最大派閥

インプレ。

昨日は、このコの試乗をしてきました。
久々に未知の機体との遭遇となったのです。

総合評価というか結論を先に申し上げますと。
んもー、隔世の感でございます。
我が家では、ＧＴＳが機体・エンジンにおいて、最もマシな運動性を持ってるのですが。
「勝負になりそうもない」なのでございました。。。
ですが。
コレは、ダメぽ、なのでございますの。。。


お店の日陰に置かれたこのコは、全く威圧感を感じないバイクなのです。
少し大柄ポジションの４００ＳＦみたいな。
上から俯瞰するとＧＳＦ２５０のファイターみたいな。

「ままま、いーから、ほらほらほら、乗ってよ、ね？ね？」

意匠はまぁ、特徴的なといいますか、少しアレなコでございます(笑)。
何をそんなにヤル気なんでしょうか。
華奢とも言えそうなスリムさで、軽さを予感させます。

ポジションは、スリムなＢＫたん、と言ったカンジでしょうか。
ハンドルはビミョーに絞りが入っていまして、ＢＫタンの純正ハンドルのように「コレはすぐに換えたい」とは感じません。
下半身の納まりは、絶妙に「ややスポーツ」でございます。
前下がりのシートだけは、ちっと違和感ですが。
あ、そうですね、、、ポジション、「オフ車ハンドル付けた最初期ＶＴ２５０Ｆ」が酷似じゃないかしら。


サイドスタンドからの引き起こしも、激軽でございます。
「poitaが若いころの４スト２５０」みたいな(笑)。
過去車のスペック見てみますと、ＶＴ２５０Ｆと僅差、なの、か？？？
ハンドルの据切も異常に軽ぅございます。
んでも、ワリと緊張感を感じさせるムードはあります。
なんだろ？
メーターが遠いせいかしら。。。

さて、と。
イグニッションをひねって、エンジンに火を入れます。
メーターの起動は、今流行りの方式。
poita的には見慣れたメーター意匠でもあります。
当然のように、１発始動。
少し高めなアイドリングを、特徴的なリズムで小気味よく刻みます。
アクセルワイヤのアソビが多いコトもあってか、低回転域のブリッピングは、重ったるい印象です。
んが、高回転域はどうなんざんしょ？
ワクワクしてきちゃいます。

んだば、出ます。
試乗コースは指定コースで、気合入っちゃうと５分かそんなもんでしょうか。
ん？？？
ローがハイギアードなのか、半クラッチ、長いかしら。
試乗コース、初めの５００m位は渋滞路なので、気を使う、ってほどでもないですが、高いですねぇ。
んでも、poitaが乗って、ロー＋アイドリングでするする低速走行しちゃいます。

コースを左折。
お！
クルマ、いるけど少ないですわん！
ローに蹴り込んで、フルアクセルっ！
うをっ！
ナニコレ！
ブリッピングの時と全く違う、フケ上がり感！
このコ、２ストだわよ。
かつてpoita若かりし頃、１ヶ月借りてたＲＺ２５０Ｒ！
速度域は全然ちげーですけど！
２速！
うを、点火カット！
あっという間じゃね？？？
３速！
ちょ、コレ、マジでタノし！
あ、もう、左折かよ。。。

メインディッシュはほんの５００ｍでしたが、片鱗は垣間見えましたでございます。
機体も、ほぼ全開加速中＋追越＋切り返し、であっても不安要素、全く、なし。
加速減速時の車体挙動はビミョーにおっきいような気がしますが、poitaの自重を考えれば、まぁ。
制動も、充分とは言いませんが必要なぶんは、ダイジョウブ、といった印象です。
機体のスタビリティも、イイ印象です。
うっへー。
たぶん、このコ、回せば、ＧＴＳより断然速ぇぇですよ。。。
売れるワケだわ、うんうん。。。

２回目の左折後は、直線番長テストぉっ！
さっきはクルマいたから、メーター全く見てねかったですし！
おらぁっ！
フルアクセルぅっ！！！
お！
この青いの、シフトインジケーターだったんだ(笑)。
すぐにフケ切って、点火カット、、、
あ、あれれれれれ？？？？？
なんだコレ？？？
レッドゾーンは１３５００ｒｐｍくらいなのに、１００００ちょいくらいで点火カット入ってね？？？
あ。。。
お店のあんちゃんが「旧モデルの需要が、、、」って言ってたの、コレかぁ。。。
なんだか、アレな気分でお店に戻ってきたのでございます。

勃起したアレが、むなしく受け入れ先に拒絶され、ヤリ場もなく萎えていくような。。。
興ざめと表現するには、あまりにも悔恨残るというかなんといいますか。。。

同じコスト負担するなら、この選択肢はございませんです。。。
はて。。。

take.22 表紙

take.22よりレポ編と本編は混載となります。。。