旅の小窓～越後湯沢駅へ（１） 大宮駅乗換

  昨日に引き続き、２０２１年（令和３年）９月１４日も八戸駅から新幹線に乗ってお出かけです。


　今日は、一番列車の「はやぶさ４号」に乗り、越後湯沢駅へ日帰りします。




０６時４２分　　八戸　発
　昨日に比べて利用者は少ないですね。


　今日はＡ席、進行方向左側の『窓』です。


　盛岡まではトンネル区間が多く、ＩＧＲいわて銀河鉄道線金田一温泉駅付近で少しだけ地上の景色が見えます。


０６時５０分頃　二戸　通過　
０６時５９分頃　いわて沼宮内　通過
　ちょっと右側の席に移動して南部冨士、岩手山を見ました。
　昨日よりは、頂上が見えています。


　岩手県北バス本社が見えると、ＩＧＲいわて銀河鉄道線厨川駅付近です。
　間もなく盛岡駅に到着します。


０７時１０分　　盛岡　着
０７時１１分　　盛岡　発
　盛岡駅を出ると雫石川を渡る東北本線と、北上川の合流点を見ながら徐々にスピードを上げます。


　盛岡と言えば「わんこそば」と「さんさ踊り」。
　ガスタンクのご当地イラストも車窓の楽しみの一つです。


　現在、東北新幹線は新青森駅・盛岡駅間の最高速度は２６０km/hであるのに対して、盛岡駅・宇都宮駅間は３２０km/hです。
　盛岡駅を発車して間もなく、お尻が浮くような・・・、細かな振動が多くなって来たような・・・。速度が上がってきたことを感じます。

０７時１９分頃　新花巻　通過

　東北新幹線では盛岡以南では「７２７」の野立て看板を目にします。
　この野立て看板、積雪地帯の盛岡以北には存在しないようです。


０７時２２分頃　北上　通過
　北上駅を過ぎて直ぐ、和賀川と北上川の合流点付近の北上川左岸は、桜の名所『展勝地公園』で、約２kmの桜並木があり東北有数のさくらの名所となっています。


０７時２５分頃　水沢江刺　通過

　最近は、コンバインで稲刈りをし、収穫した籾は直接でライスセンターなどの共同乾燥施設、あるいは自家用乾燥機で機械乾燥させることが主流になっていて、太陽と風の力によって乾燥させる自然乾燥が少なくなっています。
　自然乾燥を「稲架掛け（はさがけ）」と言いますが、「稲機（いなばた）」、「稲木干し」、「稲掛(いねかけ)」、「稲架(とうか)」など、さまざまな呼び名があるようです。
　呼び名だけでなく、干し方もさまざまで、写真のような“1本立ち”のものもあれば、物干し竿に洗濯物を干すように、横に並べて干したり、それが数段重なったタイプなどがあります。


０７時３１分頃　一ノ関　通過

　東北本線有壁駅付近で交差します。


０７時３５分頃　くりこま高原　通過
　「高原」とは、海抜高度が高く、比較的起伏の小さい平原。のことを言うそうですが、「くりこま高原駅」の標高は２０ｍ程とのことです。


　江合川を渡ると、市街地が見えてきて古川駅です。


０７時３９分頃　古川　通過

　所属は東北新幹線で運用される車両が主ですが、新製車両の搬入や改造・廃車解体に至るまで、ＪＲ東日本保有の新幹線車両に関する総合的な業務が行われていることから「新幹線総合車両センター」の名称になっています。
　ここが見えてくると、間もなく仙台駅です。


　平日の８時前。地上はラッシュ・渋滞。
　つかの間の優越感です。


０７時５１分　　仙台　着

０７時５２分　　仙台　発

　『ずんだ』の原料になる、枝豆畑が点在しています。
　『ずんだ』は、北東北南部から南東北、北関東の一部の郷土料理に用いられる枝豆をすりつぶして作る緑色のペーストのことです。

　今日は、白石蔵王駅前後の区間で２分間ほど徐行運転をしました。
０８時０５分頃　白石蔵王　通過

　蔵王をトンネルを抜け、暫く東北本線と並行し桑折（こおり）駅を過ぎます。
　防音壁などもなく、一瞬新幹線の駅かと錯覚します。


０８時１３分頃　福島　通過
　山形駅からの「つばさ１２４号」東京行。今日は定時のようです。


　福島と言えば「桃」。「エール」も健在です。


　名古屋市の本社のある建設会社「東建コーポレーション株式会社」の野立て看板です。本業の広告と言うよりは、企業アピールでしょうかね。


０８時２０分頃　郡山　通過
　山の名前が分からないのが、ちょっと悲しいですね。


０８時２７分頃　新白河　通過
　駅の所在地は西郷村。新幹線駅としては唯一村に所在します。但し、西郷村と白河市の境界部に位置しているため、新幹線ホームの北側部分は白河市にかかっています。


０８時３２分頃　那須塩原　通過
　鬼怒川を渡ると、関東を実感します。


　車内販売のお嬢さんに「鉄道がお好きですか？」と声をかけられました。
　「好きですよ。」と答えたら、良かったらどうぞと「カード」を頂きました。
　光の当たり具合で光るんです。コレクションが増えました。

０８時４７分頃　宇都宮　通過
　筑波山がうっすらと見えています。


８時５３分頃　小山　通過
　利根川を渡ると直ぐに、東武日光線を南栗橋駅で跨ぎます。


　新日本ガス久喜事業所のタンクには、企業キャラクターの『ガス吉』が描かれています。


　上越新幹線とニューシャトルが高架で並行すると、間もなく大宮駅に到着です。


０８時５９分　大宮　着

　ここで、上越新幹線に乗り換えます。
　つづく

旅の小窓～新潟駅へ（３）完 とんぼ返り・燕返し…とき帰り

　今、上越新幹線は『Ｅ４系』が『Ｍａｘ』。


　「Ｅ４系　Ｍａｘ編成」、所謂２階建て新幹線車両が１０月１日に定期運行を終了します。
　そのため、記念グッズや駅弁などが期間限定で販売されています。
　『はやりの半纏』は着なければいけません。
　ということで、まず「上越新幹線Ｍａｘ　ありがとうオール２階建て弁当」を購入。
　新潟駅では、神尾商事と新潟三新軒の２種類が販売されていました。

　価格は、Ｅ４系　Ｍａｘ１６両編成時の定員と同じ１，６３４名（円）です。


　神尾商事のお弁当です。


　こちらは、新潟三新軒です。


　記念グッズは色々ありますが「アクリルパスケース」を購入。

　スイカカードを入れた表です。


　因みに、普段使っているケースはこちらです


　こちらは「Ｍａｘラストランスムージー」。新潟駅とＭａｘとき３１６号・３２１号限定です。
　Ｅ４系Ｍａｘ編成の車体デザインである「飛雲（白）」「紫苑（青）」「朱鷺（ピンク）」をイメージした３色のスムージーで、白はヨーグルト、ピンクは新潟県産トマト、青はハーブ茶を使用しています。


　新潟駅滞在時間は３２分間。
　とき３１８号に乗車します。


　１１番線からの発車ですから、在来線５番線からも乗車できるように、両側のドアが開いています。
　帰りも、Ｅ２系です。
　乗車する『Ｊ７５編成』は、２０１０年（平成２２年）９月２７日に落成したＥ２系最後の車両で、私の後輩です。


　座席はＡ席。進行方向左側になります。


１１時２０分　　新潟　発
　ちょっと曇っていますね。


　とりあえず、プシュッ！


　中ノ口川に架かる「佐渡橋」。「さど」ではなく「さわたり」。この辺の地名です。
　遠くに見えるのは、越後白山・粟ヶ岳・浅草岳の山脈のようです。


　北陸自動車道三条燕ＩＣ。燕三条駅に隣接しています。


１１時３２分　　燕三条　着
１１時３２分　　燕三条　発
　徐々に水田も狭まってきます。
　長岡駅到着も近づいてきます。


１１時４２分　　長岡　着
１１時４３分　　長岡　発
　そろそろトンネル区間が近づいてきたようです。




　浦佐駅付近では越後駒ヶ岳と八海山が並ぶ見事な眺めのはずですが・・・。


１１時５５分　　浦佐　着
１１時５６分　　浦佐　発
　国境の長いトンネルは「雪国緑茶」で。
　北限の茶処、村上茶。


　久しぶりの『旅の窓』。
　少々疲れましたので、この辺で・・・。
　大宮乗換。






　おしまい

旅の小窓～新潟駅へ（２） 上越新幹線完乗

　上越新幹線に乗って、新潟駅に向かいます。
　途中の越後湯沢駅から、終点の新潟駅までの区間は初めて乗車する区間です。


　乗車する「とき３１１号」は、大宮から先はノンストップです。


　Ｅ２系１０両編成でやって来ました。
　この電車は、１９９７年（平成９年）３月２２日に東北新幹線で「こまち」と連結する速達「やまびこ」で営業運転を開始し、最盛期には５３編成５０２両が存在しましたが、今では２４編成２４０両と半減しています。


０９時３４分　　大宮　発
　Ｅ席なので、進行方向左側です。


　新幹線の車窓に見る野立て看板と言えば『７２７』。
　大阪市中央区に本社がある美容室専売品の化粧品メーカー「セブンツーセブン」の看板だそうです。
　設置数は公表していないそうですが、頻繁に現れます。


０９時４５分頃　熊谷　通過　
　遠くに奥秩父の山脈が見えます。中でもぼこぼこ頭の独特の山容の両神山が目を引きます。


０９時５０分頃　本庄早稲田　通過
　鏑川。遠くに東御荷鉾山と西御荷鉾山が見えます。


　高崎白衣大観音が見えてくると高崎駅に到着します。


０９時５５分頃　高崎　通過
　北陸新幹線が別れていきます。


　間もなく、上越新幹線で最初に迎えるトンネル１５，３５０ｍの榛名トンネルに入ります。
　トンネルを抜けると吾妻川の谷に出て、吾妻線と交差します。


　間もなく、吾妻川を跨ぐと１４，８５６ｍの中山トンネルに入ります。


　３つ目の黒岩トンネルは２２６ｍ。
　このトンネルを抜けると上毛高原駅に到着します。
　この区間のトンネル率は７２．８％。

１０時０７分頃　上毛高原　通過
　駅を出ると直ぐに、７，２９５ｍの月見のトンネルに入ります。
　このトンネルを抜けると直ぐに、７００ｍ級の第１湯原トンネル、そしてスノーシェルターでつながって第２湯原トンネルと続きます。
　そして４つ目は、２２，２２１ｍのかつて世界一の山岳トンネルと言われた大清水トンネル。


　この区間のトンネル率は、なんと９６．２％。
　トンネルを抜けると、越後湯沢駅に到着します。

１０時１６分頃　越後湯沢　通過
　スキー場と温泉の街。
　つかの間の地上風景。


　再びトンネルに入ります。


　トンネル率７８％の区間を１０本のトンネルで下っていくと、魚沼コシヒカリの産地となっている魚沼盆地に出ます。
　豪雪地帯であるため「高床落雪式（屋根の勾配を急にして、屋根雪を人力によらず落下させる屋根構造で、落下した雪を敷地内で処理するため基礎を高くした）」の克雪住宅が目立ちます。


１０時２３分頃　浦佐　通過
　直ぐに浦佐トンネルに入る。続いて、堀之内・魚沼・妙見・滝谷のトンネルを抜けると、越後平野に出る。


　長岡車両センターとＪＲ貨物南長岡駅が見えると長岡駅です。


１０時３２分頃　長岡　通過
　露出時間１／２０００秒、ＩＳＯ感度３２００で撮影です。


　前方に弥彦山が見えてきます。


１０時３８分頃　燕三条　通過
　条件が良ければ、佐渡の山脈が見えるどうですが・・・。


　信濃川を渡ると、終点新潟駅です。


１０時４８分　　新潟　着
　新潟駅では、高架化した在来線ホームが新幹線ホームと同じ高さになる特性を活かし、上越新幹線１１番線ホームと羽越本線の特急「いなほ」が発着する在来線５番線ホームが階段などで移動することなく対面乗り換えが可能となっています。


　そのため、多少の時間差はありますが、新潟駅到着後は両側のドアが開きます。


　上越新幹線完乗です。
　この結果、ＪＲ東日本管内は９０．２％乗車。ＪＲ全線では６４．４％乗車済みとなりました。　

　つづく

旅の小窓～新潟駅へ（１） 大宮駅乗換

  「緊急事態宣言」と「まん延防止等重点措置」を合わせると、２７都道府県に発令されています。
　本県には発令されていませんが、県知事が「県外との不要不急の往来を控えて」と呼びかけています。
　知事の呼びかけに説得力が無いというわけではありませんが、『Ｗｅｂ限定　大人の休日パス』が予定通り販売されていることと、私にとっては『必要早急』の用事が９月中にあり、ほぼ一年ぶりに「県外移動」をすることにしました。




　ほぼ１年ぶりの『旅の窓』です。
　今日は、日帰りで新潟駅へ行ってきます。
　乗り継ぎ時間などを考え、一番列車の「はやぶさ４号」に乗ります。
　そのため、自宅を５時１５分に出発して八戸駅に向かいます。




０６時４２分　　八戸　発
　八戸を出ると、盛岡と仙台だけに停車し、乗換駅の大宮に着きます。


　平日なので仕事で利用する方ほとんどですが、新型コロナ禍以前に比べ人数は少ないです。


０６時５０分頃　二戸　通過　
０６時５９分頃　いわて沼宮内　通過
　南部冨士、岩手山。
　昨日の雨の影響か、頂は雲の中です。


　久しぶりの車窓。と言うか、かぶりつきですね。
　Ｅ席ですから、進行方向右側の『窓』です。
　写真は二の次になってしまいます。　
０７時１０分　　盛岡　着
０７時１１分　　盛岡　発
０７時１９分頃　新花巻　通過
０７時２２分頃　北上　通過
０７時２５分頃　水沢江刺　通過
０７時３１分頃　一ノ関　通過
０７時３５分頃　くりこま高原　通過
０７時３９分頃　古川　通過


０７時５１分　　仙台　着
０７時５２分　　仙台　発
０８時０３分頃　白石蔵王　通過
　蔵王の山脈が綺麗に見えます。


　山形駅からの「つばさ１２４号」東京行が、高架上に停車していました。
　福島駅で併結する「やまびこ１２４号」東京行の到着が遅れたためだと思われます。
　初めて見る光景です。


０８時１３分頃　福島　通過
０８時２０分頃　郡山　通過
０８時２７分頃　新白河　通過
　那須連峰が見えます。
　主峰は山頂に溶岩が見える茶臼岳です。


０８時３２分頃　那須塩原　通過
　主峰の釈迦ヶ岳を始めいくつかのピークが連なる高原山。


　宇都宮タワーが見えてくると宇都宮駅を通過します。
　宇都宮市内はテレビ放送の電波を、１９７０年代まで東京タワーから直接受信していました。
　しかし、１９８２年（昭和５７年）に東北新幹線が開業することになり、市内で大規模な受信障害が発生する懸念があったため、これを解消するための中継局として１９８０年（昭和５５年）に落成しました。


０８時４７分頃　宇都宮　通過
０８時５３分頃　小山　通過
　上越新幹線の高架橋が見えてきました。
　間もなく宇都宮駅に到着です。


０８時５９分　大宮　着


　ここで、上越新幹線に乗り換えます。

　つづく

旅の小窓～初めての弘南鉄道大鰐線の旅2020（２）中央弘前行 ７列車

　大鰐駅は１９５２年（昭和２７年）１月２６日に、弘前電気鉄道大鰐駅開業した後、弘南鉄道への譲渡を機に国鉄大鰐駅と区別するため弘南大鰐駅に改称。１９８６年（昭和６１年）４月１日、再び大鰐駅に改称しています。
　乗車券に無効印を押してもらったら「弘南大鰐」からのものでした。

　ＪＲ大鰐温泉駅とは跨線橋でつながっていて、南口がＪＲ大鰐温泉駅に隣接していますが、かつては出札口と自動券売機がありましたが、２００９年（平成２１年）４月１日から終日無人化され、自動券売機の使用も停止されています。

　北口は弘南鉄道のみで社員配置駅。出札口と運転室があり、出札口で　は弘南バスの定期券・回数券も取り扱っているそうです。

　説明や連絡先について一切無い、旅行客には親切とは言えない「予約制バス」のりば。

　ＪＲとは保守用車両留置線を介して弘南側引上線にレールが接続されています。　

　そのためか、ホーム番号はＪＲと連番になっていて、島式ホーム１面２線の大鰐線ホームは４・５番線となり、基本的に４番線から発車します。

　引上線には、２０１９年（令和元年）７月２４日から２０２０年（令和２年）５月の「弘前さくらまつり」終了まで、「弘前さくらまつり」の公式応援キャラクターに就任した「桜ミク」のラッピング電車１編成が停まっています。
　「桜ミク」とは、弘前の桜をイメージした初音ミクの派生キャラクターのようです。

　新型コロナウイルス蔓延防止のため、２０２０年（令和２年）５月の「弘前さくらまつり」が中止になったためか、２０２１年弘前さくらまつり公式応援キャラクター「桜ミク」コラボ継続が決定し、当初２０２０年弘前さくらまつりまでの運行を予定していた「桜ミク」ラッピング電車も運行が継続となりました。

　現在、車両整備の関係で朝の一往復のみに運行となっていて、当日の列車運用については、中央弘前駅と大鰐駅で確認できます。

　滞在２６分。戻ります。

弘南鉄道　大鰐線下り　普通　中央弘前行　７列車

　車両の履歴書です。

　現在、東急電鉄では「シルバーシート」改め「優先席」と表現していますが、こちらは譲渡当時のままになっています。

　シートもシルバーです。

　帰りも『古津軽列車』です。
　２０２０年（令和２年）３月２６日から運行していますが、２０２０年（令和２年）８月３１日までの限定運行です。
　車内は古津軽の宵宮をイメージしているそうです。

　「車内のどこかに、鬼コも隠れていますよ！」と言っていましたが、もろ見えです。

　つり革にも。

　まだまだ、沢山居ました。
　そしてこの列車は、『大鰐線サイクルトレイン』でもあります。
　冬期間を除く、４月１日から１１月３０日までの土日祝日は全列車。平日は９時台から１４時台までの６往復していで、「さくらまつり」「ねぷたまつり」期間（混雑時期）は中止となるそうです。

大鰐　　　　　　　　　　　　　09：30発
宿川原　　　　　　　09：31着　09：31発
鯖石　　　　　　　　09：35着　09：35発
石川プール前　　　　09：37着　09：37発
　大分青空が広がってきましたが、岩木山にはまだ雲がかかっています。

石川　　　　　　　　09：40着　09：40発
　島式ホーム１面２線の他に貨物用側線が１線あり、そこには旧国鉄から譲渡された、砕石（バラスト）散布に使用される軌道保守用の貨車（ホッパー車）、国鉄ホキ８００形ホキ１２４６が留置されていました。社章と「石川駅常備」の表示が施されています。　

義塾高校前　　　　　09：43着　09：43発
津軽大沢　　　　　　09：47着　09：47発
　現在、駅自体は無人駅ですが、大鰐線の運行管理（運転指令）を行う駅で構内には車庫と検修所、電気管理所、変電所、保線管理所があるそうです。
　そこには、元・東急電鉄の６０００系が留置されていました。
　東急初代６０００系は１９６０年（昭和３５年）３月に登場したステンレス車体を持つ新性能電車で、全電動車方式、両開き客用扉、１台車１モーターの２軸駆動方式など多くの新機軸が採用されたものの試作的要素が強く２０両の製造にとどまりました。
　弘南鉄道には１９８８年（昭和６３年）と１９８９年（平成元年）に２両ずつ譲渡されたそうですが現在は廃車となり、線路上にあるのは最後の１編成（Ｄ６００８＋Ｄ６００７）だそうです。

　こちらも珍しい。
　弘南鉄道の除雪と言えば「ラッセル車」が有名ですが、こちらも時には出番があるようです。
大鰐側はロータリーヘッド、中央弘前側にはラッセルヘッドを付けているモーターカーＭＣＲ－４。
　このＭＣＲ－４は、元々ＪＲ東日本青森保線技術センターに保守用として導入されたもの。その後、東北本線八戸駅・青森駅間の第三セクター移管に伴い青い森鉄道へ譲渡。更に弘南鉄道に譲渡という経歴を持つため、側面には「ＪＲ東日本」のロゴマークと青い森鉄道のマスコットキャラクター「モーリー」が描かれているという珍事ならぬ、珍車です。
　どうせなら、弘南鉄道マスコットキャラクター「ラッセル君」も描けば良いのに。

松木平　　　　　　　09：51着　09：51発
　ふと頭上に目をやると、こんな所に東急が残っていました。
　つり革は、使う人から見ると弘南鉄道らしく「りんご」です。

　しかし、座席に座って見上げると、東急東横線です。

　懐かしいというか、びっくり！

小栗山　　　　　　　09：53着　09：53発
千年　　　　　　　　09：55着　09：55発
聖愛中高前　　　　　09：58着　09：58発
弘前学院大前　　　　10：00着　10：00発
弘高下　　　　　　　10：02着　10：02発
　左には沿線でひときわ目を引く赤い欄干の「清水橋」。

　更に、奥に頭だけが見えているのが、重要文化財に指定されているものとしては日本最北に位置する最勝院の五重塔です。

中央弘前　　　　　　10：05着
　中央弘前駅の無効印は、大分使い込んでいました。

　２０２０年（令和２年）７月１７日。これが、初めての弘南鉄道大鰐線の旅でした。