ＣＴＳでもＬＣＣが元気です。

さて引き続き１０月２９日のＣＴＳから。
３０分ディレイでアライバルのＤＪ１でＣＴＳにやってきた私。折り返しのＤＪ２便を撮影するためデッキで待つ。デッキにも報道の姿がちらほら、そしてＤＪ１に乗ってきた同業者もちらほら、みなオリジナルバッグを持っているのですぐわかる。

そして３０分以上遅れてＤＪ２がお出ましだ。目の前を転がると思ったが、Ｔ１からＨ５を経由しＤ３に入っていく。

手前のＪ５を通られると100-400mmではあふれてしまうので、レンズを交換しなくても真横捕獲できたぜ。

ポートサイドはａｉｒａｓｉａのロゴが書かれている。

デザインはエアアジア各社共通だが、コックピットウィンドウ下の日の丸がＷＡＪの証！

１９Ｒからは７７３がテイクオフ。その横を１９Ｒエンドに向けタキシング

１９ＬにはＥＶＡがランディング。


あれ？ＣＴＳってクロースパラレルでなかったっけ？ランディングロールとテイクオフロールが重なる。タイミングはＯＫか？

そしてＲＷ１９ＲにラインアップするＤＪ２．スタボサイドは誰でも飛べるぜ（エアアジアは安いぜ）とアピール。これはエアアジア組共通のデザインだ。

先ほど降りたＥＶＡがタキシングしてきた。はやくＡ３２１のスペマに会いたいものだ。

ここＣＴＳにはエアアジアの他ＡＰＪも就航している。

そしてＡＰＪのあとを追いかけるようにＶＮＬもランディング。このほかＪＪＰやＳＪＯ含め国内すべてのＬＣＣが乗り入れているのがＣＴＳの特徴でもある。日本広しと言えど、現状で全社揃うのはＣＴＳだけだ（のはず、あれＳＪＯは撤退したっけ？）

他に韓国のＬＣＣ、ＪＩＮや


イースタージェットなども就航し、さらに他の韓国ＬＣＣ勢も乗りいれ、一大ＬＣＣ拠点と言える。それだけリゾート利用が多いということか。

先ほどのＡＰＪや

ＶＮＬも転がってきた。１９降りだとタキシングもしっかり押さえることができるのでありがたい。


ボンＱのランディングは、レンズの長さが少し足りないな。

さて、そろそろ移動の時間だ。


Ｂ６や

Ｂ３を捕獲し、デッキでの撮影は終了。

急いで、移動だ・・・この急いでが、悲劇を生んだ(俺)