サイドカバー手直し

前々から気になっていた　

CB125号　青い左サイドカバーのボッチ位置不良、それの修正に着手。

写真赤丸内ボッチの位置がズレていて、フレーム側グロメットに入らないのだ、

ズレた原因は　2018年4月にこのサイドカバーを修理する際に作ったロケーターの寸法精度が悪かったから。

ボッチの位置を参考にした右サイドカバーは既に樹脂萎縮しており　ボッチ3点間の距離が縮む方向に狂っていた。

今回は樹脂の萎縮が起きていない白の左サイドカバーのボッチを　3Dロケータに写し 修正する方針

3次元ロケーターを段ボール紙で作ってみた、

3点のボッチの距離と高さの関係をそれなりに写しいる。

つづいては　修正するボッチ部分を糸鋸で切り取った。

 

先程の3Dロケーターを基準にして　3つのボッチ位置関係を再現する。

裏からマスキングテープで切断部を固定し、プラリペアで数回に分けて接着固定。

切れ目にプラリペアを滑らかに充填し復旧。

衣替え用青サイドカバーの出来あがり。

サイドカバーを着せ替えして遊ぶ。もとい確認。

精度向上のつもりで3Dロケータを作ったが　まだ誤差を含んでいるようで、フレームのグロメットへ強引に差し込まないと青の左サイドカバーが取り付かない、でもこのへんでヤメトコ。妥協。　

スペーサーに交換

朝から晴れ、そんなときは　CB125号弄り

一番にバッテリー電圧確認。　電源ON  ニュートラルランプ点いても　13.2VあるOK!

つづいては　バッテリーの補充電。充電機つないで1秒で満充電。OK!

では、以前から気になっていた　レギュレーター取付位置決めワッシャー

レギュレーター外して、

長ナットとレギュレーター間に数枚挟んでいるワッシャー、これをアルミスペーサーに交換

う～む、地味な仕上がり。

緩み防止と放熱性UPに　つながるとか　つながらないとか。

レギュレーターを元通りの位置、左右キャブ・フロート室の間に　取付。

ついでに、シートの破れをゴム系接着剤でふさぐ。

乾くまでうっかり触らないようにマスキングテープで印をつけておく。

最後に、電圧計の位置を　老眼でも見やすい場所に移したら　CB125弄りはおしまい。

エンジンを掛けてみる、セルモーターが悲鳴を上げたら　すぐにエンジンは掛かる。

OK!かな・・・・

P.S   12V化して2か月240キロ走行で　バッテリー上がりは起きていない。

午後からツー

良い天気、午前中は草刈りをしてひと汗かいた、午後はCB125号で走ろう。

CB125号を　12V化してから初の高負荷運転テストとして　支笏湖にGO!

まめに電圧計をモニター

家から5～6km走ったら　バッテリーが満充電になった模様。13.3V以上をキープしている。

峠道に入ると　ほぼ独走状態で　ポロピナイに到着

車が混み込みの駐車場をぬけた　二輪駐車場は大型バイクだらけで　CB125がやたら小さく見える。

MFバッテリーを触り　温度確認、特別熱くはないOK!

帰りは　車列に加わり走る。　そして、ゴールド先輩宅に寄った。

先輩に12V化高負荷運転問題なしを報告。そして、バッテリーを触り温度確認、特別熱くはないOK!

 

帰宅したら、なんと　toktakさんからラインで写真が届いてる、

偶然　ポロピナイに　toktakさんがご家族と居たそうで　小生を見かけたよーの　写真を送ってくれた。

なんとすごい偶然。

3時間のテストツー完

CB125号点検

CB125号を12V化してから　150kmほど乗ったので　さらっと点検

キャブ同調確認OK!

12V化で交換した 点火コイル&ホーンOK!

 

エンジン回転が4000rpm超えると　いつも車載電圧計は直流14V台を示すのでバッテリーを充電していることは分かっている　4000rpm以下は如何なっているか、車載電圧計ではバッテリー電圧の12V台を示しているので、発電電圧は不明だ。

そんな訳で　発電コイルの交流電圧で確認、

アイドリング～4000rpm弱で　発電コイルは交流レンジで5.7V～8.1Vを示していた。全く12Vバッテリーを充電できていない。直流換算8.1Vなので交流MAXは1.4倍　11.3Vだ

4000rpm以下はバッテリー電力を消費しているので　長時間渋滞を並ぶとバッテリー上がりを起こす。

CB125号は4000rpm以下ではトルクが細く　走りづらいので必然とそれ以上の回転を使い走っている。したがって普通に乗っていれば　発電コイルはこのままで充電は問題ないかなー

 

キャブ同調

CB125号　12V化したら　アイドリングがねばり強くなったような・・・

発進加速の時の音が　バラついているような・・・

そんなわけで　左右キャブの同調を取ろう。

でも　その前に　バッテリーのスタミナチェック

バッテリーを下して　補充電したところ　一秒で満充電。前回の補充電から58km走った程度では減らないことが分かった。過充電していないか心配。

 

さて、手始めは点火タイミングの確認、

タイミングがわずかながら　早い、進んでいる。それで、意図的に遅らせてみた。

発進時のパラパラ音対策である。

あれっ、ポイントカムの潤滑フェルトがチビて　仕事して無い・・・

部品取りエンジンから　フェルトを拝借

油を染ませて　取り付ける。

そして、左右キャブの同調に取り掛かる。

左キャブの入り口が汚い　これは吹き返しが強いからだろう。

左右キャブのピストンバルブ　それの最小隙間は同じだが　スロットル開き始めにズレがあった。それを修正。

つづいては　エアースクリューの調整。

片方の　気筒だけでアイドリングして、エアスクリューの最適な位置調整を行う。

両方の気筒を調整したら　作業終了。

試運転したら　いくらか  バラけた音がしなくなったかなー。

P.S   ストップランプを消費電力の小さいLED球から　普通の球18/5 W球にかえた。

補充電

昨日電気的負荷を高くして走ったので、もう一度　バッテリーの電力消費を確認するために補充電してみることにした。

なんと、1秒で満充電。ライト点けて走っても　充電しながら走れているようだ。

 

バッテリーを取り付けエンジン　キックスタート　エンジンはすんなりかかる。

ここでもう一度電気高負荷確認、

アイドリング・ヘッドライトオン　12.6Ｖまで下がった

更に　ウインカー指示・ブレーキランプ点灯　しばし待つと　12.4Vまで下がった。

アイドリング回転では充電できないが　走ればヘッドライト点けても充電可能と判断。

次に気になるのは　バッテリー寿命がどれだけ持つかだな。

試運転3

CB125号を12Ｖ化して　44km走行、バッテリーの状態は　如何に、

バッテリー下して、補充電してみます。

パルス充電器に掛けたら　1分で満充電　そのことより　過充電にはなっていなかった。そう判断。

さて、今度は　ヘッドライト点けて試運転、いつもの場所へGO!

アイドリング時、13.6V

50～60km/h 巡航で

ヘッドライト消灯時　14.9V 前後

ヘッドライト点灯時　14.2V前後

ヘッドライト点灯時の電圧低下は　バッテリー電力を消費しているからか?

ステーターコイルが6V用のままだから　バッテリー上がりを予見しながらの運用は必須。

特に、信号待ちでヘッドライトオン・ウインカー指示、ストップランプ点灯は　バッテリーのスタミナ切れが早まりそうだ。この状態を管理することにより12V仕様での運用を可能にできるな。それと　セルモーター延命のため、極力セルスタートしないのが良策だ。メンドクセーな

試運転2

CB125号12Ｖ化　町内試運転から　散歩ツーコースへGO!

セルスタート時　一瞬10Ｖまで下がるが　すぐに12V台まで復帰、

制限速度巡航中は　14.3Ｖ～14.8V辺りの電圧、加速で引っ張っても14.9Vくらい。

アイドリング　信号待ち、ウインカー点灯　ストップランプ点灯だと　12.9Vまでゆっくりと下がる。

かもめカブ号は　アイドリング　ウインカー点灯　ストップランプ点灯だと　エンジンが止まる場合がある。CB125号も止まるかも、バッテリー点火のCB125号はアイドリング時の電圧要注意だ。

試運転

朝からレギュの配線作り、大げさなものになった。セレン・レクチが可愛くみえる。

フレームの隙間に　レギュを付けた　キャブの近くだ

元のブリッジダイオードは　残してあるので、レギュがパンクしたら戻せる仕様。

12Ｖ化完成

地味な仕上がり、見た目の変化は　電圧計が付いたくらい。

 

試運転にGO!

町内を3周走る。

4000rpm以上で14V台達成、MAX15.0V止まり。　ちゃんとレギュが仕事をしているようだ。

走っている間は　大体14.8V前後出ている　目論みより高いな。

帰宅後　アイドリングでは　13.4V  

アイドリングでは　充電されていないな、

5000rpmでは 14.3V　 充電できる電圧かな

さて、６V仕様の発電コイルのまま　12V化し　試運転したが　不思議なことに　電圧をモニターする限り問題なさそうである。ホントかな～通常発電コイルも12V対応に変えるよね。

長時間のアイドリング、夜間走行が　気になるところ。バッテリー電圧12.7V以下を示したら要注意としよう。

電圧計付けよう

♪　ジャーン　パフ　パフ　ドン　ドン　♪

鳴り物入りで　登場　デジタルマルチメーター　それを取り付けた。

ボタン電池CR2032を買いに行き、　電池を取り替えたら　ちゃんと動いた。

ここで　時間切れ。実験のつづきは明日