乃木駅通過。特急なのでホーム側の線路に入らず通過用の線路を通って・・・
立派な駅だというのに、２０２２（令和４）年４月から無人駅化に。イコカ（ＩＣ系交通カード）が使えるエリアなので、簡易改札機設置。
次は県庁所在地の松江駅なので、市街地に入ります。
やがて高架になり、山陰にしては都会的な風景。
山陰新幹線の実現を目指しての看板。国鉄時代の１９７３（昭和４８）年に山陰本線と並行する新幹線を通す基本計画が出ましたが、実現することはなく中断。しかし、最近になって要望活動が再開されているようです。
新幹線のホームかと見間違えそうなんですが、在来線の松江駅。
ここから米子駅まで２８．９キロであまり離れていないし、ＪＲ西日本米子支社（旧国鉄米子鉄道管理局）の守備範囲は益田駅から東側なので、米子は島根県と長年も勘違い。米子は鳥取県内にあります。米子駅から鳥取県の県庁所在地、鳥取駅まではおよそ１００キロ先。
まるで夏のような風景なんですが、撮影日は２０２１（令和３)年１２月５日。もう半年前になります。
特急「やくも」はほとんど険しい山地を走り抜けるのですが、海が見られるのは出雲市から安来（やすぎ）あたりまで。
玉造温泉駅。「玉造」の駅名、どこかで見たような記憶があると思ったら、大阪環状線の駅でした。
「玉造」だけだったら、【阪】大阪市内。その駅名に「温泉」をくっつけると島根県。駅前に温泉街があれば便利ですけど、徒歩３０分のところにあります。路線バスだったら、およそ５分で着く立地。
出雲市を出て次の駅は「直江駅」ですが、特急なので通過。「直江」と聞くと、新潟県の「直江津」を連想。北陸新幹線が開通する前までは北陸本線の終点。ＪＲ西日本とＪＲ東日本の境界駅でした。直江津からずっと北陸・小浜線・舞鶴線・山陰のＪＲ西日本路線で故郷へ帰る計画はあったんですけど、実現できず。
宍道駅は木次線への乗換駅なので、特急は停まります。
懐かしいです。出雲空港からタクシーでこの駅に出向き、木次線の汽車で広島方面へ。
ＪＲ西日本では中国ウイルス長期化のせいで収益の見込めない山陰および山陽を結ぶ山岳ローカル線の存続が危うくなっています。廃線を前提に発表したものではなく、沿線自治体と一体になり、どのようにやれば増収につながるか考えていただきたいとのこと。
床下からの冷房ダクトのおかげで前の座席は撤去されているので、のびのびと足を伸ばせます。
古めかしい国鉄車両なので、窓枠が邪魔にならないように指定席の予約は慎重に・・・。
窓を独り占めにできる、２号車１１番Ａ席。ＪＲ九州の列車予約なのに、他社であるＪＲ西日本のシートマップが表示され、自分の好きな席を選べることになっています。
前の１２番Ｂ席は１人席になっています。昭和の国鉄時代に製造された３８１系は山岳のカーブに対応できる振り子方式なので、屋根の上に重量のある冷房器具を取り付けるのは難しい。カーブの遠心力により、エアコンの機器が飛んでしまわないように床下に収納。そこから天井まで冷気を送り込むためのダクトがついています。次世代の新型車両はコンパクトな冷房機器になっているので、そのようなダクトは見られなくなるかも。
今乗っている車両は、サハ３８１－２３０。「サ」はモーターや運転席などは何も装着は付いていない車両を意味しますので、モーターの振動もなく静かな乗り心地になります。指定席をよく見なかったので、自分の席は１１番Ａ席だと勘違いし、そこに着席。
出雲市駅は自動改札機が置かれているので、乗車券とともに挿入。パンチ穴が開けられ、素っ気なくピッと出てくる。岡山から東京までＥＸ割（エクスプレス予約）および在来線特急の乗継割引併用、比較してみると後者のほうが安くなるので、それで予約。
発車時刻まであと１０分。ＪＲ東日本では今の時代全員が電波で正確な時刻を自動修正できるスマホを持っているので、メンテナンス費用がかかる駅の時計を撤去する動きがあるそうです。電光の時刻表の横に現在時刻の時計があって、発車まであと何分とひと目でわかるので、撤去されてしまうとスマホを取り出して時間を確認するとなるとぱっと確認できる方法ではない。
向かいの３８１系は「回送」なので、後藤総合車両所出雲支所へ出発待ち。
国鉄時代はあずきとクリームの２色だったけど、民営化後は地域ごとのカラーリングになりました。
１番線に岡山行きの特急やくも１８号が入線。３８１系は国鉄時代の昭和４０年代後半に初めて「振り子式」特急がデビューしてからまもなく半世紀。車両の老朽化が目立つようになり、２０２４（令和６）年春頃から３８１系の後継となる２７３系が登場されます。デザインなどの詳細はまだ未発表。あと２年になってしまいましたが、国鉄の特急電車に乗れるのはここしかありません。現役最古参の国鉄のディーゼル特急１８３系はＪＲ北海道の石北本線のみ。
岡山まで３時間だけど、特急を使わず各駅停車のみだったら・・・２倍以上の６時間もかかってしまいます。
特急の発車時刻まで多少時間が余っているので、駅構内をちょい見学。
旧暦の神無月は１０月なんだけど、全国の八百万（やおろず）の神が出雲に集うので、この地域では「神在（かみあり）月」とされています。
ブルートレインの「出雲」。東京から京都まで電気機関車、京都でＤＤ５１ディーゼル機関車に付け替え、山陰本線ルートで出雲市まで。故郷は本州最西端なので、東京からブルートレインに乗るとしたら、九州方面の「あさかぜ」（博多）、「みずほ」（熊本）、「富士」（日豊本線経由で西鹿児島）、「さくら」（長崎）のほうが便利。「出雲」に乗る機会がないまま２００６（平成１８）年に廃止。
観光列車の奥出雲おろち号。ディーゼル機関車や客車も昭和時代から使われていて、半世紀近く。老朽化により、来年の２０２３（令和５）年で運行終了する予定とのこと。国鉄のディーゼル機関車が牽引する客車は国鉄時代なら全国どこでも見られたんですけど、現在はかなり地域限定となっています。
１９５７（昭和３２）年、出雲今市駅から出雲市駅に改称した初日の記念撮影。
今の駅舎は新しくなっていますが、この駅舎は前代。うろ覚えながら見覚えがあります。
出雲市駅も高架駅になり、みどりの窓口は自動改札機の横にあったのに、今はマルス端末が撤去されています。特急「やくも」や「サンライズ出雲」の終点なので、対面販売の窓口を残しておいたほうがよかったのではと思う。
ここから山陰本線と伯備線の分岐駅、伯耆大山駅までイコカのエリアになります。米子駅は鳥取県内にあり、自動改札機が設置されています。鳥取県西部の境線（米子から境港）も車内搭載機により、イコカが使えます。それなのに、県庁所在地の鳥取駅は自動改札機がありません。山口県の県庁所在地の山口駅はまだ導入されていませんが、２０２３（令和５）年よりやっと導入。それで来年は４７都道府県の県庁所在地で自動改札機がないのは四国最大の都市、松山駅と徳島駅、鳥取駅の３つになってしまうんじゃないかな。
遠隔のオペレータさんを呼び出し。しかし、操作に戸惑う様子だったので、駅員さんが駆けつけサポート。タッチパネルのメニューになかったら、遠隔でオペレータさんを呼ぶわけなんですけど、今までそのような機械を使ったことはありません。やはり、人間が対応してくれる従来の「みどりの窓口」のほうが安心できます。今のところ、首都圏の「みどりの窓口」がかなり減少する計画があるそうです。ネット社会になり、自宅のパソコンやスマホが「みどりの窓口」の代わりになり、乗車前に駅の指定席券売機で予約した内容を発券できる時代になりましたが、機械の操作が苦手な高齢者や普段からインターネットやスマホを使わない人たちに対し、デジタルディバイド（情報格差）を起こしてしまわないか懸念もあります。
出雲地方を代表する郷土料理といえば、「蕎麦」。木次線の亀嵩（かめたけ）駅が無人駅化され、駅事務室だったスペースに蕎麦屋さんが入店。ホームまで出前して欲しいとあらかじめ電話をすれば、途中下車しなくても車内で蕎麦が入ったお弁当を受け取ることもできるそうです。私だったら、到着する汽車の車内まで出前してもらうよりも、打ちたての蕎麦を味わいたくて途中下車してでも駅の中でいただきますけど・・・。
亀嵩駅に降りたのはいつ頃でしたっけ？と過去の記事を調べてみたら、２０１６（平成２８）年９月４日でした。そのときの記事は こちら。今年は平成に換算すると３４年なので、計算してみたら、もう６年前。まるで昨日のように思い出すんですけど、もう６年か・・・。
わざと永年保存が効く熱転写タイプのを選択し、発券。ＭＶは熱転写方式。２０１９（令和元）年になってもＪＲ東海の一部の駅がまだ生き残っていましたが、改元の数ヶ月後、ＪＲ全社におけるインクリボンを使った端末は消滅。現在はもはや感熱タイプに移行。
大盛にしなくても、ボリュームたっぷり・・・。
ランチは駅前の蕎麦屋さんに決まり！！
やはり、想像していたとおり、蕎麦は二段で運ばれ、海老や舞茸の入っている天丼もボリュームたっぷり。出雲市は気前がいいのか、大盛で、と頼まなくてもご覧のとおり。ここでも打ちたての蕎麦なので、噛み応えもあって美味しいです。
中国ウイルスのせいで岡山と出雲市を結ぶ特急「やくも」号が往復３０本のうち１６本が運休。（２０２１年１２月当時）２０２２年３月ダイヤ改正では定期運用は変わらず３０本のままですが、中国ウイルスの状況が改善されているので今のところは２割の３本運休。
半分が運休になっているので、予定を組み込むのもちょっと大変でしたが・・・
旧大社駅は国の重要文化財になっていて、令和３（２０２１）年２月から令和７（２０２５）年１２月まで保存修理工事中で見学ができないと事前にわかっていたので、出雲市駅で次の特急まで１時間半待ち。
国鉄からＪＲ西日本に継承してから３年後の１９９０（平成２）年４月１日に廃線。起点は出雲市駅で終点は大社駅までで距離は７．５キロ。途中駅は、出雲高松、荒茅の２駅でした。開業当時は大都市さながらの木製の改札口がずらり並んでいて、蒸気機関車の牽引する客車が入線すると大勢の参拝客が降りて行かれたそうです。
いつ頃でしたっけ・・・？１９９５（平成７）年だったかな？いつものとおり山口県の美祢インターから東京までひたすら真っ直ぐ帰るのはつまらないので、山陰沿線をドライブし、出雲市で一泊。そのときに廃駅になってから５年後の大社駅に立ち寄ったような記憶があります。その後は鳥取砂丘にも立ち寄って、兵庫県の佐用インターから東京へ帰路。２０代みたいに車で全国をあちこち回る体力はもう落ちているので、もっぱら鉄道旅。
こちらは南口だけど、栄えているのは大社を模した北口。
ランチにするのはまだ早いんだけど、１２時３４分発の特急「やくも」号に乗ってしまうと東京まで飲食できなくなってしまうので、今のうちに駅前の飲食店を物色。
出雲市駅の北口（表口）から見た風景。出雲市役所はここからおよそ５００ｍ先にあります。
北口は出雲大社を模したもの。
みどりの窓口が撤去されていますので、今はリモートの「みどりの券売機プラス」。多客期だと、ＪＲ西日本各地の「みどりの券売機」から呼び出しがかかり、「対応中です。しばらくお待ちください。待ち人数あと○名」とかの表示が出て、待たされることになります。「プラス」がついていない、タッチパネル式の券売機なら特急発車直前に指定席券を求めるのに便利です。
撮影日は２０２１（令和３）年１２月５日。この日の日没時刻は１７時００分頃。’（東京だったら、１６時３０分頃）。あれから半年後の６月５日は、出雲市１９時３０分頃、東京１８時５０分頃。
やがて都会的な風景に変わり、高架の出雲市駅に入線します。
ＬＥＤタイプではなく、昔の蛍光灯式。
始発は益田。１２９．９キロも走破し、ここまで。私は途中の浜田から乗車なので、８８．７キロ。
ずーっと自動改札機や簡易改札のない駅が続いていたのに、ここに来てフル規格の自動改札機にびっくり。
この券で自動改札機は通れるはずだけど、途中下車印が欲しくて有人通路で捺印。イコカの利用エリアマップを確認すると、出雲市から東側の伯耆大山まで、および境線全線がエリア。境線は駅に改札機があるわけではなく、路線バスのようにワンマン入口にある改札機にタッチして、下車するときも同じくタッチ。つまり停車駅の乗車記録がＩＣにインプットされ、下車時の駅で自動精算するシステム。山口県の山陰本線でも使えそうなんですけど、使う人がいなければ導入するメリットはなさそうです。
来年の２０２３（令和５）年３月のダイヤ改正で徳山から下関間の山陽本線も自動改札および簡易改札機が導入されます。それで、栃木県の黒磯駅から東北本線、東海道本線、山陽本線、鹿児島本線の熊本県八代駅まですべてＩＣカードの使える駅になります。ただし、エリアを跨いでのご利用はできません。
後藤総合車両所出雲支所へ３７１系（国鉄車両の「やくも」）や東京から出雲市を結ぶ寝台特急サンライズ出雲の回送に架線が使われています。サンライズは岡山で瀬戸大橋線の高松行き、伯備線経由で出雲市行きに分離されます。岡山から西は新幹線を使って欲しいのか、運転はありません。往年のように新幹線があっても在来線も運行されていれば、起床時間に気にせずのんびりと車内で過ごせるだろう。
こうべと読んでしまいそうですが、こちらは「かんどがわ」。
神戸川の鉄橋を渡って・・・
やがて出雲市の市街地に入ります。そして、線路は高架に。
下関のとなり、幡生（はたぶ）からずーっと地上駅だというのに、ここに来てやっと高架に。
国鉄時代、下関発出雲市行きの長距離列車がありました。ちなみに朝の始発は門司発京都府の福知山行き。今も国鉄時代みたいなダイヤだったら、１９時間や２０時間かかっても始発から終点まで挑戦するかも。
後藤総合車両所は隣の鳥取県米子市にあって、境線の「後藤駅」近くのはずだけど、ここでも後藤総合車両所でしたっけ？と調べてみたら、ここは出雲支所でした。
山口県の山陰本線でお馴染みの国鉄キハ４０がお出迎え。国鉄からＪＲ西日本に継承した頃、ディーゼルカーは支社ごとのカラーリングが施され、例えば、広島支社はイエローとクリームをまとった配色。しかし、およそ１０年くらい前から塗装代倹約のため、国鉄時代のように首都圏色（タラコ色）一色にしたほうが楽だとＪＲ西日本管内すべてこの色になりました。このあいだ、山口県に帰ったときもこの色のディーゼルカーが行き交い、ついナンバーを確認。子どもの頃、飽きるほど何度も乗ったので、ナンバーはもう頭にインプット。キハ４７の１１３１は子どもの頃から変わらず。見慣れない番号はよそから転属されたものだとおのずと認識。本当は山陰本線の汽車で帰りたいんですけれども・・・クルマがないと本当に不便なところなので、どうしてもレンタカーになってしまいます。
左から２番目は出雲市から伯備線経由で東京まで結ぶ「サンライズ出雲」。車両はＪＲ東海またはＪＲ西日本所有のもので交互利用中。
左から３番目はまもなく廃車になってしまう、国鉄３８１系のパノラマタイプのもの。
パノラマタイプのとなりは同じく３８１系。今は昭和の車両がバリバリ現役だけど、まもなく世代交代。貴重な「国鉄」が消えてしまいます。
まもなく西出雲駅。後藤総合車両所出雲支所へ向かうため、３８１系「やくも」が回送中。主に山岳区間を走行するため、傾きや揺れを感じにくくする遠心力を軽減する「振り子」方式を国鉄が初めて１９７３（昭和４８）年に導入された車両。次世代の新しい車両も同じく「振り子」の技術が採用されています。
次は、終点の出雲市駅です。
まもなく出雲神西駅に到着します。右側にＪＲ西日本米子支社の後藤車両所が見えます。国鉄時代、ＤＤ５１ディーゼル機関車に「後藤」と書かれた札が差し込まれ、「関」なら下関だとわかるけど、後藤ってどこなんだ？と長年も疑問を抱いていたことも。今だったら、スマホで「後藤 ＤＤ５１ どこ？」と検索にかけるだけですぐ答えが見られます。便利な時代になりました。
もともとは後藤車両所の最寄り駅として、「神西」駅が１９８２（昭和５７）年に開業。島根県内で新しい駅。
１９９０（平成２）年、大社線が廃線に伴い、出雲大社を冠する駅名が無くなってしまいました・出雲の知名度が廃れては困ると観光振興の一環として「出雲大社口」駅に１９９３（平成５）年改名。出雲大社口という駅名なので、出雲大社の最寄り駅と間違われ、この駅に降りていく方が多く、苦情も多かったそうだ。それで１９９９（平成１１）年に今の駅名に改名。
駅名を変えると、駅名票だけではなく、マルスシステムの改修、運賃表の差し替え、いろいろな費用がかかり、２５００万円。そのうち半分の１２００万円が地元の出雲市が負担。駅名を変えるだけでも莫大な費用がかかるので、例えば、市の中心駅を市の名前に改名したいと思っても、市がなかなか切り出せないのはそのような事情もあります。
出雲神西を出ると、近くの後藤車両所に電車が入線できるように架線が張られます。
まもなく次の駅です。
ワンマンなので、車内の運賃表では「江南まで」と各駅からの運賃を表示。思わず「かんなむ」って読んでしまいましたが・・・
かんなむではなく、こうなんと書いています。ソウル特別市の「江南区」をカンナムと１番最初に覚えた地名なので、間違えてしまいます。ちなみに東京都の江東区は最初に「こうとう」と覚えたので、こちらは普通に「こうとう」。ソウルの江東区は「カンドン区」。
大正２年建築のレトロ駅舎なんですけど、今は解体されてしまって、もうないみたいです。築１００年の頑丈な建物だというのに、もったいないことするな。
ここでも日本海の風景です。
まもなく次の駅に接近。
小田駅の歴史はとても古く、東京駅（１９１４（大正３）年の１年前、大正２年開業。駅舎は２００５（平成１７）年に建て替え。
「小田」の文字を見ると東京の大手私鉄、小田急電鉄を連想。「小田原急行電鉄」を略して「小田急」なのかもと思いましたが、「小田急電鉄株式会社」が正式名称。昔、小田急の車両は「綾瀬」まで乗り入れていましたが、北海道新幹線が開業した２０１６（平成２８）年よりＪＲ、東京メトロ、小田急の３社が相互直通が始まりました。茨城県の取手駅でも小田急車両を見かけることが出来ます。
こちらはホームにある待合室。築何年なのかちょっと不明ですが、駅舎よりちょっと古そう。
