ヘルメットの止め方

ちょいと走りに、出かけた。
先日の荷物を積んだツーリング時
ヘルメットホルダーが使えなくて気になったことがあった。
昨日ＤＩＹショップに鍵付きカラビナが売っていたので、
ヘルメットホルダー用として買ってみた。

まず　ハンドルとヘルメットを止めてみる。
ハンドル端部やクラッチレバーにヘルメット内側が引っかかり
取り付け取り外しがしづらい。



そこで色々な場所で試してみたが、結果
ミラーのアームが一番使いやすいかな。



これ、防犯としての使用は重視していません。
いつもヘルメットはミラーに掛けるだけなので、落っこちないかを心配しています。たまたま、鍵付きカラビナがあったので、購入しました。
難点をいえば暗闇では、ナンバーロックの数字が見えず　鍵が開けられない
ことです、結局携帯電話の明かりで開けました。

今日の走りですが、慣らし運転が終わったので、回転を上げてみました。
３速多用の走りです。5000回転～9000回転　
ちょうど、速度６０キロ前後のコーナーリング。いいですね。
音も良いけど、アクセルの付きがいい。
３速だと10000回転より上も吹けあがります。
速度をワイドレンジに簡単につくり出せます。
でも、エンジン音はやかましい。

ツーリング走りまとめ

250と400を比較すると。
250はタイトなS字コーナーは強い、切り返しの早さがいい
同じカーブで400は膨らみました。
登坂車線、昇りながらの加速は250は弱い、
先日のツーリングでは1200と750と一緒に走っているのだから当たり前だが、
非力なのを感じた。もう一速落とせば良いのだろう。
初めての250なので、ギア選択は慣れていないからかな。

坂を上るのを仕事と考えると、必要な馬力は400も250も重量に見合った
量が必要です。馬力はエンジントルクと回転数からなるので、
排気量が小さい=トルク細い、馬力を得るにはうんと回転数を上げる。
排気量が大きい=トルク太い、そんなに回転を上げなくても馬力が
得られるになります。これが250はギアを落とす必要性です。
排気量が2倍弱違っても車重は2倍も違わないから
排気量が多いほうが有利です。
でも人間の体重で、バイクを振り回すことを考えると、
おのずとバイクの重量と振り回しには限りが出来ます。
軽い車体で、大排気量のバイクは登坂には楽ですが、
平地のカーブは馬力には関係なく速度と重量のバランスなので・・・・
後日にしようっと!

Ninja250Rでクラブツーリング

今日はクラブ行事、日帰りツーリングの日
朝９時いつものコンビ二集合。
総勢カワサキ車４台あつまる。
ただ、イプシロン号は急遽仕事のため、この後出勤!「行ってらっしゃい!」



ZR-7SのＹさん　お久ぶり! 飲み会では会っているが一緒に走るのは何年ぶりか？
天気予報では今日の午後は雨、雨男だよね！
（後でわかったが、Ｙさん雨具の用意はすごい、カッパはもとよりレイングローブからオーバーブーツまで降る装備）




龍王峡で休憩、ここの場所はいつも利用させてもらってます。



会津田島駅前の評判の店でそばを注文。
私はいつもの天ざる蕎麦。蕎麦とつゆが美味い。


ZRX1200のⅠさんお勧め、割り子そば　美味そう。


途中、天気予報どおり雨、予想より遅くPM4:10より始まる。
小雨の中休憩、防水バックはお土産を濡らさない。
ヘルメットホルダーが荷物を積むと使えないのが難点かな?
と、気づく。何か工夫しなきゃ!


９時間で２８０キロ走り無事帰還。
途中ニンジャ250Rは走行距離が１６００キロに達し、慣らし終了。

Ninja 250Rで練習

今日は夜に乗った。
夜バイクに乗るのはちょっと気が引ける。
しかし自分には
夜乗る＝悪そうな雰囲気を感じる。
ただ、回りの車は、通勤帰りのバイクにしか見えていないだろう。


新しいバイクに乗り始めると必ず苦手なＵターンを練習する。
はずかしながら、昭和よりバイクに乗り続けているのに、
Ｕターンが出来ないのである。


私がツーリングで先頭を走り、道を間違えてＵターンをする。
後ろから、ガッシャン音がする。車列を作りＵターンするのはとても難しい。
先頭がのろまなＵターンだと後ろが失速するのである。
私が道を間違うからと、非難轟々である。
それより先頭が転ぶ訳にもいかない、密かにＵターンの練習だ。
何年かに一度しかしないＵターン、バイクそれぞれの乗り方が違う。
それを確認するために、２０回くらいしたが苦手はそのまま。
２５０ｃｃは半クラッチ使わないと失速するようだ。それとも下手だから？







　

北宇都宮駐屯地基地祭

北宇都宮駐屯地開設35周年記念の
基地祭を見に行った。

目的はブランチを食べる。
そして、ヘリの飛行行事を見る。なのだが、

まずは模擬店で
自衛隊グッズを買う、パッチとＴシャツだ

米軍グッズは機体の前で買う、帽子とＴシャツだ

そして、買い物の後は、カレーを食べて
機体の写真をデジカメで撮って回った。

ＵＨ-６０は色々な型があった。

海自機　MRブレードチップの形が?


空自機　排気口がスマート



ＵＳアーミー　



模様の付いた機体が展示してあった。
ＵＨ-１Ｊ



ＯＨ－６


栃木県警ヘリの展示もあった。


Ｃ－１輸送機　Ｃ－Ｘて、どうなってたっけ。



お待ちかね、高軌道飛行の展示


編隊飛行の展示



午前中で主な行事が終わった。
そこで、午後は土浦までツーリングしてきた。
Ninja250Rは1000キロ点検に出しているので、
ZRX号で出発。快調な走りです、疲れた一日でした。

Ninja 初回点検

今日はNinja250Rを初回点検に出す日　でも・・・
朝から天気が良いので、イロハ坂から金精峠を貫け
一回りしてきた。
まずは、戦場ヶ原で休憩。大きなバイクが多数来ています。



金精峠から大間々、草木ダム、粕尾峠と進み、バイク屋に行く。
途中　粟野で昼食　天もりそば(お約束)



1000キロ点検が1300キロ点検になってしまった。バイクを預けて帰宅。


そういえば、途中　青のNinja250Rと二回すれちがった。
相手も気づいたと思う。
このコース、イロハと金精峠と草木ダムは、栃木県出発は左回り、
群馬県出発は右回りで、二回すれ違うことはよくある。

バイク屋から帰ってきたら　にわか雷雨。雨に当たらずにすんだのが幸い。

ちなみに、ニンジャ250Rの荷物の積み方は荷掛けフックの他に
リアステップ部の▽孔を使う。コレだけ。



こんな風に積めます。



教えられるまで、気がつかなかった。

ZRX400に乗る

Ninja 250RとZRX400の乗り比べをまたしても実施。
今度は夜の走りである。
ライトの照らし具合はニンジャの勝ち。
釣り目ライトは曲がりやすい。
ライディングポジションはZRXの方が楽、
パワーも扱いやすい。
やっぱり　ニンジャ250Rはセカンドだな。
ライムグリーンを二台持つのは度胸がいる。



先日Ninja後席に荷物をシッカリ積む方法をNさんより聞いた。
なるほど、気がつかなかった。
その方法を後日報告します。

24日はクラブツーリング実施です。今のところ参加は3台
Kawasakiスクーター覚悟しとけよ!峠越えて
美味い蕎麦食いにいくよ!

雨が上がり 乗る

Ninja250Rが走行距離1000Kmになるまであと少々になった。
あいにくの雨があがり?・・・まだ小雨がつづいているが?・・・走りに出た。
とりあえず、茂木の道の駅で、缶コーヒーでも飲むか!
寒い、小雨、茂木の道の駅に着くとそこにはZRX1200の逆車が一台だけ、
普段はホンダ、スズキ、ドカ、ＢＭなどがいるのに。

あれれ!　偶然!　ZRXは うちのクラブ一番の走り屋Ｎさんではないか！
その後見知らぬ Z-Ⅰも来た、３台のみの茂木道の駅。
とりあえず試乗会実施。　しばらくして、Ｎさんご帰還。




感想は？軽快だ! ただ7000しか回さなかったそうで・・・解らなかった様。



その後、ミニミニワインディングツーリング実施、私の後ろ姿は
「リーンアウトで走っている。」そうで、私は無意識でそうなっている。
ニーグリップが相変わらず甘い自分を反省。
ドッカと尻で乗っているからだ。

1200は250の5倍弱、途中簡単にぶち抜かれる。
クラブ一番の走り屋は、排気量以外も桁違いにすごい。
こんな天気でも走る馬鹿なやつらを笑ってくれ。
２４日はグラブ日帰りツーリング、何処行こうか？

夜のニンジャ

昨日、二回目の給油をした燃費計算をしたら、
２９Km/ｌだった。慣らしで6000回転の制限をしているので良い燃費。



累計８００km走行して、慣らしの回転数制限も8000回転まで上がった。
エンジン回転を上げると、7000回転からは音が違う、力強いエンジン音がする。
パワー感もある。
スピードも乗っている。アクセルの付きもいい。
逆に3000,4000回転での流し乗りは、独特の排気音がして、
車速は遅いのに乗ってる気がする。




片目のライトもかっこいい。夜に走るNinja 250R なんとなく悪な! 感じがします。

Ninja 250Rに乗りました。

今日はバイクに乗るとにした。



乗り始めると
１８０度クランクの音は独特で
心地よい
ついついアクセルを開け閉めしたくなる。



軽快な走りは細いタイヤだから。
やっと走行距離が７００Ｋｍになりました。
ツーリング途中　色々なバイクとすれ違ったが皆、
大きいバイクで、Ｇ／Ｗの終わりを
締めくくるために走っているようでした。