久しぶりにFSZ

４月に入り、初の撮影はFSZ。
新規導入した24-105の2型と1型の差を感じるような写真が撮りたくて。
でまずはデッキへ行ってみた


定番は金網かなあ。上が2型、下が1型。樽型収差が改善されているのが分かるだろうか。1型はフルサイズ24mmで撮影するのが嫌だったのだが、2型では我慢できるレベルになったかな。

これだけ撮影して、いつもの場所へ

西側エプロンに見慣れぬガルフ５がいるぞ。

この日の午前中のトラフィックはメーテル号

ＲＳは未撮影レジだった・・・これがあったのでＦＳＺに来たようなもんなんだけどね。

さてメーテル号は折り返し北へ。

この日は西風20ktでMAX30ktという超強風。

当然デパーチャーもRW30運用。いつもの通り目の前でタキシースピードをダウンし、PIC/COP両名が手を振ってくれる。FDAはフレンドリーな会社だ。

これにのってKKJ行きたいなあ。そして築城に足を伸ばしたい。

インターセクションで上がったので、目の前でローテーション。いつもより遅い上りだ。

後を追うように、ガルフが出てきた

中国レジだな。

こちらはフルレンスで上がったので、高い高い。

このあと、知人情報ではNRTへ行ったとか。

更にRSがデパーチャー

ＡＮＡのＢ３がＣＴＳからアライバル

ANAのアライバルを待ってＲＳがテイクオフ。

そしてＦＤＡ黄色号はどこへ？

さてここで再びレンズ比較を。上の写真の左下を拡大してみた。


上が2型、下が1型。なんか2型の方が良いぞ（あたりまえだろ）、もっと早く買い替えていればよかったかなあ。

一応ヒコーキ・・・ですかね

今回も3月後半のエアパークネタから

E-767　AWACS　Jr　浜松航空祭ではお馴染みのJr。

うーむ、しかし何かがいつもと違う。

正面から見ても、うーむ

少し後方から見ても・・・うーむ・・・！
そうか、屋根がついてる。

と、スタッフの隊員さんが屋根を外す。アンテナ類まで再現しているこだわりの屋根。

コックピットを盗撮。メインパネルはイラストか。

そしてサイドには制御パネル。ACL、ランディングライト、ロトドーム回転のＳＷが並ぶ。

エンジンには本物にはないＧＥのステッカーが。なんでも、何年か前ＧＥの方がこのＪｒを見てエンジンのできに感動し、ステッカーをくれたとのこと。本家ＧＥお墨付きのエンジンなのだ。

そしてエンジンはブレードまで再現。中には扇風機のモーターまで仕込まれている。エンジンブレードは1枚1枚アルミ板を加工している。薄いのでお客がいるところでは回転させないそうだ。

垂直尾翼の文字やマークはしっかり再現されている。

走行のためエンジンを始動すると尾灯のＬＥＤも点滅するのだ。

そして傍らにはボーディングアップ車Ｊｒも

実際乗り込むのに使用するとの事。耐荷重７０ｋｇらしい。

このＪｒを制作された方は既に転出されたそうだが、そのこだわりの出来は相当のものだ。そして後輩がしっかり維持整備、アップデートを実施しているのが素敵だ。

今回は飛行機でてきません

3月24日。朝から快晴。良しとばかりに8時過ぎにアパートを出て東名高速へ。
40分ほど走行し、やってきました広報館。エアパーク浜松。この日は地上支援機材の展示があるとの事でやってきたのだ。

こんな感じで地上支援車両がエアパのエプロン地区に並べられている。
まずは、航空機に取りつく機材をご紹介。

こちらはハイリフトローダ―。KC767やE767のカーゴ部分に荷物を搭載するための車両。

さらにびよーんって伸びて、結構な高さまでリフトする。

カナダＴＬＤ社製の外車だ。しかも良いお値段。スーパーカーレベルだ。

ローダー部分が上に上がると、エンジン部分がむき出しとなるスパルタンな仕様。

ターボチャージャーでもついているのか？

コックピットも一緒にリフトするので、乗降用のラダーが自動で展開するのだ。


続いてもＢ７６７用。面白い形の車両だ。初めて見たぜ。

Ｂ７６７のメインギアタイヤが2本搭載されている。そう、この車両はKC767/E767のメインギアタイヤやブレーキの交換を行うのだ。

ホイールを見て気づいたのだが、1本に1個プレッシャーゲージがついてる。隊員曰くあまりあてにならないとの事。エアを入れる場合は、きちんとしたゲージを装着するそうだ。

そして大型機材用のタグトラクター。KOMATSU製だ。KC767/E767はもちろんC-2にも使用される。小牧や美保でもお見かけしました。形状はHNDやNRTなど民間空港でもよく見かけるタイプだが、中身が一緒かは聞きそびれた。

エッジが利いてて、なかなかかっこよいぞ。

一方こちらは戦闘機や練習機などをトーイングする小型トラクタ。

でもってこちらはパッセンジャーボーディングタラップ車。

ＰＡＸが乗り込むための車だ。民間空港ではＰＢＢがメインで使用されるので、沖止めの際使用された方もおられるだろう。

そしてタラップ車ミニも展示されている。

１Ｔにいるべきか、再び２Ｔへ行くかそれが問題だ。

さて３月の遠征ネタも最終回。

１Ｔ→２Ｔ→１Ｔと移動した私。あと１時間ほどでアリタリアのスカチースペマ機がデパーチャー・・・

２Ｔで見たタイガー台湾が、早くもテイクオフ。

そしてアエロフロートが続く。

おっと、アリタリア・・・でもＡ３３０はノーマル塗装機。

イタリアへ向けいってらー



その後もベトナムやセブが続々テイクオフロール

あと１時間あるが、ここで問題発生。エアマカオがスペマだという。スカチーを待っていたら間に合わない・・・

どうする？アリタリアのスカチー捕獲で１Ｔに残るか、マカオのスペマ捕獲に２Ｔへ行くか？・・・悩んだあげくに

再び２Ｔへ移動し、エアマカオのスペマを捕獲。スカチまた今度。

３ＴからＪＥＪＵがタキシーアウト。旧デザインだが色褪せが酷い。もうすぐ塗り替えか？

エアマカオの前にＤＬのＢ６がランディングし、タキシング。

経営が怪しい香港航空のＡ３３０が降りてきた。次来た時も会えるだろうか？

目の前には、新旧ＣＸの垂直尾翼デザイン共演。

そしてエアマカオのスペマがタキシングしてきた。何のスペマかは不明・・・

２Ｔサテライトの先っちょに入った。先ほどまでスクートが居たところか。そういえばノックスクートがいなくなってる。撮影できなかったか・・・

さてここまででこの日の目的は略果たした。

あとはＨＫＥや

おっと、元サバ号の８０２Ａだ。

ＪＪＰの未撮影レジ（これで全機捕獲完了・・・だが２５ＪＪがデリバリーされたな)
等を撮影し、この日の撮影は終了。
バスでＲＴＢだ。

さて４月はどこに行こうかな。

２Ｔいったり１Ｔ戻ったり、忙しいＮＲＴ

さて引き続き３月１６日の成田遠征ネタから。

１Ｔから２Ｔへ移動し、ＹＴＯを捕獲した私。他に

目の前にノックスクートが止まってた。数年前関空でチャーター便を捕獲して以来だ。無事就航出来て何よりです。


個性的なデザインが楽しい。

目の前をＳＪＯが、奥にはセブがタキシング。

そしてタイガー台湾もアライバル。この日は気温が低いせいか、陽炎が少なく助かるぜ。

これで撮影終了。アリタリアのスカチーやＫＥの５０ｔｈスペマを捕獲しに１Ｔに戻るぜ。


１Ｔに戻るとエアカランがテイクオフ。

次いで、ＮＲＴではマイナーなＡＪＰがテイクオフ。ＶＮＬがＡＪＰブランドに統合されたら、姿を見る機会も増えるな。

そして謎のセスナサイテーションＸ／Ｄ－ＢＬＤＩがテイクオフ。

続いてマンダリンがテイクオフ。ＥＲＪでインター、しかもＮＲＴって・・・


ここでＫＥのＡ２２０が出てきた。降りを撮影できなかったのだが、良かった。何気にＡ２２０初ゲットだし、スペマだし。
前回ＮＧＯで撮影したのはＢＣ３Ｓで機種名が異なるのだ。なのでＡ２２０はお初。中身は一緒なんだろうけど。

ＫＥは５０周年ということだが、意外と地味なスペマ。ＰＮを思い出す。あちらは略全機にマーキングしていたな。

曇天なので逆光は控えめで助かるぜ。

そして目の前のアエロフロートがプッシュバック

ノーズノース。

ＳＵのＢ７ってお初かな？

ロシア国旗が綺麗だ。