ティーグリーンはレア・・・だった

FDAは11機10色のマルチカラーで運行しているのはご存知と思う。しかしFSZにはなかなか来ない色がある。以前紹介した通り、7号機以降は濃霧に強いので、濃霧になりやすい路線に優先的にアサインされる。なので小牧率が高い。中でもティーグリーンは、11月0回、12月1回、1月1回と、極めてFSZ線にアサインされる回数が少なく、FSZで唯一の未撮影機だった。ところが2月に入りタイミング良くFSZ線にアサインされた。しかも晴れている。これを逃す手はないと、平日だが急遽出撃。

現地に着くとすぐプッシュバック。

デパーチャーはRW12か。

茶バックにティーグリーンが行く。


一旦、ホールドショート。だがノートラフィック。

程なくしてラインアップ。

そしてテイクオフロール。ぐんぐん加速する

光線状態は良く無いが、富士山バックゲットだぜ。

逆光気味の中、ローテーション。福岡に向けて旅立っていった。さあ私も会社いこ。

・・・追伸。結局２月は０８ＦＪは8回もＦＳＺ線にアサインされ、すっかりレア感がなくなってしまった。まあおかげでＦＳＺで全機ゲット完了しましたが・・・

ＳＤＪまた来る日まで・・・そしてお初です

さあ日も傾いてきた。そろそろＲＴＢの時間。中に入りラウンジでしばしくつろぐ。そしてゲート前へ。

６番ゲートからＮＧＯに向けて帰るのだ。

ゲート前から西側を望むとはるか向こうにＴＷＲが見えた。

こちらは東側。エプロンサイドは円筒形にデザインされており、プチ関空って感じがする。

ガラス越しにＳｐｏｔ６を見ると、すでにシップはブロックインしている。いよいよＩＢＸにボーディング。人生初のＩＢＸ。人生初のＣＲＪ。

そしてゲートを通過しＰＢＢへ。

ＣＲＪにＰＢＢを接続するのは、それなりに大変そうだ。背が低いので地上も近い。

ヘッドレストカバーの後ろ側は広告スペースだが親会社の宣伝か。

頭を付ける側はＩＢＥＸロゴ。

安全のしおりもＣＲ７仕様。

ほお、ＣＲＪは重量バランスが繊細なので、ＰＡＸの移動にも制限があるんだな。

シート間隔はこんなもん。ＡＮＡと似たような感じか。

などと観察をしていたら、タキシーアウトの時間。プッシュバックはなく、その場で転回しランプアウト。ボンＱ以来久しぶりの感覚だ。

ノーズノースの際ＴＷＲ方向がきれいに見えた。いつかまた来るぜ。

エンド手前でホールド。アライバル機とデパーチャー先行機が重なった。

ようやくＢランＲＷ２７へラインアップ。

そしてテイクオフロール。

テイクオフしてすぐにレフトターン、左側にＳＤＪが見える。

そしてフィートウェット。しばらく東進してからライトターンで南下を始める。

いやあ、楽しかった一泊二日お初の旅シーズン２０１７。
さて今回のお初だが
１）インター長距離仕様のＢ８Ｒに初ボーディング
２）初ＳＤＪ
３）初ＩＢＸ
４）初ＣＲＪ

さあ、次はどこに行こうかな。そしてお初の旅シーズン２０１８はどこにしようかな。考えている間のワクワクがたまらない。

絶滅危惧種とニューカラー

仙台ネタもあと少し。
さて小型機天国の仙台。ＡＮＡはボンＱを多く飛ばしているのだが

絶滅危惧種のエコボンが降りてきた。

もともと3機のみのスペシャル塗装機だが、投入されてから年数がたち重整備に併せ塗り替えられるようで、すでに1機がノーマルのトリトンブルーに戻ったとのこと。残る2機も早晩戻される可能性が非常に高く、ここＳＤＪで会えたのはラッキーとしか言いようがない。

目の前のエプロンに入ってくるエコボン。エコボンは１回しか乗ることができなかったなあ。機内は他と同じだけど・・・

そしてこちらも絶滅寸前のＩＢＸのＣＲ２。CR1/CR2併せて4機導入されたが、3機は引退済み。この機体も今年度で引退の予定。あと1～2か月しか見ることができないはずだ。それにしてもＣＲ２の特徴、ヘッドダウンでのランディング。突っ込みそうで見ているほうがビビってしまう。

いやあＳＤＪで絶滅危惧種がみられるとは・・・などと感慨にふけっていたら、

ＵＡがプッシュバック。

そしてタキシーアウト。そのあとを追うようにＢ６もタキシーアウト。

そしてＵＡがテイクオフロール。シミタールを輝かせクライムしていった。

先ほどのＣＲ２がブロックイン

主翼上のＩＢＥＸの文字を見ることができるのもうれしい。

更にＯＺのスタアラ機がプッシュバック

そしてインチョンに向けテイクオフロール。

そしてＥ７０とＡ３２０のランデブーを撮影していると、

ＢＲの新塗装機だ。

Ａ３２１新車か。

タキシングし、インタミを目指す。

今どきの流行りのウェーブラインが綺麗だ。

またＢＲに乗って台湾行きたいなあ・・・あっパスポート切れたんだっけ。

しばらくぼーっとしていると、聞きなれないコールサインが。降りてきたのは先ほどの海保ビーチだった。

さすがに小さいな。

そしてＣＡが降りてきたところで、撮影終了。
いやあ、人生初のＳＤＪ、十分堪能できたぜ。さあ中に入ろう。

仙台でもシミタールにスタアラゲット

ＳＤＪ遠征ネタの続きから。

ＡＤＯがプッシュバック。ＷＬには本を読むベアドゥ。

そこへＣＲ７の０９ＲＪがタキシーアウト。

そしてＡＤＯと重なる。

その向こうではボンＱ４がアライバルしたのに続き

なんとＥ９０の２４４Ｊ。この日のＥ９０、希望していた４／５号機がアサインされた。何たるラッキー。これで５機コンプだぜ・・・と言っても増殖中なので今だけだが・・・

するとＪＣＧのＢｅａｃｈ３５０「えとぴりか」が転がってきた。

小さいのでインターセクションで上がっていく。

そしてＵＡのＢ３が降りてきた。シミタール機だぜ！

いつ見てもかっこいいぜ、シミタール

エプロンに向けタキシングしてくるシミタール機。

ＲＷの向うにはファイアステーション。活躍しないことを祈るぜ。

もっと雪があると思ったが、空港や仙台駅周りには雪はなく、山も真っ白ってわけではない。もっと寒いと思って結構防寒準備してきてが、使用しない衣類もあった。寒さを警戒しすぎたぜ。

インタースポットは１～３（３は共用）なので一番海側までタキシング。

続いてここ仙台では大型のＢ６が降りてきた。

大きな機材は久しぶりだぜ。

仙台の街並みをバックにスポットを目指す。

そしてお次は、スタアララッピング機だ。

韓国からＯＺのスタアラがアライバル。

プッシュバックしたＢ３と絡んだ。

ＯＺのスタアラ機のＳＬはカラフルな奴だ。

そしてＵＡと並ぶ。

結構なトラフィックで獲物が意外と多かったぜ。午後は午前のシップが折り返してくるのでのんびりできるかな。

仙台でＥ９０新車ゲットだぜ。

さて、引き続きＳＤＪの朝から。
ナイトステイ組が一通り上がった後、今度はアライバルが始まる。

まずはＡＰＪ。太平洋側からアプローチ。

そしてランディング。
なんとＳＤＪはデッキからタッチダウンを目の前で見られるのか。

Ａランから離脱し、タキシーバックしてくる。Ｖ字の交差位置が、ちょうどＢランから離脱するのにちょうどよいようだ。昨日私の乗ったＢ７３５もＢランからＡランに脱出し、ＴＷＹでエプロンへ入ってきたっけ。

この空港はこじんまりしている割にはデッキは４Ｆ相当の高さがあり、見下ろすパターンだ。

するとエプロンの西端に駐機していたＩＢＸ唯一のＣＲ２がタキシーアウト

今年度中の引退を予定しており、最後にＳＤＪで動く姿を撮影できてラッキーだ。

先ほどもＡＰＪのアプローチで紹介したが、海側はほとんどなにもない。これも震災に伴う津波の影響なのだろうか。のんきに撮影していてよいのか、少し複雑な気分になる。

そしてＲＷにラインアップするＣＲ２。どこへ行くのだろうか？

次いでやってきたのはＡＤＯ。

アプローチ中のシップと同じ高さで撮影できるのが新鮮だぜ。

真正面ではまだ設地していない。このような瞬間を見下ろせる場所はなかなかない。

接地の瞬間白煙があがる。タッチダウンは少し送り気味だ。

そうこうしていると、先ほどのＡＰＪがプッシュバック。背景には仙台の街並みが映り込む。空港からは電車で約３０分だ。

とそこへ、ＩＴＭからＥ９０がアライバル。

おーっと、未撮影の２４５Ｊだ。３号機まではＩＴＭでゲットしていたので、就航している４、５号機を捕獲できればと狙っていたが、祈りが通じたのか５号機が来てくれた。

タキシングするＡＤＯと重なる。

そのＡＤＯは、プッシュバックしたＡＰＪと重なる。ＫＭＪではこのようなプッシュバックはしないな。効率的だ（ＫＭＩもこの方式だったな)

そしてＥ９０がエプロンに入ってきた。

目の前のスポットにブロックイン。Ｅ－ＪＥＴは普通にＰＢＢを使用する。ここＳＤＪではＣＲＪもＰＢＢを使用するのだ。使わないのはボンＱくらいか。

ラインアップしたＡＰＪがテイクオフローリング。

あっという間にエアボーン。ＳＤＪ思った以上にトラフィックが多く忙しいぜ・・・いつトイレ行こう？デッキのあるフロアにトイレはなく、１フロア降りなければいけないのだ。

今年も「お初ですツアー！」お初です仙台！！

さて今年も年初の「お初です」ツアーを敢行。今年のお初はＳＤＪ！。同時に東北の空港もお初です。東北地方はその昔松島基地を訪れたきりで、約３０年ぶりだ。セントレアから成田を経由し仙台へ。1レグ目は長距離インターのＢ７８８に初めて搭乗し、一つ目のお初です。
そして二つ目のお初ですの仙台空港に夜入った。仙台駅前でナイトステイし、朝一番で再びＳＤＪへ。

Ｖ字型に配置されている二本の滑走路の間に駅とターミナルが配されている珍しい形の空港だ。7時30頃空港に到着するも、デッキオープンは８時。

ならばとＴＷＲ方面へ。

ターミナルとＴＷＲ棟の間に撮影できそうなポイント発見！

金網越しだが、沖止めのＣＲＪをゲットだぜ。

ＣＲ７のアップを撮影ししようとレンズを変えたら、ナイトステイのＢ７３５がタキシング。昨晩ＮＲＴから運んでくれたシップだ。

沖止めされていたのは０７ＲＪと

０９ＲＪだ。

そしてＲＷ０９からＢ７３５がテイクオフ。いってらー。
おっと８時を過ぎたぜ、デッキへ行こう。

デッキへ行くと、ちょうど先ほどのＣＲ７の１機がタキシーアウト。

どこへ行くのだろう？

更にＢ７３５もプッシュバック。

エンドでホールドショートのＣＲ７。その向こうは海か！

そしてＲＷ２７にラインアップ。おお！知らぬ間にランチェンしてたんだ・・・と、ようやく気付く。

そしてテイクオフ。雪をまとった蔵王？の山々を眼下にクライムするＣＲ７。この日もいい天気だ。

デッキから西を見るとＴＷＲと蔵王の山々。天気の神様に感謝。なんたって旅割７５を２か月以上前に予約したので、天候がどうであれ旅程の変更はできないのだ。

続いてＢ３もタキシーアウト。

そしてテイクオフロール。

結構引っ張ってからローテーション

クライムしながらレフトターン。すがすがしい朝だぜ。これで朝一番のデパーチャーは終了かな。


眼下を見ると、デアイシングの跡が。サイズ的に見てＢ６だな。
さあ一日が始まる。お次はアライバルの巻。

ここは！

さて、ＮＲＴを後にした私。行先はＮＧＯ・・・ではない。
ブロックタイム約1時間。ついてすぐターミナルを少しだけ探訪。

１Ｆにはほとんどなにもなく、２Ｆへのエスカレータが中央にドーンと。

１Ｆの中央は展示・ＰＲエリア。開港からの歴史を紹介するパネルが何枚かおかれていた。

中央には七夕飾りが・・・もうどこだか分かった方も多いと思う。東日本大震災で津波に飲み込まれるライブ映像を見て驚愕した方も多いだろう。私もその一人だ。

エスカレータで２Ｆに上がるとカウンターと出発ゲートのフロア。

更に１フロア上がると、レストランのあるフロア。

屋内にエアロスバルが展示されている。

そして展望デッキへの入り口。展望デッキはさらにＥＬＶでワンフロア上がった４Ｆ。地方の空港では珍しく高層階からの展望となる。

デッキへ出ると、ヒンヤリした空気が体を包む。そして光のゲートが迎えてくれた。

そしてこんなフォトスポットや

こんなフォトスポットも設置されている。雪こそ無いがチョー寒い。さすが仙台。

エプロンを見下ろすとこんな感じで飛行機が見える。

先ほど乗ってきたＢ３もナイトステイか。

ＳＤＪ仙台国際空港。翌日は朝から一日デッキで撮影だ。
毎年恒例（と言っても４回目だが）の新春初物ツアー。今年は仙台にやってきた。初春に「お初の空港」に「お初のエアライン」を体験するツアーだ。
とはいうもののあたりは真っ暗なので、いったん空港を離脱し、仙台駅前のホテルへ行くため空港駅へ。

駅に行くと、ここにもフォトスポットが。こちらは女性のポップがあるので、オタク向けか。

そしてグッズ販売か。

コンコースは天井が高く、窓にはステンドグラス？暗いので良く分からないな。

さあ、中に入ろう

こちらが空港と仙台駅を結ぶ仙台空港アクセス線。

ホームはレトロ感のある円形のドーム風屋根と、これまたレトロ風なランプ風の照明。
約３０分で仙台駅へ。この日も良く歩いた。早く寝て翌日に備えよう・・・

楽しい宴ももうすぐお終い・・・しかし

引き続きＮＲＴの２タミネタをお送りする。

午前のＶＮは２機ともＢ８だが、午後はＡ３２１

この日は新塗装がアサインされた。しかも、よく見ると・・・ズレドーム

というか、新塗装ボディに旧塗装のレドームを付けたという。これもハイブリッドなのか？レアな姿をゲットだぜ。

前回ちょろっと出てきたエアマカオ。マカオといえばマカオグランプリ。一度見に行きたいなあ。エスケープゾーンのない、コースオフ＝壁ドンで即死のサバイバルレース・・・きてるぜ。

そして海南がデパーチャー。明るい色使いが好きだ。

こちらはＡＮＡのＢ７３７。もとゴールド”しゃちほこ”ジェットだが、今では普通の１機になってしまった。

先ほどＢ８を紹介したＡＡは、Ｂ７も飛ばす。

もう旧塗装は残っていないのだろうか？ポリッシュドスキン！アゲイン！

そしてアメリカ勢のＵＡはシミタールのＢ３だ。ただのＷＬより格段にかっこいいのだ。

そしてＣＸのニューカラー。

そろそろ撮影も終了の時間だが、ここにきてＥＣＯなスペマが

アライバル。目の前に入ってきた。でカメラをかたつけ始めたら

ＳＳ９が降りてきたので再びカメラを出す。

珍しくＪＡＬのＢ８が沖止め。いつもはＬＣＣがいる場所かな。

ＳＳ９乗ってみたいぜ。
さてこれで今度こそ打ち止め。機材を仕舞い１タミへ戻る。しばらくラウンジまったりした後、再び中に入る。

そしてバスゲートＦへ。

しばらく待ってバスへ。目の前の５６番にはＢ８。

バスに揺られて４１１番へ。

待っていたのは３５７Ｋ。ドルフィンＢ７３５、初ボーディングのレジだ。やったぜ。
さてまた１時間の空の旅。ナイトフライトだ。

いやあ、ＮＲＴは楽しかったなあ。この日の目的、２１１Ａ、０４ＧＲ、１１ＶＡ、８１８Ｐがゲットでき、国内ＬＣＣは全てコンプ。
他にもスペマあり、新カラーあり、真っ白ありと、なかなか充実した１日でした。

ＬＣＣも元気です。

今年初のヒコーキ遠征ＮＲＴの２タミから。北側デッキからは３タミも望むことができる。３タミはＬＣＣターミナルとして新たにオープンした。私はまだ１回しか利用したことがない。しかもアライバルなので、今年こそ３タミからデパーチャーを経験したいぜ。
ということで今回はＬＣＣ特集。

まずはＶＮＬ。成田生まれのＬＣＣで、生まれは黄色ではなく真っ赤だった。ＷＡＪエアアジアジャパンとして日本初のＬＣＣ３兄弟の3番目として２０１２年８月に就航を開始。しかし１年後に運航停止。２０１３年１２月にバニラエアとして再就航を果たし今に至る。

こちらは昨年末ラインインした最新の１１ＶＡ。ようやくゲットでき、コンプ再びだ。

そしてＶＮＬは２機のみ真っ白いボディが就航している。未だになぜ２機だけ白なのかは定かではないが、そのうち黄色くなるのだろうか。後ろに見えるのはジェットスタージャパン。ＬＣＣ３兄弟の２番目で２０１２年６月に就航した。

前に紹介したＪＳのＢ８の向うにＪＪＰのＡ３２０．ここ３タミはＰＢＢはなく歩いてタラップを上がるのだ。

そしてこちらはＡＰＪ。国内ＬＣＣ３兄弟の１番目で２０１２年３月に就航。２０１２年は日本にとってＬＣＣ元年。私も８月から９月にかけて３社乗り比べをしたなあ。国内の短距離なら耐えられる機内。フルサービスキャリアとは異なり新鮮な感じを受けたのを思い出したぜ。

続いては第４のジャパニーズＬＣＣ春秋日本。就航路線も少なく、かつ縮小したりして、なんだか大丈夫なのだろうかと心配したが、最近４機目が入り、１月からラインイン。海外チャーターもはじめ、ようやく拡大基調になってきたか。

そして今回の目的の１機がその０４ＧＲ。夕方ようやく降りてきてくれた。

タキシングをゲットしたかと思ったら、

目の前を通り過ぎて３タミへ。左右バッチリいただきました。よしよしこれで４機コンプだぜ。

で、ここからは海外組。まずはＬＣＣ先進国の韓国勢から。

先ほど、アニメのスペマをゲットしたｔ－ｗａｙ。次に来たのもスペマ！

こちらはウサギがモチーフだが、何のキャラだかは知らない。

デパーチャーも捕獲し、両サイドゲットだぜ。

続いてはエアプサン。アシアナグループのＬＣＣ。アシアナグループは最近エアソウルも新規参入させたが、ＮＲＴには来ていない。

お次はＪＥＪＵ。最近新しいデザインに変更中。この日はバブルに続いて、ウェーブがお初です。

ちなみにこの日は旧デザインもゲットできた。

ウェーブは左右ゲットだぜ。

韓国勢は午前に１タミでゲットしたイースターも含め５社が就航。この日は２０１６年に就航したＫＥ系列のＪＩＮには会えなかった。


さて香港からは、香港エクスプレス。レジがいかにもＬＣＣ！

それにしてもホンコンシャトルは最近元気だ。スペマを飛ばしたり拡大基調だな。

一方台湾勢は元気がない。Ｖ－ＡＩＲはいなくなり、その親会社も運航停止。ダイナスティ系列のタイガー台湾が唯一頑張っている感じだ

一時タイガー台湾も危ないとのうわさが流れ１月に運航停止するのでは？と囁かれていたが、今のところ無事だ。

・・・エアマカオはLCCではありません・・・

ＬＣＣ就航も増え、ますます元気なＮＲＴ。第３滑走路や第４ターミナルの話も出てきて、２０２０年に向け拡大路線だな。うれしい限りだ。

ゴールドで行こう。

さて、ＦＳＺのメインはＦＤＡなのだが、以前紹介した通り7号機以降は優先的に小牧路線にアサインされるため、ここＦＳＺでは必然的に１～６号機の遭遇率が高くなる。なので7号機以降がアサインされたら、逃さず撮影することをお薦めする。幸いＦＤＡのウェブサイトには翌日アサインされるシップが分かるようになっているので、予定は立てやすい。
前書きが長くなったが、日曜日の福岡行き１４１便が０９ＦＪとのことなので、出撃してみた。

現地について歩いているとすでにプッシュバックをしているところ。途中で慌ててカメラをセットする。

すぐそばでは消防車が始業前点検の真っ最中。

そして正規のポジションに移動し、タキシーアウトを撮影する。この日もノーズイースト。

茶をバックにエプロンからタキシング開始。

ＴＷＹに乗る。朝日がほぼ正面から差し込む。

なので、この時間横方向は光が回らず光線状態はいまいち。しかしＴ２インターセクションデパーチャーなので、ローテーションは遅く富士山と絡んだ。

自然には逆らえない。
ここで一旦空港を離れる。で、空港の近くにお城があると聞いていたので、この機会に行ってみよう・・・と思いつく。そして

なんだ、この急な階段は。ここを昇るのか。

おお、ちゃんとした城ではないか、小山城。

花の撮影は専門外だが、梅が咲いていたので１枚。今度草花撮影の勉強しようかな。
ひと汗かいて家に戻る。この日はこのまま引きこもる予定だったが、ゴールド号を晴れの順光で撮影していないことを思い出し、福岡からの戻り便をゲットするため再びＦＳＺへ。

お昼前なので、ひかりが回っていい感じで撮影できた。

雪を頂いた山バックや

茶バックの撮影を行い、ようやく晴れのゴールド号をゲット。

そして３０分後

ＲＷ３０に向けタキシーアウト

富士山とも絡んでくれた。

あとを追うようにサイテーションが。

国内の某企業のビズらしい。社長の趣味なのか？

ＦＤＡとサイテーションがエンドでホールド中、Socata TB-21 Trinidad TCが降りてきた。個人所有らしい。

そしてＴ１からフルレンスでテイクオフ。なにこの高さ・・・

迎え風が強烈で一気に駆け上がっていったぜ。

サイテーションもバカ高。

そしてＭＵや

ＮＨが降りてきたので、ここらで撤収。

５Ｄ３もすっかり手に馴染んできたのだが、７Ｄ２と５Ｄ３で測光が微妙に違うかも。５Ｄ３のほうが少しアンダー目になるようで、今までの感覚で露出補正するとずれちゃうので、カメラ毎に補正条件を変えるか、カメラ側のセッティングを調整するか？
まあ、それも撮影するときの楽しみだ。

冬のＦＳＺは風がきついぜ。

続いて今年初のＦＳＺから。
ここ静岡は年間通して結構な風が吹いている。冬になると西からの風が結構きつい。さぶい・・・

でも撮影を続ける私って・・・
ＦＤＡが鹿児島に向けプッシュバック。こちらもノーズイーストだ。

茶バックに色褪せた桃色号がデパーチャー。そろそろ塗り替えのタイミングかな。

そしてＲＷ３０をめざし、目の前を転がる。

さすがにフルサイズの１００ｍｍでも入りきらんな。ＦＯがガンガン手を振っている。ＦＤＡのクルーは総じてフレンドリーだ。

ちびまる子ちゃんは地元静岡（清水だったかな）生まれのキャラクターだ。

この便は、優先度Ｎｏ２．

Ｎｏ１は、ＦＤＡ機がエンドに行って数分後上空約１万ｆｔを通過。ＣＴＳからのＢ７３８だ。このままディセンドしながら海へ出てファイナルレグへ。

上空通過後約１０分。無事ランディング。

エンドで１０分以上待たされたＦＤＡがようやくテイクオフ。

この後ハママツレディオにハンドオフされ一路西を目指す。

ＡＮＡに待たされたのはＦＤＡだけではない。ＲＳはレディオに、いつまで待たせるんだ、と。
ＦＤＡにランウェイクリアのコールを行った後、ＲＳにショートプッシュバックをコール。

待たされたＲＳは急ぎプッシュバックと出発準備を済ませる。

そしてタキシーアウト。

ＲＷ３０に向け、目の前を転がる。

富士山は隠れている。残念。

そしてテイクオフ。

インチョンへ向けクライム。

そして７４ＡＮがＯＫＡに向けプッシュバック。

こちらもＲＷ３０．

この日は選択する間もなく皆ＲＷ３０から上がっていく。

さあ私も家に帰ろう。とりあえず５Ｄ３は問題なく扱えそうだ。

今年初の静岡空港でシェイクダウン。

成田遠征ネタの途中ではございますが、２月に入りようやく今年初で静岡空港を訪れたのでご紹介。

朝８時３０分頃現地につくと、富士山が綺麗に見えた。

もうすぐ福岡行きの２便目が出発する時間。ところで、なぜこの日静岡空港に行ったのかというと、ニューウエポンのシェイクダウンのためだ。
今までＥＯＳ　７ＤＭａｒｋⅡ、ＥＯＳ　７Ｄ、そして昨年故障したＭ子に変わりＥＯＳ　Ｍ３を導入し３機で撮影を行ってきたが、ここにきて７Ｄがぐずるようになってきた。ということで昨年からカメラ屋さんを物色したり、ネットで調べたりしてきたのだが、ここにきてＭｋⅣが発売され値がこなれてきたＥＯＳ　５ＤＭａｒｋⅢが次期ウェポンとして急浮上。そういえば今までフルサイズって使ったことなかったよなあ、と。

おっと緑号がプッシュバックだ。しかもノーズイースト！・・・これは。

正面形をゲット。
・・・ということで、ついに人生初のフルサイズ（あっフィルム時代はＥＯＳ　１ＶＨＳ使ってのでフルサイズっちゃフルサイズか・・）のＥＯＳ　５ＤＭａｒｋⅢを購入。これで夢のフルサイズ、ＡＰＳ－Ｃセットを手に入れた。今後広角系は５Ｄ３で、望遠系は７Ｄ２とすみ分けができるな（今まで７Ｄは、７Ｄ２の予備機扱いだった）。これでＰＣのＥＯＳユーティティもＶｅｒ３に統一された。

おっと、タキシーアウトだぜ。
・・・と言うことで５Ｄ３を持って出撃したのだ。とは言うものの、液晶にフィルムは貼っていないわ、バッテリーグリップはついていないはで、とりあえず撮影してみるのが目的。

１１号機みどりちゃんwith富士山をゲット。この日は朝からｗｉｎｄ２６０ａｔ１０～２０の強い西風。なのでどのシップもＲＷ３０をチョイス。

そしてテイクオフ。バランスは悪いが富士山と絡んでくれた。
・・・その５Ｄ３だが、操作はほとんど７ＤⅡと同じなので問題なさそう。

ＲＷ３０からのデパーチャーの場合、ＦＳＺの西方６０ｋｍ程度に位置する浜松基地の管制圏を通過するので、クライムしながらハママツレーダーにハンドオフされる。ちなみにＲＷ１２の場合まっすぐ太平洋に出るので、トウキョウコントロールにハンドオフされるのだ。

さて２番機が出てしまうと、しばらくトラフィックは途絶えてしまうので、いったん撤収。少しだけターミナルへ行ってみる。

中国の旧正月狙いなのか、やたらと中華っぽいぞ。

あちらこちらに中国語？

この日は北海道展を行っていた。お菓子などの食品が中心。面白いのがＡＮＡの千歳便で北海系弁当が到着するもの。限定○○個とあり、写真見る限りうまそうな食材が乗っている。

そのほか流氷が展示してあったりして、それなりに人が来ていたな。

ターミナル西側では工事が始まっている。しかし中国の観光客数は減少しており、今更？感が漂っている。

ここで一旦空港を離れ野暮用を済ませ再び空港へ。

展望台から東を望む。太平洋が見え、空港が高台にあることが良く分かる。天気はいいんだけどなあ。冷たい西風が２０ｋｔ。さぶっ！
雪までちらついてきたじゃないか・・・

土曜日は昼間のＲＳの日。残念ながら富士山は隠れてしまった。まっ撮影済みのレジだからよいか。

５Ｄ３は、ファインダーが明るく見やすいし、モニターも綺麗に見えるので使いやすいぜ。

到着順はＦＤＡのほうが先だが、この日はＲＳが１５分程度早着のため、アライバルがＲＳの後になった福岡からの戻り便。

朝一番でＦＳＺを発ったシップだ。後方には「茶」の文字。さすが茶所静岡だ。

２タミでＢ８を大量ゲットだぜ。

引き続き１月２８日のＮＲＴネタを。
さてさて２タミに来てあわただしい移動を繰り返し、いろいろとゲットしてきたわけだが、ここからは２タミ北デッキに落ち着いて、撮影を続ける。

目の前に入っていたスピードバードのＢ８がプッシュバック。ＢＡといえばＢ７だったのだが、いまではイギリスからＢ８でひとっ跳び。

ターミナルに並行し、車両の走行レーンがあるが、プッシュバック中は当然通行止め。バスが連なってしまうがこのタイミングでバスに乗っていたら、シャッターきりまくりだな俺（苦笑）


垂直尾翼のデザインはグラデーションが用いられお洒落だ。

そしてスピードバードのお隣からはジェットスターがプッシュバック。

普段Ａ３２０を見慣れている私にとって、このデザインのＢ８は新鮮だぜ。

オーストラリアに戻っていくのか。

気を付けて行ってらっしゃーい。

そして２タミの主ＪＡＬはＢ８をインター専用にいれている。こちらはＢランに降りるＢ７８８．

もう一方のＡＮＡもＢ７８８を飛ばしている。

おっと、サバ号が降りてきた。今年度でお終いとの噂。今のうちだ。

そのサバ号がタキシングしてきた。デパーチャーとアライバル、ランディングと、ごチャットひとまとめで１枚。

もうすぐＢ８初の重整備に入るんだよなあ。またこの姿で戻ってこないかなあ。

そして夕方、アメリカからＡＡのＢ８が降りてきた。

そしてＪＡＬのＢ８とクロスする。

今までのポリッシュドスキンを捨て、グレーの塗装に変えてきたＡＡ。Ｂ８は最初からグレー塗装かな。

ザッツアメリカン。

ＪＡＬのインターはＢ６とＢ８が主になってきたか。ＷＬつきのＢ６の向うにランディングするＢ８

夕方の時間、ＪＡＬのＢ６とＢ８が嫌と言うほどゲットできる２タミ。

もう少し粘ってみる。次はＬＣＣをまとめてみようか。

小セブのデパーチャーと、数少ないジャンボ

2タミ南側デッキでスペマをゲットした後、北側デッキに取って返す。何往復目だ・・・・

到着すると小セブのスペマがプッシュバック。

ノーズノースなので両面ゲット

今日もＮＲＴはスペマであふれている。

セブがタキシーアウトした頃、ＢランにＦＤＸのＢ７が。

続いてＥＶＡの新塗装が。

そしてタキシングしてきたＦＤＸ。1タミ北側のカーゴエリアを目指すのか。

ＥＶＡの前にＪＡＬのＢ７３８がアライバル。何の特徴もないのだが、３２１Ｊはお初です。ＪＡＬのＢ７３８で唯一撮影できておらず、コンプにリーチがかかりはや数年。ようやく撮影できました最後の１機。なのでアークな３２１Ｊの写真は持っていない・・・

続いてＥＶＡの新塗装がタキシングしてきた。そういえば、どうもＡ３３０のキティ号は全て塗り替えになるようだ。５機の内１機はノーマルに、４機は新塗装になるとの噂。デザインもリニューアルするのだろうか？左右違いなのでゲットは少し難易度が上がるがうれしい変更だ。

更にＮＨカーゴの新塗装がアライバル。ここにきてデザイン変更のキャリアが増えてきている。そろそろＡＮＡ本体もリニューアルしても良いタイミングだよなあ。

そこへ海南がやってきた。海南グループはデザインこそ違えど、赤と黄色のイメージカラーが統一されており、海南グループというのが分かりやすい。コーポレートカラーはブランド力の一翼を担っているのだ。

更にANAのB6スタアラ機が降りてきた。

そのスタアラがタキシングしてきた。その向うにタヒチのA340が。

希少な４発機だ。

カラフルな機体を見ると、気分は南国へ・・・

そして、本日唯一ゲットできた旅客型Ｂ４

ダイナスティが降りてきた。

やっぱ存在感が違うよなあ。

目の前にスポットイン。いつまでもＢ４が残ってほしいものだ。

そしてＳ７がアライバル。

今日は結構ネタが多くて忙しいな。もう少し２タミネタを続けよう。

お初のイベリアに大セブ小セブ、そしてスペマも

さて早目に２タミに移動したのは、昨年１０月より約１８年ぶりに就航を再開したイベリア航空をゲットするためだ。しかしこの日はサテライトからのデパーチャーとのことで、無理しても逆光の中アライバルを取ればよかったかなあとも思ったりする。２タミのサテライトからＡランを使用してくれれば、転がりは何とか撮れそうだが、距離が離れているため陽炎の影響が心配だ。１タミに残っていれば上りを撮れた可能性もあるが、あえて２タミ狙いで・・・で２タミの南側デッキへ。Ｂランから上がられるとなにも撮影できないのだが。

到着と同時にデパーチャー。やっぱり陽炎越しになってしまった。それでもゲットできたので、次に期待だ。

そして沖止めにはティーウェイのスペマが。

そしてＫＥが降りてきた。さあ北側に移動しよう。インディアがデパーチャーするはずだ。

と、重い機材を抱えて南の端から北の端まで歩く。到着するとすでにプッシュバックを終え、タキシーアウトする寸前。カメラをセットしている間に動き出す。なんとか撮影できた。

しかし、撮影済みレジだった・・・必死に歩いて疲れた・・・１５ｋｇの機材一式は重てえぜ。

そこへセブがアライバル。これもスペマ・・・だよな。

いい感じで転がってくれた。バッチリゲットだぜ。

更にアリタリアの新デザインがアライバル。やっぱりおしゃれだわあ。

すると、サテライトからＢ７８９がプッシュバック。おぉ未撮影の８６５Ｊだぜ。

そして手前ではセブのＡ３３０がプッシュバック。

セブって、大型機持っていたんだ・・・知らなかった。今まで小さいのしか見たことなかった。

そして２機が重なる。大セブ小セブ、しかしスピードバードが重なってしまい残念。

そして出発準備完了でタキシング開始。

もいっちょ大セブ小セブ。大セブはお初です。小セブのこのスペマもお初です。

そしてＪＥＪＵは新塗装。またバブルだ。他のデザインにも会いたいものだ。

と、そろそろＦＩＮのワンワスペマがデパーチャーの時間だ。ＦＩＮも２タミサテライトの南側にブロックインしているので、再び南側デッキへ移動だ。

息を切らせながら南側デッキに着くと、ほどなくプッシュバック。

１８０度回頭しノーズサウス。

この日はワンワスペマが複数捕獲できたぜ。

同じタイミングでＴＷのスペマもプッシュバック。陽炎越しだが仕方ない。

そしてＴＷの前をＦＩＮがタキシーアウト

ＦＩＮを追うようにＴＷもタキシーアウト。

これで南側は終了・・・また北側へ機材一式を抱えて大移動。
そろそろスペマの小セブがデパーチャーの時間だ・・・ふう・・・