来年に向けて

来年に向けて
とは書いたものの、来年のイベントは
１．４月に消費税が上がる
２．高速道路の割引が６月で終わる

である。
だから３月までに欲しいものは買っておく。
遠征は６月までにやっておく。

基本路線はそうなるだろう。

具体的には
１．キャンピングカーの買い換え
２．女房の通勤車の買い換え
３．家の修繕

たまたま定年で資産運用をとなっていたので、貯めるのでなく、
使ったり、先行投資になるわけである。

ところで、昨夜はリーフの充電に行って来た。
すでにディーラーは正月休みで店は閉まっている。
でも駐車場は開いていて照明も点いている。充電スペースは幸い誰もいなかった。

接続は簡単。充電器の操作も試行錯誤しながら何とか開始できた。
充電状態４０％くらい。１８時４５分頃である。



はじめは車内の青い二つ目のライトが点滅。
夜間で、お店も閉まっているから充電してる間は車内で過ごした。
寒いので厚こいコートを持参して羽織っている。

時間つぶしにポメラを持参し、充電の様子をレポート(^^;)
そのうち白リーフが駐車場に入ってきた。
こちらを見て、待つことなくさっさと出て行った。充電に来たのだろう。
待機することなく出て行ったところを見ると、たぶん近所の人だと思う。

だいぶ経ってから三つ目のライトが点滅しだしたので機器を確認すると６５％だった。
なかなか８０％にならない。
そのうちにもう一台見たことのない車がやってきて横に止まってからすぐ退散した。
ホンダの電気自動車か？

まだ７１％。待ってると結構時間がかかる。
こんなに時間待ちしなればならないようでは私のようなイラチは旅行先では・・・(ｰ_ｰ)
そして同じ赤のリーフが前の道をゆっくり通り過ぎていった。
たぶん充電に来たのだろう。

充電器のディスプレイのパーセント表示が運転席から見える。
１％変わるのに２分くらいかかる。結局１９時２０分、満充電。
自分で充電器を外し、３０分ちょっとで完了した　＼(^O^)／

しかし、４０分程度の間に私を含めて４台も充電に訪れるとは驚きである。

　人気ブログランキングへ　

あと１日

今年も残すところ、あと１日となった。

今年はなんといっても還暦＆定年である。還暦は自然に来てしまうものだが、定年はうちの職場の場合、誕生日と同日である。前々から定年の日に向けて書類関係や決めておかなければならないことなどを準備した。私の場合おかげさまで同じ職場で引き続きお世話になれているが、随分前におさらばしたりした同期もいっぱいいる。

そして定年前に少しは有給休暇を消化しようと、スイス旅行とか峠漁りとかそれなりに楽しんだつもりだ。しかし、根が貧乏性だからか旅行の前後や定年前に必ず体に変調をきたした。昨年までそういうことはなかったし、最後はキャンピングカーも悲鳴をあげるものだから、定年以降は少し自重をしていることにして、どこへも行ってない（うそです。スキーに行きました(^^ゞ）。



そして来年度に向けて考えていることはもう一日あるから明日書くことにする。

とりあえず、今日は今年最後のお仕事である。就職した頃は大晦日まで仕事していたから、良い時代になった。
あと一日頑張んべ。

　人気ブログランキングへ　

リーフのエンジンルーム

リーフのモータールーム（いわゆるボンネット内）を見てみます。
ど真ん中にデーンと鎮座しているのがモーター。
ふつうの車ならここに何個かプラグが付いたエンジンがありますから
ちょっと見慣れない光景です。

ところがモーターの右の方に見慣れたものが付いていました。



１２Ｖバッテリーです。
え？リーフってリチウム電池で動くんでしょ！
だったらなんで１２Ｖバッテリーがあるの？



と～っても不思議に思い、取扱説明書を読み進んでいくと、まずは・・・
ＥＶシステム（リチウム電池で電気モーターを動かして走る）を起動するのに
１２Ｖバッテリーが要るとのことです。
そして他にも色んな機器が１２Ｖバッテリーのお世話になっているようです。
なんか不思議な気がします。
電圧が違っても同じ電気ですからねえ・・・

さらに不思議だったのは・・・
その１２Ｖバッテリーの充電はどうやってするのでしょう？
リチウム電池の充電をするときに一緒にやれちゃうのでしょうか？



そこでディーラーさんに聞いてみました。

すると、
走行用のモーターで１２Ｖのジェネレーター（発電器）を
回して充電しているとのことでした。
つまり１２Ｖバッテリーは普通の車のように使わないと上がってしまうのです。

リチウム電池には外部充電でいけてしまうのに
システム起動用１２Ｖバッテリーへは車内で発電とは変な気がしました。

　人気ブログランキングへ　

リーフの高速性「局地戦」

毎日モニターをやってます日産リーフ、発進は音もなく滑り出すという感じです。
そしてシフトもモーターの唸りもなく加速します。うるさくないので油断していると
瞬く間に７０ｋｍくらいになるので慌てます。

昨日も橋の登り坂で遅い車を追い越したらジェット機のような加速をしました(ﾟoﾟ)
また高速道路への進入も余裕トップスピードになります。とにかく速いです。
それでいてアクセルもブレーキもけっこうクイックに効きます。



アクセルを緩めるとジワーッと回生ブレーキが効いてスピードが落ちます。
もちろんブレーキを踏んでも回生ブレーキが効いて充電します。
ですから、運転は楽ちんですし、楽しいです。

唯一の問題はやはり航続距離の短さ。
急速充電（３０分）は８０％まで入れるのが基本です。
２４ｋｗｈ×８０％＝１９．２ｋｗｈ
電費７ｋｍ／ｋｗｈ×１９．２ｋｗｈ＝１３４．４ｋｍ

出先で急速充電しても１３０ｋｍしか走れないわけで、
高速道路なら１時間走って３０分充電という計算になりそうです。
さすがにこれは辛いです。

逆に自宅周辺を高速で走り回るにはとても楽しい車です。
要するにリーフは遠くまで飛んでいける「ゼロ戦」ではなく、「飛燕」のような局地戦闘機です。



あ、「飛燕」のようにスマートちゃいます。
同じ局地戦でもズングリムックリの「雷電」の方に似てます。



ほらね(^^ゞ

　人気ブログランキングへ　

燃費と電費（リーフ）

車の燃費といえば、ガソリン１リッターあたり何ｋｍ走れるかというものです。

最近の車はハイブリッドばかりですから、代表的なプリウスのカタログを見ますと、リッター３０ｋｍだそうです。すごいですね。うちにある９年前のキューブキュービックは非力なこともあって実質１１ｋｍくらいしか走りません。

では、モニターをしている電気自動車リーフでは・・・
メーターに電費という数字が出ています。



７．６ｋｍ／ｋｗｈ。１ｋｗｈあたり７．６ｋｍ走るという意味です。モニター車ですからあまり攻めてない数値でしょうから、悪く見積もって７ｋｍ／ｋｗｈとしてみます。そしてこれにうちの夜間電力９．３３円／ｋｗｈを掛けてみると９．３３円／ｋｗｈ÷７ｋｍ／ｋｗｈ＝１．３４円／ｋｍ。１ｋｍ走るのに１．３４円かかるということです。



同じことをプリウスで計算してみます。同僚の車のメーターを見るとリッター２５ｋｍのようです。当地のガソリン最安値１４４円／Ｌ÷２５ｋｍ／Ｌ＝５．７６円／ｋｍ。つまり１ｋｍ走るのに５．７６円かかります。

それじゃあ、うちのキューブキュービックだったら１４４円／Ｌ÷１１ｋｍ／Ｌ＝１３．０９円／ｋｍ。なんと１ｋｍ走るのに１３．０９円かかってしまいます。

うちの場合、キューブからリーフに代えると、１３．０９円／ｋｍ－１．３４円／ｋｍ＝１１．７５円／ｋｍの差ですから、１ヶ月に５００ｋｍ走ると、５００ｋｍ×１１．７５円／ｋｍ＝５,８７５円　得になります。

ちなみに、一般家庭の電力単価１７円／ｋｗｈで計算してみましょう。１７円／ｋｗｈ÷７ｋｍ／ｋｗｈ＝２．４３円／ｋｍ。２．４３円で１ｋｍ走れます。プリウスよりお得ですねv(^^)

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

ダブル売電

昨日の記事日産リーフ。
なんで、これで「売電単価が変わる」のでしょう？

それは積んである「２４ｋｗｈのバッテリー」に安い夜間電力で充電し、昼間の家庭電力に使うからです。そうすれば太陽光発電分は全て売れます。しかし、それは夜間電力との交換ですから、ダブル売電という用語が使われます。設備のない人にとっては狡いと思われるかもしれません。



しかし、これも電力のピークシフトには違いないので、売電単価を下げるという決めになっているそうです。固定買取制度で４８円になっていたものを３４円に下げるくらいのことらしい（正確なところが不明なので・・・）です。

私ゃ、固定買取制度の恩恵があと半年ですから、この際、単価が落ちたっていいです。
しかし売電単価が以前の２４円ではなく、１７円くらいになったりすると計算狂います。
それではちょっと痛いです(ｰ_ｰ)


　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

電気自動車・日産リーフ

「詐欺やぁ(ﾟoﾟ)」に続く「蓄電池モニター」と来れば、この手のことに鋭い人はおわかりかもしれません(^^;)

そうです。キーワードは「売電単価が変わるような別のプロジェクト」
そして「２４ｋｗｈの蓄電システム」です。

えっ？わからない？

日産の電気自動車リーフです。
１５日間のモニター申し込みで、○○○○円のクオカード。実際に貰いました。



って、そんなことどうだっていいのです。
（日産リーフ本体２９９万円－補助金７８万円）＋（リーフ・トゥー・ホーム５７万円－補助金２４万円）＝２５４万円。
これで２４ｋｗｈ蓄電できるわけですから１０．６万円／ｋｗｈになります。



ちなみにこちらの補助金対象の蓄電池一覧表を見てください。
一番安いものでも２２．７万円／ｋｗｈ。
いかにリーフがリーズナブルかわかりますよね。

そしてガソリン自動車に較べ、電気自動車の経済性もさることながら、蓄電池としての能力に期待してます。ただし航続距離は２２０ｋｍくらい。実質１５０ｋｍくらいで充電した方が良いようですから、ドライブを楽しもうという車ではないと思います。そちらはキャンピングカーでいいですしね。

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

餃子の王将

「餃子の王将」社長が今月１９日に京都本社前で射殺されたニュースに驚きました。

いえね。「餃子の王将」ってことにです。

実は私、ちょっとの間、「餃子の王将」のライバル「大阪王将」を展開する「イートアンド」の株主になって、株主優待で「餃子優待券」を貰ったのですよ。


左端がないのは使ったからです。まさかこんなことが起きるとは知らなかったので・・・

「大阪王将」は「餃子の王将」の創業者の親類が１９６９年（昭和４４年）に独立して始めたものだそうです（イートアンド（株））。

本家「餃子の王将」が１９６７年（昭和４２年）創業だそうですから、どっちもどっちですが、同じ「王将」の名前を使ってチェーン展開していくものですから、裁判沙汰になったようです。結果本家だけが「餃子の」を名乗ることができ、分家？は「大阪王将」の名前を使用となったそうです。



言いかえれば、京都王将と大阪王将の競争ということですけれど、私が京都で過ごした昭和４７～５１年に京都で餃子といえば、「みんみん餃子」でした。創業は１９５３年（昭和２８年）。私と同い年ですから、珉珉の方が老舗です。



上の大阪王将のお店と餃子、天津飯、炒飯は次期キャンピングカーの打ち合わせなどで長野市に行ったときに入ったお店です。

両方の王将が全国展開したせいか、珉珉とはもの凄く差がついてしまいましたが、私の中では「王将＜珉珉」です。

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

蓄電池モニター

うちは太陽光発電を９年前からやってます。そして４年前から始まった固定買取制度により余った電力を倍額で買ってもらっています＼(^O^)／

しかし、うちは発電した電気の４８％くらいしか売れてません。なぜなら私と女房は仕事の関係上、午前中は自宅に居るため、せっかく発電した電気を自家消費してしまうからです。それだけでなく天気が悪い日には３１円／ｋｗｈの高い電気を電力会社から買っています。

そこで充電やコーヒーメーカーなどを夜間に集中させたり、交換したバッテリーを使った蓄電システムとか対策を取ってますが、焼け石に水です。



抜本的な対策は大容量の蓄電システムを入れることでしょうね(~_~)
それに必要な蓄電容量を計算してみますと・・・
１ヶ月平均１３０＋７０＝２００ｋｗｈ。ピークだと２００＋５０＝２５０ｋｗｈ（１２月）になります。
これを単純計算すると一日に２５０÷３１＝８ｋｗｈ超の蓄電地が必要になります。

そこで蓄電池を調べてみました。3.2kwhでこの値段です。お話になりません(ｰ_ｰ)

そんなこんなで鬱々していた今月初、太陽光発電を付けて貰った会社からダイレクトメールが来ました。大垣イオンで蓄電システムの展示ショーをするとのことでした。１５日間のモニターをすると、○○○○円のクオカードをくれて、電気工事代も無料という美味しい話です。

なにより、その蓄電システムは驚きの２４ｋｗｈ。もう余裕のよっちゃんです。

ということで早速見学に行き、話を聞いたり、モニターに応募してきました。
後日、準備やら打ち合わせをしていく中で昨日の記事、「詐欺やぁ(ﾟoﾟ)」が判明したのです。


　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

詐欺やぁ(ﾟoﾟ)

昨日はショックでした。

太陽光発電の固定価格買い取り制度（倍額買い取り）により、それまで売電単価２４円／ｋｗｈだったのが、１０年間４８円／ｋｗｈになったと（２００９年１２月の記事）喜んでいたのが違うとわかったからです。

固定価格買取制度の該当ページの途中に小さく書いてある「買取期間は、特定契約に基づく電気の供給が開始された時から起算します。（試運転期間は除きます。）」がミソです。

つまり太陽光発電を設置してから１０年間という意味だったのです。中電から購入単価の変更に関する通知が届いたときに自分に都合の良いように解釈してしまったわけです。



私は２００３年８月から売電してます（太陽光発電）から、１０年後の２００４年７月までが対象になります。あと半年じゃないですか！早くから導入して貢献してるのに、ちょっと納得できません(--;) 結局４．５年間倍額になるわけで、喜びも半分です。

しかし早くわかって良かったです(T_T)
そうとは知らずに、半年後を迎えたらと思うとゾッとします。
なぜわかったかというと、売電単価が変わるような別のプロジェクトを進めていたからです。

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

香典の当日返し

２週続けて同僚のところで不幸がありました。
どちらも式場が会社の近所ではなかったこともあって、社内から多くの香典を預かりました。

以前はお通夜でも葬儀でも会葬お礼を手渡し、香典返しは後日送るスタイルでした。
しかし、そのためには会葬者の住所をきちんと把握しておかないと困ります。

特に人から預かってきたような場合、住所や電話番号も書いて貰わないと対処できません。
ですから私は、以前から社内の香典用にエクセルで住所・電話番号入りの一覧表を作ってあります。

ところが最近は葬儀式場で香典の当日返しをしてしまうことが多くなったようです。
遺族からすると、いっぺんで済んでしまうので有り難いスタイルです。

２週続きの葬儀もそのスタイルでした。
特に今回は3000円、5000円、10000円と金額別にお返しの商品が４種類ほど用意してあり、
その場で選べるようになってました。
（参照）

葬儀式場のお返しは海苔などの乾物類やコーヒーなどが一般的ですけど、好きなものが選べると、やはり嬉しいです。今回は洋菓子がありましたので迷わずセレクトしました。こういう具合なら香典の当日返しもいいなあと思いました。


　　　（これで一人分です）

ただし、一点だけ困ったことがあります。私らみたいにお預かり人数が多い場合です。
３０人～４０人規模になりますから普通の車だと後席以降が満杯になってしまいます。

昨日は私のキャンピングカーを出しましたから、楽勝で積めましたv(^^)　が、
一般的な車ですと積み残したり、配送になりかねません。

だからといって葬儀にキャンピングカーで乗り付けるのも困ったものですがね。
私ゃ、そればっかです(--;)

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

ポータブルトイレ（キャンピングカー）

ふたたび、禁断のトイレねたです(--;)
くれぐれも、お食事時にはご覧にならないよう希望します　m（_._）m

キャンピングカーに搭載するトイレ。代表的なものは先回ご紹介したカセットトイレです。
さらに重厚なタンク式？トイレもありますけれど、一般的ではありません。
それより簡便なものにポータブルトイレがあります。



これはその名の通り持ち運びができるトイレです。テント泊でも別張りのテントに置いて使用してました。



これはキャンピングカーを買う前に購入したものですから既に２０年選手(^^;)です。
現在でも、こういう箱なのかどうかわかりませんが、アメリカンホームという感じがします。
箱付きなのは「何でも鑑定団」式にいえば、お宝かもしれません(^^ゞ



ごらんのように上下に分離できるようになっていて、上部が便座と水タンクになっています。
右側の丸いものを押すと、蛇腹式のポンプで便座を水洗します。

下部には汚物が収納されます。手前の引き出しを引くと蓋が開いて汚物が便座から
収納容器へと落ちるようになっています。
右側にある蛇口のようなものはカセットトイレでも登場した排水口です。
ここから汚物を排出します。
左側に立ててあるものは臭気消しのケミカル品です。そこそこの効果しかありません。



このポータブルトイレはカセットトイレに較べると容量も小さいですが、
このまま車外に出せますので、使用後に徹底的に清掃することができます。
そのため簡便なキャンピングカー用トイレとして使えます。



次期キャンピングカー・ネオユーロにこのポータブルトイレを積載予定です。
栂池スキーの翌日、かーいんてりあ高橋さんを訪れたのは
このトイレを持ち込むためでした(^^ゞ



　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

AC DELCO 充電器

昨日の充電システムに続いて電気の話です。

今度のキャンピングカーですが、調べてみると、オールタネータ（発電器）の能力は１２ｖ８０Ａ。メインバッテリーは２７Ａｈだそうです。計算してみると、２７÷（８０÷６０）＝２０分強で満充電できることになります。

しかしライト、メーター類、カーオーディオ、クーラー、ＥＴＣなどの電装品もあるので計算通りにはいきません。それでも長時間走ればメインバッテリーは充電できます。問題はサブバッテリーです。余った電気を充電するにはアイソレーターを介して行います。しかしこのサイトに書いてあるようにサブバッテリーを満充電させるのは難しいようです。

私の現行車のサブバッテリーはAC DELCO M31-MFを使っています。１１５Ａｈなので、計算すると１１５÷（８０÷６０）＝８６分。しかし実際のところはどうなんでしょう？先のサイトでも家庭用電源で満充電するのに１２時間以上なんて書いてあります。



昨日の充電システムでは２３時に充電器を動かすと、７５％くらいの表示から始まり、動作音はしていません。ところが朝方には満充電表示しているのに動作音がしています。そしてバッテリーの能力は現状維持で目立って回復することはありませんでした。

そんな頃、あるサイトでAC DELCO の充電器を使うと、死んでしまったバッテリーも甦らせることができると書いてありました。そこでダメもとで買ってみました。

電源を入れてＣＣＡ値を打ち込みます。ＣＣＡとはコールドクランキングアンペアーの略で、鉛バッテリーが持つ固有の 「性能基準値」だそうです。 （エンジン始動性能を表す尺度で、－１８℃±１℃の温度で放電し、３０秒目電圧が７．２Ｖ以上となるように定められた放電電流）。CCA値が大きいほど始動性能が高い（エンジンがかかりやすい）



AC DELCO M31-MFのＣＣＡは625なので「６５０」にしてみました。
すると、動作音がして「７０」の数字が出ました。いま７０％充電されているという意味だそうです。



ＣＣＡスイッチを押すと、満充電までの時間が表示されます。「３．１」時間。これ、目安がわかりますから嬉しいです。



そして電圧がかかっていき、充電が始まります。このとき「１４．５Ｖ」になってました。



そのまま放っといて朝見ると「ＦＵＬ」になっていました。



この充電器をかけだしてから、何となくバッテリーのタフ度が上がった気がします。前はデジタル電圧計が結構早い段階で１１ｖ台になりましたが、この頃はかなり長い間１２Ｖ台をキープしています。すなわち回復しているということですね。

こんなことなら交換した廃バッテリーも取って置いて再生させたのにと悔しくてなりません(--;)

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

充電システム（キャンピングカー）

キャンピングカーは寝泊まりしているときに、電気を使います。走っているときはエンジンで発電した電気を使います。

しかし、エンジンを止めているときに電気を使うと、あっという間にバッテリーが上がってしまってエンジンすらかからなくなります。そこでもう１個バッテリーを積んで寝泊まりしているときの電気を賄います。それがサブバッテリーです。


（手前がメイン、奥がサブバッテリーです）

サブバッテリーは繰り返しの充放電に強く、蓄電された容量ギリギリまで使用できるように作られたデイープサイクルバッテリーが使われます。パソコンなどに使われているリチウム電池などに近いです。

とはいうものの、長いこと充電されないなど過酷な条件では劣化も早いです。そんなわけで、日常使用ではなく休日使用しかしないキャンピングカーでは何回もバッテリーの交換が必要になりました。

１８年間でメインサブのバッテリー交換は６回行っています。そのドタバタはこちらに記録してあります。計算すると３年に１度です。キャンカーの世界では平均的？ともいえますが、一般的には早すぎます。今までの車ではバッテリーを替えたことは１・２度あるだけ。同じ三菱でもΣは７年間一度も替えてないですし、シャリオも６年間替えてません。

両車の共通点は通勤に使っていたので、いつも充電されていたことです。結局こまめに充電していないとバッテリーは長生きしないのです。

キャンピングカーのサブバッテリーもエンジンをかけておれば、メインバッテリーと一緒に充電されます。また家からケーブルをつないで外部充電できるようにもなっています。



しかし、思い出したようにしか実行してません(ｰ_ｰ)　また休日にしか乗らないのでメインバッテリーも短命でした。

ですから乗らない場合、日常的な充電は家庭用電気で充電するしかないのです。うちの場合、太陽光発電とエコキュートで夜間電力が安いですから、夜中に毎日のように充電する習慣にすれば・・・

ということで習慣化しだしたのが、つい最近です。夜間電力を蓄電し、デイタイム・ホームタイムに使おうという試みです。



これを家庭内だけでなく、キャンカーの中にまで広げ、帰宅すると車の中でパソコン三昧。夕食後は取り外したバッテリーで２３時までパソコン。２３時からは２つのバッテリーに充電し、朝止めるという繰り返しをやりだしました。

そして、週のうち何度かはメインバッテリーにも充電。
そうすれば蓄電にも充電にもなって１鳥２石にもなろうというものです。

これをもっと早くやっておればなあ(~_~)
次期キャンピングカーではこまめにやるぞーっ！

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。

カセットトイレ（キャンピングカー）

本日はくさい話です。見たくみない写真も出てきますので、どうか食事前や食事中には見ないようにしてください。

さて、次期キャンピングカーの契約はしました。外観については作製途中の写真もお見せしましたので、おわかりですね。これから詳細について随時お話ししていきます。まずは、こだわっていたトイレです。

そもそもキャンピングカーのトイレで大は禁物です。だって走っている間じゅう、あれがトイレのタンク内でゆらゆらしているのですよ。密閉はしてあるものの、それなりに臭気は漏れ、そこはかとなく車内に充満してきます。匂い消しもありますけど、役不足です。しかもそんな状態で何日も走り回るなんて地獄です。

小の場合はさほど臭いません。走っているときもさほど感じません。ただ何日も旅に出ていたり夏場だとタンク内で化学変化を起こし、だんだん強烈になっていくので、ほどほどで中味を捨てることになります。

そのトイレです。一般的なものがカセットトイレです。私の現行車にも付いてます。



このように普通のトイレのように見えます。便器の後ろにあるのが水タンクです。真ん中の白いレバーを上下させて水洗にします。ちなみにグレーの蛇腹は洗面台の排水ですから関係ありません。

これが外から見たトイレ部分です。上が水タンクへの注ぎ口、下が汚物タンクが入れてあるところの蓋です。全然わかりませんね(--;)



それでは「開けゴマ！」
上が水タンクへの注ぎ口、下がトイレの汚物タンクです。閉めた写真と比較してもらうとわかりますが、水タンクは容易に開けることができますけれど、汚物タンクへは鍵を外さないと辿り着けません(ｰ_ｰ)　この汚物タンクを外して内容物を捨てることになります。そのとき便器は車内に残ったままです。



この汚物タンクからこういう具合にして捨てます。和式トイレの方がやりやすいです。



あれを捨てた後、汚物タンク内は水を入れて洗います。２回洗いで、大方の臭気はとれます。

このカセットトイレ、大型なのである程度長期使用が可能です。しかし便器部分等が車内にあるので、徹底的な清掃ができません。そのため長く使っていると黄ばみなど汚れがとれなくなる欠点があります。

　人気ブログランキングへ　
　　　　　↑
ブログランキングに参加しています。クリックしていただけると嬉しいです。