青い森鉄道全駅下車の旅１４～野内駅・東青森駅

　普通　八戸行に乗り、次の下車駅の野内駅に向かいます。


筒井　　　09：34着　09：34発　　　


東青森　　09：36着　09：37発
　東青森駅の北側にはＪＲ貨物の東青森駅があります。
　日本海縦貫線（青森から大阪までの日本海沿岸の路線の総称ですが、正式名称ではなくＪＲ旅客会社では使用していませんが、ＪＲ貨物では案内名称として使用しています。）の吹田貨物ターミナル行です。


　ＥＦ５１０形５１５号機は、かつては「寝台特急北斗星」牽引機関車で、専用の塗装がされていました。


小柳　　　09：39着　09：39発
　今乗っている電車は、青い森鉄道７０３系といわれる、ＪＲ東日本のＥ７２１系ベースにして新造し、平成２６年から営業運転しているものです。
　基本的な塗装は同じですが、７０３系だけはイメージキャラクターである「モーリー」が、１両に１ヶ所ピンク色のものが描かれています。


　それを目当てなのか、写真を撮っている人もいます。

　　　
矢田前　　09：41着　09：42発　　　
　乗車時間１０分。野内川を渡ると到着します。


野内　　　09：44着




　平成２３年３月１２日、旧野内駅から青森駅寄りに１．６ｋｍの青森市営バス東部営業所付近へ移転した駅です。ただし、実際の営業は前日に発生した東日本大震災の影響で電車が止まっていたので、実際の営業は１４日の運転再開の日です。
　相対式ホーム２面２線の無人駅です。
（浅虫温泉駅方面）


（矢田前駅方面）


　ホームが築堤上にあるため、階段の他にエレベーターもあります。




　下りホームの待合室内に自動券売機が設置されています。


　普通　青森行で東青森駅に向かいます。


野内　　　10：09着　10：09発　　　


矢田前　　10：11着　10：12発　　　
小柳　　　10：14着　10：14発　　　
東青森　　10：17着
　８分間の乗車で到着しました。
　車内が大変混んでいたので、全てのドアを開けて乗降させていました。






　島式ホーム１面２線の無人駅ですが、ホームのない線路も多く有ります。
（小柳駅方面）


（筒井駅方面）
　通過列車は、左端の本線を通ります。


　国鉄・ＪＲ時代からの駅舎は、ＪＲ貨物青森営業支店が入っています。


　当初は跨線橋がありましたが、南北自由通路「とおりゃんせ橋」が出来たことで現在は使われていません。




　旧跨線橋の一部にあった待合所は現在工事中でした。




　次の下車駅は、小柳駅です。

　つづく

青い森鉄道全駅下車の旅１３～矢田前駅・筒井駅

　普通　青森行に乗って矢田前駅に向かいます。


小湊　　　08：37着　08：37発　　　
西平内　　08：40着　08：41発　　　
　土屋トンネルを抜けると、浅虫水族館が見えます。




浅虫温泉　08：46着　08：47発
　浅虫温泉駅を出ると、浅虫トンネル、久栗坂トンネル、浦島トンネルと３つのトンネルを続けて通り抜けます。






　旧野内駅跡です。構造物は全て撤去されていますが、ホームの盛り土は残ったままになっています。


野内　　　08：52着　08：52発


　乗車時間１７分で到着します。


矢田前　　08：54着



　　
　相対式ホーム２面２線の無人駅です。
（小柳駅方面）


（野内駅方面）


　駅舎は無く、各ホームに小さな待合室と下りホームに切符売り場があるだけです。




　目の前に県立青森東高等学校、徒歩２０分ぐらいの所に県立青森商業高等学校があるため、無人駅でありながら通勤通学時間帯を中心に乗降客の多い駅です。


　普通　青森行に乗って次の下車駅、筒井駅に向かいます。　　


矢田前　　09：10着　09：11発　　　


小柳　　　09：13着　09：13発　　　
東青森　　09：16着　09：17発　　　
乗車時間９分で到着します。


筒井　　　09：19着　




　筒井駅は、青い森鉄道としての初めての新駅で、相対式ホーム２面２線の無人駅です。
（青森駅方面）


（東青森駅方面）


　ホームは高さ７ｍのところにあるため、階段のほかエレベーターも設置されています。




　　１階には自動券売機を備えた待合室もあります。




　ホームが高いところにあるため、ホームの雪を処理する融雪設備もありました。




ホームからは、八甲田の山々が見えます。


　次は、野内駅で下車します。

　つづく

青い森鉄道全駅下車の旅１２～小湊駅

　普通　八戸行で小湊駅に向かいます。


浅虫温泉　08：15着　08：15発　　　
西平内　　08：20着　08：21発　　　
　稲刈りも始まっています。


乗車時間９分です。
小湊　　　08：24着　　




　単式ホーム１面１線と島式ホーム１面２線、計２面３線の有人駅です。
（西平内駅方面）


（清水川駅方面）


　小湊駅には、保線作業を請け負っているユニオン建設の作業車が留置されていました。
　長い方の作業車はマルチプルタイタンパー（略してマルタイ、ＭＴＴとも呼ばれます。）で、レールの左右、高低の歪みを矯正するため、バラスト（採石）を突き固めたりする作業を行います。
　短い方の作業車は、バラストレギュレーター（道床整理車とも呼ばれています。）で、
マルチプルタイタンパーとペアで作業する車両です。マルタイが突き固めたバラストを整えてさらに振動発生装置を使って道床を締固めて、仕上げにレール内外に残ったバラストなどをブラシできれいに掃き飛ばします。
　乗り心地が良く、安全な高速運転には欠くことのできない作業です。特に、長大貨物列車が多く通る青い森鉄道では、作業頻度も多くなります。


　跨線橋には、旧県立平内高等学校美術部が製作した壁画と、その壁画を現県立青森東高等学校平内校舎美術部が修復した壁画が飾られています。


　駅舎は、国鉄時代の建物がそのまま使われています。


　駅を出て、右側の坂道を登ったところに初代・高橋竹山の記念碑があります。


　高橋竹山はここ小湊の生まれで、３歳の時に麻疹をこじらせて半失明すし。その後近所のボサマ（盲目の門付芸人）であった戸田重次郎から三味線と唄を習い、１７歳頃から東北北部・北海道を門付けしたという津軽三味線の名人で、一地方の芸であった津軽三味線を全国に広めた第一人者として知られています。
　「竹山」の芸名は、津軽民謡の神様とも呼ばれた成田雲竹の伴奏者として各地を興行した際に雲竹より受けた名前です。




　小湊駅は夏泊半島の付け根に位置し、最寄り駅でもありますが、交通アクセスは「平内町民バス」だけで、観光には適したダイヤにはなっていません。


　夏泊半島突端には椿山があり、その名のとおり大正１１年に「ツバキ自生北限地帯」として国の天然記念物に指定されています。
　ここで謎です。同時に、夏泊半島から２００ｋｍも離れた秋田県男鹿半島の南にある能登山も「ツバキ自生北限地帯」として国の天然記念物に指定されたのです。
　緯度からみても夏泊半島が北にあることは明白ですが、なぜこのような指定になったのでしょうか。未だ謎のままです。


　次は、矢田前駅で下車します。

　つづく

青い森鉄道全駅下車の旅１０～千曳駅・西平内駅

　平成２８年９月２４日、青い森鉄道全駅下車の旅後編に出かけました。


　今日は１７の駅で下車します。１回の乗車時間は前回より短い区間が多くなります。
　朝から天気に恵まれての出発です。


　今日最初の下車駅は隣の千曳駅です。
　快速　八戸行に乗ります。


野辺地　　06：23着　06：23発
　青い森鉄道で一番長い大平トンネルを、最高速度時速１１０ｋｍで１分３０秒ほどで通り抜けると千曳駅に到着します。　　　






　乗車時間５分でした。
千曳　　　06：28着




　千曳駅は、相対式ホーム２面２線の無人駅です。
　歴史は古く明治４３年の開業ですが、昭和４３年の東北本線複線電化工事に伴い野辺地駅・千曳駅間がルート変更になったため旧駅から約２ｋｍ離れた現在地に移転しています。
（乙供駅方面）


（野辺地駅方面、大平トンネルの入口が見えます。）


各ホームに待合室はあるものの、駅舎やトイレはありません。


　また、跨線橋も無く県道８号を通って反対側のホームに行きます。






　ご覧のとおり、ここは奥羽本線の津軽湯の沢駅、五能線の驫木駅と並んで青森県内の秘境駅の一つに数えられています。
　「秘境駅」の定義はありませんが、一般に「鉄道路線と集落までの間に距離がある」「登山などの目的の人が利用するのみ」「昔は集落があったが消滅した」「駅に一切車道が通じていない」などの条件によって、色々な方がランキングを発表しています。
　秘境駅と言われているからではないと思いますが、ＪＲの表示のままの物が残っています。


　普通　青森行に乗って次の下車駅西平内駅の向かいます。


千曳　　　06：48着　06：48発


野辺地　　06：53着　06：54発
　野辺地駅を出ると、大湊線が右に別れていきます。


　しばらくすると陸奥湾が見えてきます。


狩場沢　　06：58着　06：59発　　　
清水川　　07：03着　07：03発　　　
小湊　　　07：08着　07：08発
　小湊駅から西平内駅まではほぼ直線。西平内駅の跨線橋が見えます。


　手前で少しカーブし、西平内駅に到着します。


　ここまで、２３分の乗車時間でした。
西平内　　07：11着



　　
　相対式ホーム２面２線の無人駅です。
（浅虫温泉駅方面）


（小湊駅方面）


　駅舎は建て直されて、待合室だけのコンパクトな物です。






　次は、清水川駅に向かいます。

　つづく

青い森鉄道全駅下車の旅９～八戸駅・陸奥市川駅

　土砂降りの中、次の下車駅八戸駅へ、快速しもきた八戸行に乗って向かいます。


下田　　　15：42着　15：42発　　　


陸奥市川　　レ
八戸　　　15：53着
　今日５回目の八戸駅ですが、初めて改札口を出て途中下車します。


　八戸駅は、青い森鉄道の他、ＪＲ東日本の東北新幹線と八戸線が乗り入れていて、新幹線の駅としては日本最東端の駅です。
　かつては五戸町にあった五戸駅に至る南部鉄道の起点でしたが、昭和４３年の十勝沖地震の影響により、翌年に廃止されました。
　ホームは、単式ホーム１面１線と島式ホーム２面４線の計３面５線で、１番線がＪＲ八戸線、２番線がＪＲ八戸線と青い森鉄道、３～５番線が青い森鉄道のホームになっています。
　このほかに、３番線と４番線の間にホームのない中本線と言われる線路が有り、主に貨物列車が通過する時に使われています。
（陸奥市川駅方面）


　駅舎は橋上駅になっていて、東口と西口が自由通路「うみねこロード」によって結ばれています。
（東口）


（西口）


（うみねこロード）


　今日最後の下車駅、陸奥市川駅へ普通　青森行に乗って向かいます。


八戸　　　16：31発
　ＪＲ貨物・青森県・八戸市などが出資する、八戸貨物駅・北沼駅間の貨物輸送を目的とした第三セクター八戸臨海鉄道の青い機関車が見えます



　　
陸奥市川　16：37着


　単式ホーム２面２線の無人駅です。
　現在１番線としてる駅舎前のホームは、終戦後進駐軍輸送のために作られたもので、他の駅には見られない広さがあります。当時は現在線路が撤去されている２番線が上り、３番線が下りでした。
（八戸駅方面）


（下田駅方面）


　かつての駅舎の名残がホーム側の柱の一部に残されている以外は改築され、コンパクトな駅になっています。






　駅前には商店が１軒あるだけです。


　ここを通るたびに電車から見える八戸方面にある１軒の店、いつも見て気になっていたので行ってみました。
　午後１時から７時まで営業している「おやきしょっぷ」。


　おやきはなく「たい焼き」「パンダ焼き」「クリームコアラ」「チョココアラ」、そして「かき氷」がメニューでした。


　お店の向かいには、この地区にある桔梗野幼稚園と高館幼稚園を経営する、学校法人鳳明学園の「キッズファーム」がありました。


　駅に戻ると、かつてＪＲ東日本の電気機関車として「寝台特急カシオペア」牽引用として専用塗装していたＥＦ５１０形機関車５１０号機が単行で通過していきました。
　現在は、その役目を終え塗装が変更されＪＲ貨物に売却されています。


（「カシオペア」牽引時代の５１０号機）


　その後、「快速　リゾートあすなろ八戸２号」が通過していきました。


　今回の青い森鉄道全駅下車の旅はここまで。普通　青森行に乗り帰ります。


陸奥市川　17：19着　17：20発　　　


下田　　　17：23着　17：24発　　　
向山　　　17：28着　17：28発　　　
三沢　　　17：32着　17：33発　　　
小川原　　17：38着　17：38発　　　
上北町　　17：41着　17：42発　　　
乙供　　　17：47着　17：47発　　　
千曳　　　17：52着　17：53発　　　
野辺地　　17：59着　


　次回は、残り青森駅・三沢駅間の全駅で下車します。

　つづく