダム湖沿いだけ。
あとは入口に出ていた『大型車通行不能』と『高さ制限３m』標識だけ。
高さについては峠のトンネルのことだとわかっていたし、キャンピングカーの高さも2.4mなので何の問題もない。
峠のトンネル前には自転車ツーリングの一団が休憩していた。かつての自分達を見るようで懐かしかった。
根尾側へは屈曲度がマシマシになり、ヘアピンカーブ続出。
ホウホウの体で根尾の薄墨桜前を通過。予想通り道は空いている。
シメシメと道の駅『織部の里もとす』に入ろうとしたら満車でやんの(~_~)
今日はどこも観光客で溢れている。休憩するのは止め、昨日買い忘れたものを調達しながら帰宅した。
私のホームページ『自転車・峠おやじ』のメインコンテンツ『峠コレクション』は2600近くの峠を収録している。
殆どが峠の頂上まで到達しているが、なかにはトライしたものの辿り着けなかった峠がソコソコ存在する。
全く違う場所を峠と思い、ホームページにアップしたら、
「場所が違ってますよ」
とメールでお報せいただいたケース（福島県の御斎所峠、兵庫県の梅木峠）や
もう少しで峠だったのに地形などに惑わされ、あと少しの所を峠と勘違いし、写真を撮って引き返した峠（徳島県の日奈田峠、兵庫県の野間峠）などは惜しいとしか言いようがない。日奈田とうげは地図上の1374m地点が峠と勘違いしたし、野間峠では野間峠駅の看板に騙されて到達できなかった。
それからはGPSを利用したスマホの地図ソフト（スーパー地形）で峠の位置を確認するようになった。
そんな野間峠にリベンジすべく先週行ってきた。
ごらんのように麓?のスキー場はドピーカン。
ここから登って山越え、林道伝いに峠に向かう。
騙された野間峠駅を過ぎ、しばらく走り、林道が一番低くなった地点でスマホで確認してみた。
やはり、ここが野間峠だ。
でもこんな地形じゃわかりっこないよ。
片側に山があるんだもん。
林道はあっても、いわゆる昔からの峠道の痕跡は見つからないし・・・
まさにスーパー地形さまさま。
３度目の正直でやっとゲットできたのであった＼(^o^)／
そして今週になっての寒波で、この付近にある氷ノ山などは冠雪したらしい。
雪が来る前にトライできてホンマに良かったわ(^^;
岐阜市にある金華山。
山上には岐阜城があり、大河ドラマなど戦国時代には頻出するお城である。
その金華山にある峠として今まで紹介したのは七曲峠である。
七曲峠は登山道の地図にも記載されているので、認知しやすいが、２０２２年１１月１３日の岐阜新聞の『山城を攻めろ』に載ったこの峠はまったく知らなかった。
武藤峠。
この記述から七曲登山道の途中ということはわかるが、正確な場所はわからない。
とりあえず、七曲峠の少し上、唐鎌コーストの分岐付近に写真のようにベンチがあるので２度行ってみた。
いやいや、まったく違う。
ではどこだろう？と思い、記事元の岐阜市文化財保護課にメールして聞いてみた。
懇切丁寧にPDAファイルでお答えいただけたm(__)m
そののちナカナカ行く機会がなかったけれど、暑くなる手前明日は雨になりそうという本日４月２４日にトライした。
すでに現地は何度も通っているけれど、峠としてゲットには至ってない。
そこで七曲峠横のPまでキャンピングカーで行き、そこから自転車付きで挑むことにした。
実際にトライしてみると、階段だらけの七曲り登山道は登りにくいことこの上ない。
道標のある辺りかと思いながら登っていくが、
下の写真にある２４番の杉の木が出てこないと峠ではないとのことで、ずいぶん登らせてもらった。
そして新聞と同じ写真のところが出てきたので安堵した。
スマホ地図では峠は２４１m地点。七曲峠から１１０m登った勘定になる。
自転車で１１０mは大した登りではないが、自転車付きの階段登りはけっこう効く。
そしてロープウェイの山頂駅の標高が２８０mだから、ほぼ山頂駅まで行ったようなもの。しんどいはずだわ(^^;
昨日、お友達の わしはGT。さんと京都北山の峠漁りに行ってきました。
朝、京北の周山で集合なので、年金生活者としては高速道路の夜間割引を使いたいところです。前夜から出かけて高速のPAで泊まり、朝高速を出て下道でアクセス。名神の京都南インターからアプローチがふつうですが、朝の京都市内を抜けていくのは時間が読めませんから、私は若狭舞鶴道の小浜インターからアプローチするのを常套手段としています。
無事集合し、２００４年に泊まった京都ゼミナールハウスの上にある峠、船越峠をゲット。続いて周山近くの縄野坂という小さな峠を越える。ダートの林道を登り、峠から向こうは伐採地帯のシングルトラックを降りた。
西北方向へ戻って、熊田峠。その麓の熊田で現地の人に名前を教えてもらった卯滝峠（うだきとうげ）。そして、なんでここにそんな名前がという貞任峠（さだとうとうげ）。現地の案内看板によると・・・
なんと前九年の役で源義家に討たれた安倍貞任の頭を葬った場所だという。なんでわざわざ、こんな山の中にと思う。近畿自然歩道の林道のすぐ横に山道の峠があって、相当不便な場所には違いないのだ。
その後、昼食をとり、午後イチの持越峠への登りの最中に事は起こった。突然太腿が攣ってしまったのだ。それも内腿側が（正確には大腿四頭筋の内側広筋）・・・こんなところが攣るのは初めてである。
自転車から降りても攣った状態は継続、脚を曲げることもできず、その場に突っ立っていると少しづつ痙攣が収まってきたので地べたにしゃがんで太腿をマッサージしていると、通常状態になってきた。試しに自転車を押して歩いてみたら、また攣った。
次にサドルが少し低く感じたので2cｍばかり上げて乗ってみたらつま先立ちでペダリングする感覚になって、遅いながらも走れるようになった。その後も何度か攣ったものの、そのまま持越峠、これまた現地で名前を教えてもらった宇野坂、矢代峠、漆谷峠と越えてほぼ完走できた。こんな状態で約60km、峠を９つゲットと荒稼ぎさせてもらった。
同行し、色々と助けていただいた わしはGT。さん ありがとうございました。またお願いいたします。
いま私のホームページに載せてある峠コレクションは２５７１峠ある。
２０２０年の１１月に行って以来、目の不調や町内会長就任などで峠行きを控えていた。
この３月で会長職も退任し、目も回復してきたので、秋以降に峠行きを再開することにした。
それまでにターゲットをアチコチ検討していた。夏場の暑さも考慮して信州方面を考えた。
毎日が日曜日とはいうものの、土日は道が混むし孫が来たりだし、歯医者さんの予約もあって使えるのは水木金。
もちろん、お天気都合もあるので先週火曜日に思い立って、急遽出かけることにした。
信州の峠はかなりゲット済ではあるものの、丹念に探すとそれなりにターゲットが出てくる。
たとえば1000峠セレモニーで行った乙見山峠の途中からアクセスできる「湯峠」はずっと未踏のままになっていた。
乙見山峠へ行く中腹から行くだけなんだけどね。
（直進すると『湯峠』、右へいくと『乙見山峠』）
ここまでは来ているので、当然車でアクセス、あとを自転車でという段取りだ。
ここがすでに９００m以上。峠が１２８０mくらい。傾斜のきついところもあったが舗装路であることと、
高原状の部分もあり、気持ちの良い峠行きができた。
そのほかにもコースの都合上、行けてない峠とかネット検索して行けそうだとわかった峠などを
組み合わせて、長野県じゅう巡るような移動をしてしまったので結構疲れたし、
２年のブランクはあったために忘れ物があったりしたが何とか行ってこられて良かった良かった。
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