10年来『Yahoo!ADSL』で、ネットを利用していたのだが、
一月ほど前から時々リンク切れを起こすようになったので、
モデムを新品に交換したり、局内の工事をしたりしてもらった。
ところが最近はほとんど繋がらなくなり、
やむを得ずティーズに乗り換え。
Yahoo!にある、鮎滝のHPも最近は更新が滞っているので、
止めてしまおうとも思ったが、ティーズも１００Mほど無料で
提供してくれるので、取りあえず移転して置くことにした。
『笠網漁の鮎滝』
移転先URL http://www.tees.ne.jp/~kubokawa/
寒狭峡ウォーキングのご案内
皆様のお陰で寒狭峡ウォーキングも１０周年を迎えることが出来ました。
これを機に、今年はこの地域に伝わる伝説を辿りながら、晩秋の寒狭峡を
堪能したいと思います。
ウォーキングは今回で区切りとし、次のステップへと進みたいと思っています。
最後のウォーキング。挙ってのご参加をお待ちしております。
寒狭峡開発委員会
今年も 7月26日（日） に鮎滝交流会を行います。
定員になり次第、締め切らして頂きます。
申し込みはお早めに。
今年も〔出沢活性化の会〕で秋季交流会を開催します。
多数のご参加をお待ちしています。
（定員になり次第締め切らせて頂きます。申込はお早めに。）
作業足場が完了しアンカーの掘削が始まった。
計画では上段６本＋下段８本で全１４本、アンカー長１６ｍ、内７ｍが定着部だ。
一本当り２６～３９ｔの荷重に耐え地山を押える。
養生期間（セメントを注入してから固まるまでの期間）がいるので
順調にいって各段５日、足場の組み換えに４日で２週間・・・。
年末に交通開放すべく必死の作業が続けられている。
ポパイの電柱登りを想像してみる。
両手を伸ばして電柱を掴み、腕を縮めて体を引き上げ、足で体を固定し
また腕を伸ばして電柱を掴み腕を縮める、これを繰り返し「尺取虫」のように
登っていく。もしも、ポパイの体が地面に固定されていたら・・・
伸ばした腕を引き寄せれば、自分の体は上がらずに電柱のほうがが地面に押し込ま
れる・・。
地面のアンカーは先に打った矢板だ、本体は４枚の矢板を掴んでいるが、他の矢板も
溶接でつなげてある。掴んで引っ張るのは油圧だ。ストロークは１ｍ。
打撃力はないので、堅い地盤に当たると押し込めない。そこで、先にオーガー
（電柱を建てる時に使う穴を掘る道具を見たことがあるだろう、先端でねじり棒の
ようなものがぐるぐる回る）で地盤をほぐしてから矢板を押し込む。
『オーガー併用鋼矢板圧入工法』である。
通常矢板は『バイブロハンマー』で振動させて、摩擦力を低減させて打つのだが
市街地や今回のように地山に振動を与えたくない場合には、騒音・振動の少ない
圧入工法が用いられる。
圧入機は約8.5t、鋼矢板は一枚0.5t、クレーンは50t吊のラフター。
現在のところ、年末の交通止め解除に向けて順調に作業が進んでいる。
新城ラリー（１０月２１日－２３日）
のコースの確認に台風の後はじめて雁峰線を見に行った。
出沢でも２戸、床下に土砂が流れ込んだ家があったので、雁峰線はかなり崩れただろうと、
七久保から浅谷に向かって５００ｍほど行くと、案の定、崩土で車が通れない。
それでも、出沢地内だけは確認したいと思い、浅谷の谷下の上まで歩いていった。
小規模な崩土はあちこちにあったが、完全に通行できない所が４箇所、
幸い路肩の崩落はなかったので、比較的早期の復旧は可能だろうが、
この区間はラリーには間に合いそうもない。
七久保から布里の間はもっとひどいだろうが、車で行けるところまで行ってみるかと、
途中、倒木の枝を切り、路面の落石を避けながら、進んで行くと
何と、布里までたどり着いてしまった。崩土の写真を撮ろうと思ったのだが大規模な崩土は
一箇所もなかった。これならこの区間は２、３日片付ければラリーができそうだ。
【七久保－布里】間は岩山なので落石には注意が必要だが、雨には強いということだろう。
何にしても、現場に行ってみなければ実状は分からないということだ。
大型車まわり道
普通車まわり道
路肩の崩落が止まらないため
とうとう国道３０１号が通行止めになった。
新城と作手が分断、復旧の目処たたず。
やっぱり清岳新城線を開通させておくべきだったな。
