今日はコペンのプラグ交換です。ちょうど15000kmです。うーん、ちょっとセッティングが駄目な感じです。くすぶりつつ発火部分は焼け過ぎ傾向な感じ。吊るしのECUの高回転側の燃調が濃すぎるのでしょう。＃7に落すと9000rpmブースト1.2kは危険でしょう。この＃8のまま新品に交換しました。この車はIRYWAY＃8を15000kmサイクルで使っていきます。
ギャランは40PS&5k以上のパワーUP仕様（一応、ワンオフ・コース仕様。要するにマージン大きめ仕様）ですが、プラグは6番です。純正で高価な白金針針プラグを使用しています。ロング＆ショートコース5-600kmを含めて15000km走ってますが、昨日の画像が下です。問題無いです。この車は、このプラグを5万キロ交換で使います。やみくもに番手を上げたり交換する必要はないと考えています。但し、弄った時点での確認は頻繁に致します。
ヘッドOH前のジムニーです。10000kmくらいの使用です。ちょっと焼け過ぎかも知れません。発火部分（アーム状）の先端が欠損してきたら番手を上げる必要がありますが、チューニングを見直さないと駄目でしょう。これでも昨秋に燃調を濃くしたんですけどねー。この車は5000km＆10000で再確認です。IRYMAC＃8でブースト1.0k弱が妥当な感じです（現在、RX＃7でブースト1.0k）。
昔の画像がありました。32Rとパジェロミニです。ともに＃7です。良い状態です。32RはブーストUP仕様でサーキットも散々走りましたが＃8の必要性は感じませんでした。
とにかく、確認あるのみです。 イリジウムは15000kmで交換、白金は状態を確認しつつ5万キロくらいかな。昔、プラグを脱着の際に落してからコレを使っています。"ネジ拾い"です。
コールドタイプ（番手を上げる）のプラグを保険で使用する方、カーボン＆スラッジを嫌う方、それぞれです。私は後者です。
ギャランは40PS&5k以上のパワーUP仕様（一応、ワンオフ・コース仕様。要するにマージン大きめ仕様）ですが、プラグは6番です。純正で高価な白金針針プラグを使用しています。ロング＆ショートコース5-600kmを含めて15000km走ってますが、昨日の画像が下です。問題無いです。この車は、このプラグを5万キロ交換で使います。やみくもに番手を上げたり交換する必要はないと考えています。但し、弄った時点での確認は頻繁に致します。
ヘッドOH前のジムニーです。10000kmくらいの使用です。ちょっと焼け過ぎかも知れません。発火部分（アーム状）の先端が欠損してきたら番手を上げる必要がありますが、チューニングを見直さないと駄目でしょう。これでも昨秋に燃調を濃くしたんですけどねー。この車は5000km＆10000で再確認です。IRYMAC＃8でブースト1.0k弱が妥当な感じです（現在、RX＃7でブースト1.0k）。
昔の画像がありました。32Rとパジェロミニです。ともに＃7です。良い状態です。32RはブーストUP仕様でサーキットも散々走りましたが＃8の必要性は感じませんでした。
とにかく、確認あるのみです。 イリジウムは15000kmで交換、白金は状態を確認しつつ5万キロくらいかな。昔、プラグを脱着の際に落してからコレを使っています。"ネジ拾い"です。
コールドタイプ（番手を上げる）のプラグを保険で使用する方、カーボン＆スラッジを嫌う方、それぞれです。私は後者です。
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