只見線の始発駅、小出駅

　上越線越後中里行きの電車は１６時２分、小出駅停車。只見線への乗り換え駅なので、途中下車。小出は魚沼市役所に近い中心駅だというのに、駅前はちょっと寂れています。

　只見線時刻表。７時２０分を出ると、次はほぼ６時間後の１３時１１分。６時間も汽車が来ないなんて信じられない。今の時間は１６時なので、次の１７時１０分発まではおよそ１時間。終電は１９時５７分発、只見１つ手前の大白川行き。只見まで１日３本なので、岩泉線と匹敵する。

　駅舎は２０１１年８月から新しくなりました。
　駅看板の下に渡辺謙氏が書いたというプレートが・・・。
　映画の「硫黄島からの手紙」で総指揮官栗林忠道氏を演じた俳優さん。栗林忠道氏の遺骨はいまだに見つからず硫黄島のどこかで眠っているようです。

　只見線内にみどりの窓口が１つもありません。始発の小出と、終点会津若松のみ。
　横浜の根岸線にも只見線と同じく「根岸駅」あり、みどりの窓口設置駅。同じ駅名があるときは、区別するために（只）根岸や（岸）根岸といったように、駅名の前に線名を冠する表示になります。
　ところが・・・横浜にある根岸駅は単に「根岸駅＠１発行」と表示。ここで「只見線の根岸から会津若松までください」と頼むと、「（只）根岸　→　会津若松　経由：只見線　　５月２４日から１日間有効　￥２３０　下車前途無効　　根岸駅＠１発行」の乗車券が出てきます。ぱっと見ただけで只見線の根岸でも「みどりの窓口」があると勘違いしてしまいそう。

　　
　青島の文字が「青ヶ島」に見えてしまいます（笑）
　宮崎県の日南線に「青島駅」あり。しかし、無人駅なので、青島駅発行の乗車券は作れず。

　３月のダイヤ改正で田子倉駅は廃止になり、柿ノ木駅は通年通過しますというお知らせ。
　これだから、ますます只見線の活性化がなくなるだろうに・・・。

　
　
　駅本屋側の１番線は上越線、４・５番の只見線はもっと奥に追いやられています。

　
　５月だというのに、まだまだ雪が・・・。

小出の隣は薮神（やぶかみ）駅。只見線の利用者は私たちだけかもと予想していましたが、ちゃんといましたよ！！もし、ゼロの状態が続くと廃線に追いやられてしまうので、利用者がいて、本当によかったですよ！！

　只見線ホーム。やはり、ここで１時間近く、ひまをつぶすのは苦痛。
　友人は携帯電話のワンセグ放送を楽しんでいました。（笑）
　ここでもワンセグの電波が届くんですかっ！？とビックリしましたが、ここは魚沼市役所に近い中心駅であることをすっかり忘れてしまいました。
　まだまだ話は続きます。次は北九州の小倉グルメかな。

まもなく終点・越後川口、上越線に乗り換え

　

　１５時半頃。太陽は西に傾いたらしく、逆光になってしまいました。
　下条駅。
　なんか珍しいものが目に飛び込んだので、思わずパチリ。
　昔の茅葺屋敷っぽい雰囲気。
　「なんだろうね？？」
　「よくわからないから撮っておくか」

　あとで調べてみたら、茅葺職人が多く住んでいた下条地区なので、地域のランドマークになっているようです。

　越後岩沢駅。
　無人駅だが、駅舎は古くて開業時からのよう。
　これも調べてみたら、昭和２（１９２７）年開業なので、８６歳。
　日本最古の現役駅舎は明治１９（１８８６）年に建てられた、ＪＲ東海・武豊線、亀崎駅（愛知県半田市）、みどりの窓口のマルス端末設置。なんと１２７歳。

　ＪＲ九州・肥薩線も趣のある古い駅舎ばかり。鹿児島空港に近い嘉例川駅も１９０３（明治３６）年、旧鹿児島本線の駅として開業。今年で１１０歳の明治遺産。

　内ヶ巻駅。
　５月だというのに、雰囲気は春っぽい。

　飯山線の終点、越後川口駅。１５時４７分着。
　本家の「川口」は東京都と埼玉県の県境、荒川を超えて間もなくのところ。京浜東北線の電車が分刻みで発車しているのに、越後を冠するところは何もないところでした。

　

上越線への乗り換えはわずか４分なので、ダッシュで上越線ホームへ。

　
　懐かしい国鉄１１５系がやってきました！！かつてのボロ国鉄王国の千葉でも同じ電車でした。数年前から１１５系は長野送り（※）にして、次々と廃車になったのに、上越線では生き残っているようです。
　山梨・長野の中央本線も１１５系は廃車、かつてのボロ房線（内房・外房・東金・総武本線）の２１１系が転属し、帯の色を変えて活躍しはじめたそうです。
　山口県の山陽本線も新型を導入したがらない広島支社なので、今も１１５系と、国鉄時代の京阪神圏で活躍した新快速１１７系が活躍中。

　モハ１１５－１００４。
　「モ」はモーター付き。
　「ハ」は普通車。

 
　昭和５３年製造。今年２０１３年を昭和に換算すると、昭和８８年。
　８８から５３を引くと・・・３５年。

　（※）長野送り・・・ＪＲ東日本車両（処刑場）付きの長野総合車両センター。古くなってボロになったからと自力走行で長野までやってきて、部品をバラバラにする解体。かつてのオレンジ色を全身まとった中央線２０１系もほとんど長野送りにして解体されてしまいました。ボロ房線の１１５系も長野送りにさせられ、滅亡。

ＪＲ西日本も交差する十日町駅

　長野からずっと乗り続けた汽車が１４時５７分十日町駅到着。
　時刻表を確認すると、発車は１５時１９分。待ち時間はおよそ２０分なので、途中下車。

　お酒も入っていて、少しほろ酔い気分。時刻表のマスを１つでも間違えると、とんでもない事態に陥るので、何度も時刻表を見ながら指差し呼称。「十日町駅１５時１９分発車！！間違いなし。よし！」その様子を見た友人がちょっと不安になり、長野から一緒に乗り続けた車掌さんに確認。「ここで運転士さんと車掌さんが交替になるかな？」と十日町駅を発車した直後、様子を見たところ、なんと長野からずっと同じ運転士さんと車掌さんでした。２時間近く乗務しているので、十日町駅で２０分の休憩タイムになっているようです。飯山線全線同じ運転士さんが乗り通すなんて、結構お疲れかと思います。



　表口ですが、北越急行ほくほく線の駅でもあります。
　ほくほく線は富山や金沢から東京方面の短絡路線、ＪＲ西日本の特急「はくたか」号も直通乗り入れ。形式名は交直流どちらも使える６８１系だったかな。
　６８１系に青ラインが入っていればＪＲ西日本。赤だったら、ほくほく線所有の車両になります。ここでもわが山口県とつながるＪＲ西日本の電車がやってきます。
　ＪＲ西日本が東京に乗り入れているのは、「のぞみ」と「サンライズ出雲・瀬戸」だけになってしまいました。昔は上野発急行能登号のボロ国鉄仕様４８９系もＪＲ西日本。車掌さんもＪＲ西日本の制服と制帽なので、東京まで遠征。サンライズも東京を出て間もなく、ＪＲ西日本の車掌さんが検札にやってきます。ＪＲ西日本の東京遠征は朝到着し、夜出発する間までは１日の大半をつぶすことになり、どこでどう過ごすか私もよくわかりません・・・。朝、東京に着いて、その日の任務は終了。ホテルで一時睡眠を取り、夕方から夜の乗務に備え準備しているかも知れません。運転士さんはずっと東京までぶっ通しではなく、行程を充分把握している運輸区間ごとの乗務になっていると思います。たとえば、サンライズは車掌さんが全区間ＪＲ西日本でも、運転士さんは東京から熱海までＪＲ東日本横浜支社熱海運輸区、そこからＪＲ東海静岡支社静岡運輸区にバトンタッチ、静岡や浜松などでリレーのように交替かな。何人も運転士を交替しながら翌朝１０時、終点出雲市到着。
  十日町駅前の雰囲気。十日町市の中心駅だというのに、寂れています。
　千葉県の木更津駅前、長野県の飯田線駒ケ根駅前も、山口県の長門市駅前も寂しいほどシャッター通り。
　最近、相次いで大型ショッピングモールが出来ているので、かつて賑わっていた駅前商店街は廃れてしまったようです。

　
　大きな本屋さん見っけ！！つい、行きたくなってしまいますが、２０分しか行動できないので断念。


　東芝の看板が出ているのに、店内は百害あって一利なしの迷惑タバコや飲み物。電気屋さんをやっていたけど、売上が思うように伸びないからタバコ屋に転向！？この頃暑くなると事務室の窓を全開。風向きにより下の屋外喫煙所から煙がモロに入るから、迷惑なんだよな・・・。タバコを吸う人は自分の意思ではなく、ニコチンに支配され、吸いたくなったらどうしても吸いたくなる行動に出ます。自分はニコチンに支配されているなんて、プライトが廃れてしまいます。タバコの原価は銘柄によりますがおよそ５０～７０円なのに、３００円くらいは市町村の税金、残りは小売店の収益かな。１日１箱吸う人は３００円×３０＝９千円も市町村に納める計算。１万円近い税金を１年に吸うと１２万円。煙になって消えるよりも、健康によいものに使って欲しい。１２万円が消えるなんてボッタクリと思えば、禁煙は無理なく乗り越えられそう？？



　今度は反対側へ。

　
　ほくほく線の十日町駅。



　
　ここでも寂しい・・・。



　
　平日は１日３回、休日１日２回。取り集め回数はまあまあ多いほう。うちの近所のポストはほとんど１日１回のみ。取り集め時刻を見て、その日の回収が終わったとわかるとわざわざ１日６回取り集めがある本局前のポストにしてしまいます。

　
　ほくほく線６８１系のポスター。
　全く同じ車両に青ラインが入っていれば、ＪＲ西日本。


　またまた続きます。

只見線の被害額は５０億円～１００億円

　昨日の記事に只見線の鉄橋が流失し、４ケ所すべて復旧するのに億単位いや、兆単位かも知れないと当てずっぽうで書いてしまいましたが・・・。１兆円を数字にすると、
　１，０００，０００，０００，０００　
　１００万円束の高さは１センチ。千万円は１０センチ、１億円は１メートル。兆は１億の１０００倍なので、高さは１０キロになる計算。世界で高い山とされている、エベレスト山の８８４８メートルより超えます。
　只見線の被害額だけで兆単位はあまりにも大げさでした・・・。億や兆など無縁な庶民なので、どのくらいの額なのか、なかなか想像できません・・・。
　ネットでいろいろ調べてみたところ、試算すると５０億から１００億円の間になるとのことでした。万札を積み重ねると５０メートル～１００メートルの高さ。それで、ＪＲ東日本は営業係数（※）がワーストワンに含まれる只見線の修復に億単位もの金を投じるわけではなく、東北新幹線などドル箱路線から代行バスの運行費に補てんしているかと思われます。
　営業係数・・・１００円の収益を得るのに、どれだけの経費を要するか示した数値。只見線はワンマンカーではないので、運転士と車掌の人件費、ディーセルカーを動かす軽油代、民間に委託した代行バスのジャンボタクシーの運賃も加算し、乗客が非常に少なく１００円の収益を得るのに、必要経費は１００円より大幅に超えているかも知れません。

只見線のハイライト

　

友人からたくさんの画像を届けてくれましたっ！友人は新しい一眼レフのカメラに買い替えたばかりなので、いつもより撮影に張り切っていたのか、私のカメラには写っていなかった風光明媚な写真ばかりです。５月だというのに、まだまだ雪景色。
　飯山線の話から順番にアップすると、今回のメインである只見はずっと先になりそう（６月か７月？いや８月！？）なので、先にハイライト部分をアップします。
　只見線は小出から会津若松まで１３５．２キロ。２０１１（平成２３）年３月１１日の東日本大震災がメインになり報道を続けてばかりだったせいか、同じ年の７月に発生した新潟・福島集中豪雨は片隅に追いやられたそうです。只見～会津川口間の只見川沿線沿いの４本あった鉄橋が洪水により流失。この日だけで鉄橋４本も流され、収益の見込みがない１日３本や４本のローカル線なので、復旧するのに億単位（もしかすると兆？）もの費用がかかってしまいます。同じような環境の岩泉線も２０１０（平成２２）年７月３１日に発生した集中豪雨により、崖崩れ。復旧するのに莫大な費用がかかるという理由により、再びレールを敷くのは断念。現在も代行バスで存続中。
　只見線も、被害が甚大だった区間の只見～会津川口間は代行バスなので、１本つながっていたレールが分断されています。
　ディーゼルカーも小出～只見、会津川口～会津若松といったように２つの運行体系に変わってしまいました。小出側は、キハ４０　５５９＋キハ４７　１１２９の２両編成で往復。ワンマン仕様ではないので、車掌乗務。

　山口県の故郷で活躍中のキハ４０。これと同じ車両が只見線にも乗れるので、余計に思い入れがあるかも・・・。
　只見線のキハ４７　１１２９の車番を見て、山陰本線のキハ４７とかなり近い。
　覚えているのは、子供のころ通学に何度も乗った１１３１だったかな～。
　

　でも、今は鳥取や広島から転属した車両もあるので、この車両はよそものだな～って思うことも。キハ４７　９６は古くからあったものではなく、つい最近広島から転属。

新潟県に入りました

　長野駅からずっと乗り続けている飯山線。栄村の中心駅、森宮原を出ると次は県境超え。新潟県に入って、最初の駅は「足滝（あしだき）」駅。
　新潟県内の旅は、足滝から只見線の大白川駅まで８０．８キロ。
　今回の宿は新潟と福島の県境を越え、福島の只見というところです。
　ここまでの旅程は、千葉→東京→埼玉→群馬→長野→新潟。翌日は福島→栃木→茨城→埼玉→東京→千葉。「茨城県」が入る理由は・・・東北新幹線の小山駅を出ると、しばらく茨城県古河市内を通過し、埼玉県に入ります。茨城県は素通りですが、いちおう「茨城」もカウント。

　長野県内の森宮原駅にはついていなかった、何かのマーク。
　ここは新潟県になったので、「うまさぎっしり新潟」の宣伝付き。

　 越後田中駅。旅程を確認したところ、「越後田中」と「魚沼田中」を通ります。田中本家はしなの鉄道の「田中」駅。長野新幹線が開通する前はＪＲ信越本線の田中駅だったのに、今は私鉄になっています。
　川口も「越後川口」と「会津川口」。川口本家は埼玉県内の「川口」駅。本家は首都圏なので、駅前はビルだらけですが・・・越後や会津を冠する川口はとんでもない田舎。田中は苗字ランキング４位。（ちなみに１位は佐藤、２位鈴木、３位高橋）
　一緒に行った友人も、かなり上位に来るほうで、その苗字と同じ駅名は九州北部にあり。私の苗字も、２０位内にありますが、まったく同じ駅名は残念ながらありません。もし、あったら、訪ねていたかも・・・。上位に来る、青ヶ島でも多い「佐々木」は新潟県の白新線にあり。「吉田」も新潟の越後線。「中村」はえっと四国の土佐くろしお鉄道。「山田」も「山田」という駅名はありませんが、路線名ならあります。岩手県の盛岡から宮古の「山田線」。マルスの経路も「山田」と印字。今はなき、福岡県の上山田線の「上山田」駅、「下山田」駅も。「小林」は・・・宮崎県の吉都線にあり。まだまだ旅は続きます。

桑名川 ＝ 千曲川（信濃川系）

　上桑名川駅、乗降客０名。本家の桑名川駅下車客３名。その傍らに流れる川は「桑名川」と思いましたが、正式名称は「千曲（ちくま）川」。

東日本大震災の誘発地・長野県栄村

桑名川駅を過ぎると、車窓から「長野県栄村」の文字が見えるようになります。栄村といえば・・・２０１１年３月１１日午後２時４６分に起きた、東日本大震災の翌日、３月１２日午前３時５９分、長野県栄村で震度６強の大地震発生。
　ところが・・・テレビのチャンネルを回しても、岩手・宮城・福島に関する報道ばかりでした。原発事故が起きました、放射能の懸念もありますとか出てくるので、しばらくの間は水道水が飲めなくなる、ミネラルウォーターを買わなきゃという買いだめ騒動。震災の影響で物流がストップするかも知れないとうわさがあっという間に広がり、多量の食品を買い求めスーパーの陳列棚ではすっからん。原発事故の影響で輪番停電（計画停電）もあり、懐中電灯用の乾電池もあっという間になくなり、それに便乗し、単１電池２本２８００円という法外な値で売りつけるネットショッピングのサイトも。もちろんレビューは「非国民」など誹謗するコメントばっかり。
　東日本大震災ばかり中心に報道されていたせいか、栄村で起きた震度６強に関する報道はあまりなかったような気がします。栄村もれっきとした被災地、忘れないでほしい。

　栄村の中心駅、「森宮野原」駅です。
　市町村を駅名にしたところが多いですが、千葉県市原市の中心駅は「五井」。
　市原駅に改めるかどうか市民アンケートを実施したところ、長年も五井で親しんでいるので、今更変えるわけではないという意見が大半なので、「五井」のまま。政令都市のさいたま市や北九州市も「さいたま」「きたきゅうしゅう」駅があるわけではなく、中心駅は「大宮駅」「小倉駅」。上越市の中心駅は、ＪＲ西日本と東日本の境界駅「直江津」駅などなど・・・たくさん。

　

　１９４５年（昭和２０）年２月１２日に７．８５メートルの積雪を記録した記念塔が・・・あそこまで積もったなんて信じられない。家から出ようと思っても雪で埋まっていたかも知れません。

　
　駅舎。栄村の中心地なので、みどりの窓口があってもいいですが・・・簡易委託駅。

　
　すれ違いの汽車が来ました。その後、栄村の風景を楽しみました。９割ほど復旧しているせいか、震災の爪痕など全然見られませんでした。爽やかな風景ばかり続きます。

飯山線・替佐～戸狩野沢温泉

「早春」といえるべきか・・・「春先」が正しいかと思います。飯山線に「桑名川駅」があるので、この川は「桑名川」と勘違い。
　地図帳で調べてみたら、この川は信濃川でした。河口はなんと新潟市中央区の日本海側。
　信濃川の源流は埼玉・山梨・長野の３県境にある、甲武信ヶ岳（こぶしがたけ）。源流から河口までおよそ３６７キロ、日本一長い川とされています。
　「桑名川」と言う駅名があるから、その傍らに流れる川は「桑名川」だって誰だってそう思うんですよっ！！
 

　画になる風光明媚。

　５月になっても、戸狩の山々はまだまだ積雪。

　
　野沢菜で有名な、戸狩野沢温泉に来ました。みどりの窓口あり。

　

　
　長野から来る汽車はここで折り返すことが多いようです。

　国鉄っぽい雰囲気がするＪＲ東日本様式の駅名票は市町村の名前が入ります。戸狩温泉村があるのは以前から知っていました。駅名票は「飯山市」。
　ついに戸狩温泉村も飯山市に合併か！？と思い、調べてみたら・・・
　駅があるところは、飯山市内。駅から少し離れたところに「長野県下高井郡戸狩野沢温泉村」。なんと紛らわしい。品川駅があるところは、東京都港区内。目黒駅は品川区内。区の中心駅だというのに、所在地は隣接する区というケースに酷似。

長野発の飯山線はほぼ満席

　飯山線の時刻表を開いてみたところ・・・長野から越後川口まで全線乗り通すのは１日５本。長野から戸狩野沢温泉間は１日１５本。１２時３２分発の前は１１時３５分、次は１４時３分。山口県日本海側の故郷も以前に比べると極端に減らされたので、１日１２本。私がそこに住んでいた頃は１時間に１本の割合だったのに、昼間は２時間に１本。何もない田舎なので、１本乗り遅れると２時間待ち。暇つぶしに過酷な環境に・・・。
　飯山線も１本でも乗り遅れると当日中に宿泊地の只見にたどり着くのは困難。車内放送を聞き取れないため、長時間停車するときは時刻表を指で何度も確かめては途中下車。勘違いにより、車内に荷物を置いたまま駅に取り残されると大変！！

　長野からの車内はほぼ満席なので、人が少なる頃を見計らい、ようやくランチの駅弁にありつけることに。
　キハ１１０はほとんどロングシート、真ん中あたりに４人と１人掛けボックス。
　国鉄１１５系やキハ４７、飯田線秘境駅号の座席なら駅弁を広げ、食べながら旅情を味わえることはできるが、キハ１１０はちょっと雰囲気が合わない。
　後ろの運転席の車掌室にテーブルらしきものがあったので、そこで立食。
　替佐駅あたりからランチ。

　

　東京駅で購入した駅弁を味わいながら飯山線の車窓を眺めるなんてナンセンス。
　長野駅弁でその土地の郷土料理を味わいながら眺めると美味しくなります。
　長野駅弁といってもいろいろ種類があり、目移りしてしまいます。二段弁当もあったけど、「今夜の宿はいろんな料理が出ると思うので、これでいいかも」と選んだのが正解。どれも美味しくって全部平らげてしまいました。

【番外編】
　ＪＲ九州・肥薩線の嘉例川駅弁。

【番外編】
　東京駅弁

　 【番外編】
　　２段式の甲府駅弁



　【番外編】
　これも東京駅の「５０品目食べころ弁当」
　去年（２０１２年）の夏、お昼頃新島へ出発する高速船内の弁当として、たまたま目にした東京駅弁を持ち込み。一緒に行った友人から「あんたのお弁当は超贅沢じゃねーか？」と言われる始末。
　国鉄の駅弁はありきたりな幕の内弁当ばかりだったけど、ＪＲになって地域の特産品を取り入れた郷土料理がほとんどになっていますので、美味しいものばかりです。

　【番外編】
　これは・・・青ヶ島のあじさい荘で出された、「青ヶ島駅弁」。
　あじさい荘のランチは駅弁っぽく出されるのが特徴のようです。
　還住丸は１３時過ぎに出航するので、八丈島に向かう乗船客の駅弁として売り出されてもよさそうな。（笑）

北陸長野新幹線が妥当

　ＪＲ東日本の新幹線は指定席特急券を自動改札機に挿入すると、無線で車掌の携帯端末に情報が届くので、検札省略。私のは自動改札を通れない１２０ミリ券なので、有人通路でチケッター。情報がない座席に人が座っていれば検札になるかと思ったら車掌さんは素通り。ＪＲ東海・西日本の東海道山陽新幹線はそのようなシステムが導入されていないため、必ず検札にやってきて、紙の座席票に印をつけます。新大阪でＪＲ西日本に引き継ぐときも紙でちゃんと行き届いているようで山陽区間の再検札はなし。ＪＲ九州の九州新幹線は指定席に人が座っていれば、指定席券を所持しているとみなし、省略。博多でＪＲ西日本に引き継ぎ、検札。ＪＲ九州はチケットキャンセラー（指定席の乗客を信用し、検札を省略）、西日本と東海はこまめに検札。東日本はハイテク機器を導入しているから省略。同じＪＲでも、各社により方針が異なるようです。特に山陰本線は厳しい。ワンマンカーだというのに打ち抜き的に「機動改札」のオレンジ腕章をつけた車掌が忽然現れては無賃乗車を企む乗客を一網打尽にするかの勢いでビシバシ検札。今もやっているかどうかわかりませんが・・・。

　
　始発の長野から終点の越後川口までお世話になる、飯山線のキハ１１０。
　長野１２時３２分発、越後川口１５時４７分着。３時間もぶっ通し。
　


　
　なんと３時間も運転士さんだけ乗務のワンマンカー！？と、思いきや、ゴールテンウィークの多客に備え、車掌さんも乗務。

　キハ１１０は、ＪＲになってから製造された車両。できれば、国鉄のキハ２８やキハ５８を残して欲しがったのに。
　


　長野を出てまもなく、右側に新幹線らしき高架が続いていました。「長野から先に伸びる北陸新幹線かな？」「架線がまだかかっていないから工事中だね」
　上越新幹線は新潟出身の田中角栄元首相が「東京から新潟まで新幹線を作れ！」と当時の国鉄に命じたため、急ピッチで工事が進められ、１９８５（昭和６０）年開業。長野新幹線も１９９８（平成１０）年の冬季オリンピックに合わせ、開業。当時は北陸までつながる計画があるため、北陸新幹線ではなく暫定的に「長野行き新幹線」という名称が使われていました。その後工事の進捗もなく、いつの間にかに「長野新幹線」が定着してしまいました。
　２０１５（平成２７）年は長野から富山まで延伸開業。たぶん、直江津駅か高田駅でＪＲ東日本とＪＲ西日本の境界、運転士も車掌も交代になると思います。富山まで乗り入れているのに、「長野新幹線」のままではおかしい、北陸新幹線にすべきだとＪＲ西日本の主張。ＪＲ東日本も先行した「長野新幹線」という名称がすでに普及してあり、「長野」を残して欲しいと主張。それならば「北陸長野新幹線」という名称が妥当かな。

　気の遠くなりそうな、長野～越後川口間の路線図。
　緑のマークがついているのは「みどりの窓口」のある駅。
　長野はもちろん、北長野、三才、豊野も。
　豊野を過ぎると、飯山線。一気にみどりの窓口のない駅が続きます。

　まもなく「三才」駅到着。
　お子さんが３歳になった記念に訪ねるとよいかも。
　友人いわく「うろ覚えだけど、七歳という駅もあったような？」
　「ん？千歳（ちとせ）の見間違い？？」
　友人があとで調べてみたら、「奥羽本線の後三年駅だった」とのこと。
　まだまだ続きます。飯田線の記事は１１月下旬から翌年３月まで続きました。好きなものはエンドレスなので、終了するまでは、たぶん、７月か８月になりそう。ハイライトの只見はまだまだ積雪が残っているのに、夏真っ盛りの頃にアップするかも・・・。　

飯山線全線完乗を目指し、長野へ

　上越新幹線経由で只見線を考えていましたが、長野新幹線で長野、飯山線全線踏破し、今度はメインの只見線はどう？という友人の提案により、長野へ。

　あさま５１５号、東京１０時２４分発、長野１１時５１分着。
　途中の停車駅は大宮と軽井沢。
　わずか１時間半で長野に着いてしまいました。
　東京からクルマだと関越道と上信越道で何時間もかかるのに、新幹線は速い。

　初めて長野駅に行ったのはいつ頃でしたっけ？新幹線がまだなかった頃なので、近くの善光寺を意識したお寺のような駅舎だったとは記憶しています。
　今はすっかり変わってしまいました。


　
　善光寺口の開けた街並み。



　人に懐くカワラバトちゃま。うちの可愛がっているキジバトちゃまはかなり警戒心が強い。留守にしている間も来ましたか？と聞きましたが、ちゃんと毎日来ていますよとのこと。


　
　反対側の東口はちょっと寂しいです。



　今度の乗り換えは１２時３２分発、飯山線越後川口行き。
　厳密に言うと、豊野までは信越本線。利便性を図るため、飯山線はすべて長野に直通。山陰本線は幡生（はたぶ）までだが、乗換えなくてもよいように下関まで乗り入れていると同じようなことをやっています。


　ここはＪＲ東日本なのに、ＪＲ東海の電車。
　特急ワイドビューしなの１４号　長野１３時発、名古屋１６時１分着。所要時間は３時間。
　この次は１４時発、大阪行き。大阪には１９時１８分着。名古屋から新大阪まで新幹線があるのに、わざわざ要所時間がかかる特急を走らせている理由は・・・北陸から名古屋に向かう特急「しらざき」はＪＲ西日本所有。ＪＲ西日本が名古屋に乗り入れる代わりに、ＪＲ東海が大阪に乗り入れ。これで車両を他社に貸し出すのに相互清算ができるシステムになっていると思います。ＪＲ東海Ｎ７００Ａ系が東京発鹿児島中央行き、ＪＲ九州の８００系「さくら」も鹿児島中央発東京行きの実現化はいつになるのやら？東日本と西日本の周波数が異なるため、東日本の新幹線が東海に乗り入れるのは難しい。東海道新幹線は九州と同じ周波数なので、乗り入れるのは可能なはずですが、現状は新大阪止まりです。

　国鉄特急型だというのに、今の時代だともはや価値がなくなったのか、普通扱い。でも、座席は国鉄特急と変わりないので、ちょっぴりお得かな。
　ＪＲ東とＪＲ西の境界駅、直江津行き。
　直江津を出ると、次の駅はＪＲ西日本の谷浜。日本海伝いでわが故郷の山口県までず～っと同じ様式の駅名票。
　　

　
　カワラバトちゃまは人が多くいるところを好むのに、キジバトちゃまは全く逆。（笑）同じ格好をしていて、羽の色だけが違うのに・・・。

９００キロ近い旅、帰りました

　去年１１月の飯田線秘境駅号で秘境駅６駅を一気に片付け、次の候補は只見線ということに。只見線も何度かテレビの旅番組に出ており、新緑や紅葉シーズンだと眺めが抜群になるので、以前から気になっている路線。「ただみ」をもじって、素晴らしい景観を「タダ見」できる路線だとか、テレビで言っていたような記憶があります。
　当初プランは、上越新幹線で浦佐に行って、小出。それから只見線。１４時２８分着。
　友人いわく、「もし、時間的に間に合えば長野に行って、飯山線全線を踏破するルートはどう？」とのこと。調べてみると・・・１４時２８分着は間に合わないけど、次の１８時２８分着ならなんとか接続可能。只見まで乗り通すのは１日３本、しかも最終！！「飯山線ルートでも接続ＯＫです！只見に着くのは１８時２８分」と返事し、このルートに決定。
　小出で汽車を待っていたら、買い物帰りの学生がいっぱい。クルマの免許をまだ取得していないので、街へお出かけに汽車は欠かせないもの。お土産にミスタードーナツの箱とか・・・。只見線は何もない田舎なので、街のお土産は嬉しいもんですねぇ・・・。

　つばさで東京に帰る途中、車内で次の候補地。
　「次のリクエストは？」
　「次もまた秘境駅？」
　「北海道の宗谷本線や、滝川発根室行の日本一長距離ディーセルカー、四国の坪尻駅」
　「滝川発根室行って今もあるの？」
　「もちろん今もあります！！」
　調べてみたら、根室行はうろ覚えで誤り。正確は、滝川～釧路でした。ＪＡＬがＪＲ北海道と組んで、日本一長距離鈍行に乗ろうというツアーもあったくらい。
　滝川を９時３７分に出発、３０８．４キロ　全４６駅を停車し、１７時３９分釧路到着。なんと８時間。
　上野を１９時３分に発車する札幌行きのブルートレインは翌日１１時１５分到着するので、接続不可。東京１７時５６分の「はやて４５号」で２１時２６分、新青森。隣の青森から「急行はまなす」号に乗り継ぐと６時７分札幌。６時５８分　→　滝川８時３５分なら接続可能。
　これなら出発してから２４時間まるまる汽車旅を楽しめそうです。　
　ちなみに運賃は　東京都区内から釧路まで　経由：東京・新幹線・新青森・奥羽・海峡・函館線・室蘭線・千歳線・函館線・根室線　１５８３．０キロ　￥１６６９０円
　はやて　指定席　６５００円＋　急行はなます急行券　座席８８０円（乗継）

　・ＪＲ北海道釧路支社のホームページ

山形新幹線乗車中

ローカル線の次は山形新幹線つばさで東京までひとっ飛び。郡山の次は大宮、上野、東京。

まだまだ寒い

新緑号と銘打っているけど、東北はまだ寒いですっ！