たんば３号

おととい、３月５日（土）の記録です。

山陰本線・福知山線の183系電車特急－「たんば」・「北近畿」に乗ってきました。
京都から「たんば３号」で福知山へ行き、福知山からは「北近畿16号」で新大阪へ舞い戻り、ラストは新大阪から〝継割〟新幹線…ではなくて、新快速で京都へ帰ってきました。



↑京都駅ホームにて。
　3月5日(土)、14時25分発の「たんば３号・まいづる５号」（二列車併結）に乗りました。（←こんな時刻から出かけて行ったんかい！）
　当ブログ3月3日の記事にも「たんば・まいづる」の画像を貼っておりますが、それが先週の日曜日に撮影した、同時刻の列車です。
　先週はホームから撮影しただけで、今回は実際に乗ってみた。



↑テールライト点灯で発車を待つ、編成の最後尾。
　前寄り４両が「たんば３号」、後ろ寄り３両が「まいづる５号」。
　なので、最後尾には「まいづる」のヘッドマークが輝きます。
　この車両、先週写したやつとは顔つきがちょっと違うな…。顔つきにバリエーションがあるんやね。



↑ホームを前方へ移動しました。編成の一番前、「たんば３号」の１号車（グリーン車）です。
　山陰線の183系には、１両を半分に仕切った〝半室グリーン〟の車両もありますが、この編成では１両まるまるの「全室グリーン」になっています。
　この「全室グリーン」タイプの車両（編成）も、こんどのダイヤ改正を機にお役御免となるらしい。



↑…というわけで、たんば号のグリーン席で「さよなら乗車」してみました　（←ホンマに乗ってきたんかいな…）







↑車内のようす。重厚感ありすぎの座席です。
　ダイヤ改正前の最後の週末だったけど、グリーン席の乗客は数名だけで、９割方が空席でした。（客は、私を含めてみんなテツ系だったと思う）
　これじゃあ、〝半室グリーン〟が主流になるのも当然かな。
　ダイヤ改正後も残される車両、並びに新型287系ともに、今後の山陰線特急は半室グリーンで揃えられるようです。
　それはともかく、やっぱり快適な座席でした。背もたれを倒したらとても楽チンで、道中、ふつうに〝昼寝〟してしまった区間も…
　



↑京都駅構内にも、新型287系の姿が見られました。乗務員さんの練習かな（？）
　発車前に、横着して車内から撮影したもの。



↑保津川の車窓風景。



↑トンネルを走行中。



↑園部を過ぎると単線になります。





↑綾部で、後ろ寄りの「まいづる」編成を分離し、４両編成の「たんば」はラストスパート。
　最後は高架区間に駆け上がり、車窓には整えられた町並みが広がってきて、終点・福知山に到着です。



↑福知山へ到着直後に、大急ぎでホームの前寄りへ走っていき、写してみた。
　『最後に「たんば」のヘッドマーク（サイン）を一枚撮っておくぞー！』　…って、もう回送になってるやんけー！
　確かに福知山終着の列車ではあるけれども、ヘッドマークは恐ろしいほど手際よく収納されてしまうんだな。旅の余韻に浸るっていうのは無しなのか…。
　（或いは、ホームに入線する前から、すでに回送にまわしてあったのかも知れません…）



↑隣りに止まっているのは、「文殊」じゃあ～りませんか。（文殊２号、新大阪ゆき）
　新大阪～天橋立間（福知山線・宮福線経由）に１日１往復だけ設定されている、レアな一品です。
　もっとも、運転区間が重なる「タンゴエクスプローラー」とともに、こんどのダイヤ改正で名称消滅する運命です。




↑福知山駅ホームにて。みなさん、撮影組です。



↑私が乗ってきた「たんば３号」と同じホームの向かい側に、新大阪から福知山線経由でやってきた「北近畿11号」が到着。





↑ヘッドマークまわり、疲労の色が隠せない感じではあります。



↑福知山終着だった「たんば３号」からの乗り継ぎ客も受けて、「北近畿11号」は城崎温泉を目指して行きます。
　福知山線の電化以来、長く親しまれてきた「特急・北近畿」の愛称も、こんどのダイヤ改正で変更されます。
　運行区間はそのままですが、新型287系電車の投入にも合わせて、「こうのとり」という列車名になります。


（つづく）