免許取得より乗っている我がROADSTERも、今年で新車登録から18年。
乗る機会も少なく、メンテナンスもおざなりだったので
幌や塗装など、各所にボロが目立つようになってしまった。
そこで次回の車検までに、新たな車へと乗り換えようと思い
100万円前後で状態の良い中古車を探してもらったのだけれど
なかなか良いものがなく、結果、新車を買うこととなった。
購入したのは、アラレちゃんのCMでお馴染み、SUZUKI HUSTLER！
乗る機会が少ない点から、維持費の安い軽自動車を選択。
この車を購入するにあたって、こだわったのは、ただ1点。
それは、ボディーカラーが、青と白のツートン仕様である事。
現行のハスラーは、上位グレードのJ、中間グレードのG、ベースグレードのA
の3グレードがあり、それぞれに2WDモデルと、4WDモデルがある他、JとGでは
ターボモデルも選べる。（他、特別仕様車のワンダラー、タフワイルドもあり）
そんな中で、ボディーカラーにブルーを選べるのが、中間グレードにあたる
G・Gターボのみだったので、結果的に、このモデルを選択する事となった。
（タフワイルドにもブルーはあるが、こちらは、ルーフがブラックとなる）
G（Gターボ）と、Aグレードでは、CVTの他に、MTも選択できたので
せっかくなので今回も、マニュアル・トランスミッションを選択。
MT車には、ターボモデルが設定されていないので、必然的に自然吸気。
さらにMTの場合、4WDに関しても、CVTでは搭載される
ヒルディセントコントロールと、グリップコントロールが
無いので、ならばいっそ2WDで充分だろうと、FFを選択。
結果、NA・FF・MTという、無駄を一切省いた仕様となった。
（これを『壊れる箇所は少ないほうが良い理論』とよんでいる）
ちなみに価格は、Gグレードの単色モデルは、1,109,000円（税抜）だが
2トーンルーフ仕様車なので、4万円高い、1,149,000円（税抜）となる。
（8％の消費税を込みで、1,240,920円）
上記は、MT車の価格なので、CVT車の場合は、さらに11万6千円が上乗せ。
（単色モデル：1,225,000円。2トーンモデル：1,265,000円。共に税抜価格）
ただし、CVT車には、S-エネチャージや、デュアルカメラブレーキサポートを始めとする
SUZUKI Safety Supportが搭載されているので、MT車との価格差は、これら装備の差となる。
オプションのディスチャージヘッドランプ（税込5万4千円）も、MT車には用意されていない。
4WDの場合は、MT車で10万7千円、CVT車で11万7千円が上乗せ。
CVT車のみ選べるターボモデルは、8万円が更に上乗せされる。
CVT車のターボ＆4WD仕様だと、プラス19万7千円。（全て税抜）
つまり、Gグレードの中で最も価格が高い ターボ・4WD・CVTモデルの
2トーンルーフ仕様（税抜1,462,000円）に比べると、31万3千円安いわけだ。
オプションは、水も安心なトレー式のフロアマット（税込14,742円）、
ドアバイザー（税込12,906円）、マッドフラップセット（税込13,230円）、
1DINのラジオ/CD（税込24,192円）、1DINを埋めるポケット（税込1,350円）。
それから、ボディーコーティング（税込27,000円）を含めた、計93,420円。
自動車取得税 17,000円。自動車重量税 5,600円。自賠責保険料 35,610円。
リサイクル料 8,690円。登録届出費用 9,500円。法定費用は、計76,400円。
エコカー減税は、NAのCVTで、取得税50％・重量税50％。
ターボモデルのCVTで、取得税25％・重量税25％。
MTとAグレードが、取得税20％・重量税25％の減税となる。
登録届出手続代行費用 35,000円。納車費用 7,200円。
書類代行料 1,570円。手続代行費用で、計43,770円。
シュレッダーダスト 4,430円。エアバッグ類 1,980円。フロン類 1,860円。
情報管理料 130円。資金管理料金 290円。リサイクル料合計が、8,690円。
全ての合計金額に、割引などを含めて・・・
計 1,430,000円
乗り出し価格は、車両本体価格＋19万円ってところか。
オプションを最低限にした事もあってか意外と安かった。
とは言え、当初の予算からは、だいぶオーバーしてしまったが。
とりあえず支払いも済ませたので、あとは9月の納車を待つだけだ。
