ヘッド グラフィン エクストリームMP

僕はずいぶん前に、プリンス・グラファイトからピュアドライブにすんなり移行できたということもあって、エクストリームが出た時も、その丸い形状からピュアドラよりも更に自分に合うんじゃないかと思っていたのですが、あの扁平なグリップにはどうにも馴染めないので、結局のところ使うのはあきらめていた。　パレット交換するほどのガッツもないしねｗ

ところが、ニューモデルはグラフィン、サウンドグロメット、標準グリップ、そしてカラー（イエロー→ライム）まで変わったというビッグマイナーチェンジだったので、どんなモノになったか、かなりキョーミがあったので、とりあえず１本購入してみた。

サウンドグロメットって・・・

クロス上から５本目から１５本目まで、つまりセンター１１本分のアナがタテ（ヨコ？）に広がっている。　こんなのはずいぶん前にも見たことあるぞｗ　そう言えば、ヨネックスのブイコアSiのグロメットも似たようなものだったか・・・。　まあ、こんなもんで打球音は変わらないとは思いますけどｗ

で、ニューモデルのライムカラーですが、ハデですｗ　個人的にちょっと残念だったのは、見ての通りライムイエローとブラックじゃなくて、ラメ入りミッドナイトブルー（？）です。　

グリップ

標準グリップになったはずなのに、握ってみると扁平グリップっぽい感じがする。　もしかして海外モノは変わってないのかも・・・と思って、元グリをちょっと外してみると、ちゃんと標準グリップのＴＫ８２Ｓ（扁平はＴＫ８２）だった、まあアタリマエか、チッ、わざわざ外して損した気分になったのだｗ　スピードのＧ３がやや太かったので、今回はＧ２にしたのですが、これはちょっと細過ぎたか・・・、まあ、そのうち慣れるでしょｗ


で、エクストリームってのは張り上がりがかなり硬くなるので、とりあえず５ポンドダウンで張ってみたのですが、このモデルにはそれでもまだ硬いような感じがします。　最初にスマッシュを打ったときに、カンッという乾いた金属音がしてちょっとビックリしたｗ　まあ、現在使っているプロトコルのフレームが、そうとうに柔らかいせいもあるのかなとは思いますけどね・・・。

ウィルソン K61tour

久し振りのウィルソンＫ６１tourなのだ。　コイツはハイブリッドにするとボトムサイドで、ガットが３本重なってしまうというストリングパターンなのですが、malibu Gut Labo.ではメインガットをクロスにタイオフ（過去ログ参照）することによって、スッキリ仕上がるようにしています。　ちょっとメンドクサイけどｗ

今回は、それを更にひねってというか、ただの気まぐれなのですが、４ヶ所のタイオフをすべてクロスガット（ポリ）にしてみた。　メインのナチュラルガットにはタイオフしないっ！ということで、まあ、たいして意味のナイことですが、とりあえずｗ

その１　トップ

ボトム

メイン：ＶＳブラック（130）　クロス：ブラックヴェノム（125）

その２　トップ

ボトム

K'sチョイスもどきで、メイン：850pro　クロス：４Ｇ(125)

張り方は、もちろん、クロスボトムアップのクールストリンギングなのだ、ヨロシクｗ

ルキシロン ４Ｇ

ラボのルキシロンの在庫は少なくなって、現在アルパワーとアルパワー・ラフだけなのですが、ミスター・ニシコリの活躍のおかげで、時々利用するショップで４Ｇが安くなっていたので、思い切って１２５を１ロール購入した。



で、さっそくハイブリッドで試してみた。　メインは８５０ＰＲＯです。　ポリツアープロにくらべて、打球音はおとなしく、非力な僕としてはちょっとモノタリナイのですが、ホールド感はヒジョーにイイですね。　まあ、ちょっと飛びが良過ぎる感じもしますが、これはこれで慣れれば良いかもしれないです。

　

ヨネックス エアロンスーパー８５０と、８５０ＰＲＯのちがい

850

850PRO

見ての通り、PROの方がコートが厚いですね。
850が1.30、850PROが1.32というのはコートの厚さのチガイですね。

850

850PRO

PROの方が表面加工がハッキリしています。

850と850PROの違いは、PROの方がパワーグリップコーティングということで、表面加工がハッキリクッキリしてます。　まあ、単純にコートを厚くすることによって、表面加工がシッカリ出来るということなのかなと思います。

で、僕が何故PROの方を使っているかというと、ＳＷには850PROしかロールがなかったという、ただそれだけの理由です。　まあ、現在は円安の影響で国内モノを使っていますがｗ

GAMMA Professional 18

これはずいぶん前に買っておいたガンマ・ライブワイヤーのプロフェッショナル１８です。　そのうち打ってみないと・・・と思いつつ、つい忘れていたのですが、この度トアルソン・ムゲン・リミティッドからの張替えです。
まあ、このガットはラボが試打用に購入したモノで、とりあえず僕も使ってみたかったのでロハなのだ。　


ゲージがマルチとはいえ極細の１．２２ということで、かなりシャープな打球感を予想していたのですが、ヒジョーに柔らかく、振動も少ないですね。　もちろんホールド感は良く、飛びも悪くはないです。　打球音も好ましいし、そうとうに心地イイ打球感です。　これは価格を無視できるならば、常時置いておきたいガットのひとつではありますね、でも、まあ、しかし・・・ｗ

拡大画像

おお、こりゃなかなか・・・

このガット、なんだかナチュラルカラーのわりにはツヤがあるなと思ったら、
なんとラメ入りですｗｗｗ　

テンパータイヤ

今乗っているクルマはハイオク仕様のフルタイム４ＷＤで、このところのガソリン高にはさすがにまいってしまった。　で、この夏はちょうど車検だったので、ダウンサイジングも考えて、いろいろ試乗したり、カタログをもらって見積もりとかも出してもらったりしていたのですが・・・、それで、ちょっと疑問に思ったことがあるのですが、最近のクルマってスペアタイヤがない車種が多いのですねえ・・・。


と言う訳で、そりゃまずいだろうと思って、ウチのクルマ（ランカスター６）のテンパータイヤが合うんじゃないかと、サイズを見てみたら、Ｔ135／90Ｄ16 102Ｍ（ブリヂストン）というサイズで、予定していたスバルＸＶのオプションのスペアタイヤのサイズ（Ｔ145／90Ｄ16 106Ｍ）とたいして変わらないので、これは流用できますね。　レヴォーグはP.C.Dが違うのでダメっていうか、コイツはクルマ自体、まったくダウンサイジングになってないので問題外なのだ。
　
しかし、ＸＶは小さくて軽いくせに、テンパータイヤに至っても、ランカスター６よりデカイなんて、おかしいなあ。　もっと小さいホイールとタイヤサイズにすれば燃費その他も多少は良くなると思うのですがねえ・・・。　しかし、オプションのスペアホイールキット＆テンポラリータイヤは、なんと￥６０.１２０、てっ！ ジョーダンみたいな価格設定やなあ。

まあ、年末にはビッグマイナーチェンジとの噂もるし、マツダＣＸ３も気になるし、で、とりあえず車検を受けて１４年目突入なのだ（笑）

続 パシフィック・エックスサイト

僕にはちょっとハード過ぎたエックスサイト(125)だったのですが、ＲＰＭブラストを使っているヒト達にはけっこうイイみたいなのだ。　う～ん・・・、非力なオヤジのインプレはまったくアテにならんなあｗ

ウチのオジョーはずっとピュアドラ・チームにアルパワー（アイスブルー）を使っていて、最近というか、ＲＰＭブラストが登場してからは、ＲＰＭブラスト（130）に変えたのですが・・・。　軟弱な僕が数分使っただけで、もう張り替えようかと思っていたエックスサイトを使って、コレイイッ！とちょっとビックリして、持って帰ってしまったｗ　そう言えば、やはりブラストを使っているウチのクラブ一番のハードヒッターも、ブラストに比べてややシャープで、ホールドもいいですね、とか言ってたな・・・。

しかし、困った・・・、エックスサイトは高価な上に、僕には使えないｗ