ポップスター専用フロントグリル

フロントグリルをポップスター専用『ダークメッキ加飾付きフロントグリル』に替えた。

ＸＶを購入するときにポップスターにシートヒーターの設定が出来なかったのでノーマルにしたのですが、フロントグリルだけはポップスターの方が絶対にイイと思っていた。　僕はジジイのくせに細かいことにミョ～にこだわってしまう困った性格なのだｗ

前車Ｄ型ランカスター６のグリルはブラックにちかいワルそうなダークメッキだったのですが、ポップスターはノーマルのキラキラを抑えた程度のほんのりダークといったところで、ちょっとオシャレなカンジがする。

くらべてみても全然ちがうという訳でもない・・・
画像はチガイを出すためにストロボを使った。　下がノーマルですよｗ


グリルを外すのは意外にタイヘン。

僕が使った道具は、板ラチェと電ドラ用の軸が細目のビット、スタビー（チビドライバー）、
それと、見えないところにあるツメを確認するためにＬＥＤライトとミラーも使った。

まあ、自己満足以外のなにモノでもないデスｗ

エアコンフィルター交換

僕はノドがちょっと弱いので、よっぽど暑い時かフロントガラスが曇った時以外はエアコンのスイッチはオフにするのですが、最近、換気状態でヘンなニオイがするようになった。　

エアコンフィルターってのは、メーカーでは1年又は10000kmでの交換を推奨していますが、フィルターの交換なんて今までやったことがない・・・。　たぶん、最近までウチのクルマのメンドーをみてもらっていた修理工場のオジサンがテキトーに交換していたんだと思うｗ　で、その工場が今年の夏閉鎖してしまったので、自分で交換してみることにした。

amazon で買ったデンソーのエアコンフィルターです。

上側がグリーン・・・

クルマの消耗品にこんなのがあるなんて知らなかったｗ　

純正（画像右）と比べると、

裏側は

画像では解りませんが、実際はデンソーのフィルターにくらべて純正フィルターは目が粗くスカスカなカンジです。　ただ、デンソーには純正に付属しているスポンジ状のパッキンがない。　僕はこういう細かい事が気になる古いタイプの人間なのでｗ、ウチにあったレンジフード用のパッキンを細く切って代用した。

で、フィルター周りにケッコー埃が付いていたので、消毒用のアルコールで掃除したのですが、ヘンなニオイの代わりにクルマ中アルコール臭くなってしまったｗ

STI フレキシブルタワーバー

１月末に納車してすでに走行距離は１万キロを超えた。

で、納車時に装着する予定だったフレキシブルタワーバーですが、とりあえずノーマルでしばらく走ってからだなと、オプションから外していたのをすっかり忘れていた。最近モノワスレがひどいんですよｗ

と言う訳で、本日スバルお客様感謝デーで２回目のオイル交換のついでに取り付けた。

このＳＴＩのラバーの部分がボールジョイントになっていてグニグニ動く。

元は普通のナットで再利用可能だが、コイツはセルフロックナットでの取り付けになる。

僕はこのトシになってやっとモノゴトを少しだけ客観的に判断出来るようになったというか、元々が疑り深いヤナ性格なので、大人気のフレキシブルタワーバーについてもその効果については懐疑的ではあった。　そんなにイイモノだったら標準装備にしろよとかｗ

で、走り出した瞬間から解ったことはハンドルが重くなったというか鈍くなったというか、とにかくキョロキョロしなくなった。　直進性が良くなったのでしょうね、段差を通過するときの衝撃もかなりマイルドになったような・・・。　こりゃ、長距離走行がラクチンになりそうな気配がする。　そうなると、フレキシブルドロースティフナーも装着したくなるじゃないのｗ

しかし、ＸＶのボンネットって、小さいくせに何でこんなに重いんだろうと思ったのですが、そういえばレガシー・ランカスター６のボンネットはアルミ製だった。　う～ん、しかし、材質のチガイでこれほど重量差があるとは、あらためてビックリポンなのだ。　ボンネットはアルミにしてくれ～ｗ　　　

THULE TH6341-1 ルーフボックス ツーリング100

今年、レガシー・ランカスター６からＸＶに乗り換えて、燃費その他ケッコーイイカンジなのですが、カーゴルームの容量不足を切実に感じる時がある、まあほんのタマ～にですけどネ。　ただ、タープとイスとテーブル、それにクーラーを積むと、それだけでイッパイになってしまうってのもちょっとナア～・・・。

で、こりゃどうしたものかとずいぶん考えて、スーリーのレンジャー９０が安価でコンパクトなのでコイツを購入しようかなと思っていたのですが、運よく新品のツーリング１００（ちょいキズモノ）がそれよりも安い価格でオクに出ていたので、迷うことなく落札した。

見た目も専用オプションっぽいし、キズも何処にあるの？ってなカンジで、もちろん容量的にもＯＫ！なのだけど、しっかし、こりゃあ巨大な弁当箱を乗っけたカンジやなあｗ　

追加画像
フロント

リア

SUBARU XV の燃費

ランカスター６から乗り換えて４ヶ月、フルタイム４ＷＤのくせにケッコー燃費が良い。　まあ条件さえ良ければですがギリギリエアコンを使わなくてもイイこの季節だと、ウチのオクサンの実家の往復（約70km、高低差約200m）だと20km/Lに達することもある。

ただ、ディスプレイに燃費が常時表示されるので自然とマッタリ運転になるし、アイドリングストップってのはあまり感じのイイモンじゃないなあ。

標準タイヤ＆ホイールに交換

↓


ちょっと早い気もするけれど、ヒマだったので標準タイヤに戻した。
１月に納車と同時にスタッドレスに入れ替えたので、標準タイヤで走るのは初めてです。　

まあ、僕はクルマスキと言う訳ではないのですが、どうしても田舎暮らしではクルマは必需品です。　なので画像では解りませんが、走行距離約1000km、新車とはいえ納車以来一度も洗ってないのでさすがにキタナイのだ。　キホン僕の場合、雨の日に外に出して洗車終了デスｗ

THULE 757

ランカスター用に購入していたキャリア（inno）ですが、ＸＶにはフットはもちろんバーも短過ぎて使えないのだった、ガックシ・・・。　まあ、ＢＨレガシーのルーフレールは特殊な形状なので仕方ない。

で、これまでTHULE、inno、と使ってきて、今回、ＸＶのキャリアベースはTHULEにした。　昔のスクエアバーは使えなくなっているので、これも同時購入です。　じつは今回エアロバーとウィングバーも考えたのですが、今あるアタッチメントも替えるとなるとエライコトになるので残念ながら却下なのだ、あれはそうとうにカッコイイのですがねえｗ

フットにバーを通してルーフレールに乗せる。

フタをテキトーにクルクル回して締め付け、

フタを戻してロックするだけ。
久々のTHULEなのですが、やはり頑丈で取り付けもカンタンですね。　

ただ、バーの前後の間隔がレガシーよりかなり狭く（最長約８５ｃｍ）なったので、
ウチのクルマで運ぶ最大の malibu two を積んでの高速走行はちょっとキビシイような気がする・・・。

SUBARU XV ドアチェッカー交換

ウチのオクサマの一言で、僕が住んでいる田舎のスバルのお店が大騒ぎになってしまった一件ですｗ

スバルＸＶのフロントドアは開閉が軽過ぎて、注意しないとイキナリ全開状態になってしまう。 このことはドライバー側よりも助手席側でより強く感じてしまいます。　まあ、ドライバーは運転に神経を使うので、注意力というか感覚自体が鋭敏になっているせいなのかもしれませんね。　けっしてウチのオクサマがランボーという訳ではナイですｗ　僕もムスコの運転で助手席に乗った際、クルマから降りる時にアッサリ全開になってしまい、ああ、これはっ！　と、ナットクしてしまった。　時と場合によってはちょっとキケンかもしれませんね。　

まあ、リコールという訳ではないので公表はされていないみたいですが、僕の場合は無償交換でした。　やはり、ドアが途中で、カクカクッ、バインバインって止まる方がイイような気がします。　　

交換する前のドアチェッカー

新しいドアチェッカー

この部品だけじゃないかもしれませんが・・・

で、どうなったかというと、別の車のドアじゃないかと思うくらいカクカクバインバイン状態になりました。　
でもまあ、ドアは軽い方がイイというヒトもいるかもしれませんね。　

SUBARU ＸＶ フォグランプ

このフォグランプはＸＶのオプションにはなく、インプレッサのオプションなのですが、基本同じなのでフツーに標準フォグとカンタンに交換出来ます。　どうも86やBRZにも使えるらしいです。　

ＸＶの標準フォグはレンズもバルブもクリアで、その上ターンランプみたいな豆電球なので、こりゃさすがに交換だなと思ったのですが、アイサイト３はカラー認識のせいでイエローフォグは使えない・・・。　まあしかし、アイサイトがダウンしそうな霧の中での使用を想定しているので、無視するのだｗ

インプレッサ純正イエローフォグランプ（アイサイト車除く）

ＩＰＦ製です、といっても僕は知らんけどｗ

実際に取り付けてみるとちょっとカッコイイ。　よく見ると、レンズが２重になっているのか（？）、外側が青紫のレンズで内側が黄色のレンズになっているように見える。　バルブ自体はクリアでした。　

まあ、バルブがちっちゃいので明るさはあまり期待出来ないのですが、普段点灯する事のないフォグランプではあるし、これでもハロゲンなので標準よりかはずっとイイ！　オシャレだしｗ

まっ、オジサンは今でもフォグはイエローじゃないと！　と、思い込んでいるのだったｗ

スバルＸＶのドア

ＸＶのフロントドアなのですが、ウチのオクサマに『このドア軽過ぎるんじゃないのオッ！』といきなりモンクを言われたのだが、僕に言われてもなあ・・・、まあ確かに途中でカクカクッという止まり感があまりナイなあ・・・。　リアはまあフツウーにカクカクッなのですが。

で、今日、注文していたフォグランプを取りに行ったついでに、『ドアの調整は出来ないの？』と聞いてみたのですが、どうも思ってもみなかったクレームだったみたいで、お店にあるすべてのクルマのドアの開閉を確かめる事態になってしまったｗ　結果は、ＸＶはこの軽さがフツーみたいなのですが、基本的に同じレヴォーグのドアはシッカリカクカク感があった。

まあとりあえず、レヴォーグの部品に替えてくれ～と冗談を言って帰って来たのですが、ガレージでクルマの下にもぐり込んでフォグの取替えをしていたら電話がかかってきて、『じつは工場長に確認の電話を入れさせたら、まだ公表はしていないのですが補修部品があるそうです。』と、申し訳なさそうに教えてくれた。

と言う訳で、部品を交換することになった、う～ん・・・ｗ

SUBARU XV スペアタイヤ

最近のクルマってのはスペアタイヤの代わりにパンク修理キットが搭載されている。 で、経験上スペアタイヤがないというのはちょっと不安なので、予定通りレガシー・ランカスターから外しておいたテンパータイヤを積むことにした。　オプションだと￥６１０２０という価格です、まあ、タイヤだけではないのですが・・・。

カーゴルームから外したウレタン製の棚と工具類

スペアタイヤもないのに、一応タイヤ交換用の工具付なのだｗ
カーゴルームはレガシーに比べると、あまりにもお粗末・・・

テンパータイヤを取り付ける。

Ｔ135／90Ｄ16 102Ｍ（ブリヂストン）というサイズ、純正オプションはＴ145／90Ｄ16 106Ｍです。

小物入れがなくなったので、ホイール内に緊急用の道具を入れる。

ブースターケーブル、牽引ロープ、折りたたみスコップです。

ショボイフタを置いて、タイヤ交換ツール満載のツールケースを搭載

タイヤの厚さに対してタイヤハウスが浅く、かなり段差が出来てフタがガタつくので、下にウエスを詰めています。
まあ、あいかわらずイイカゲンだけど、所詮カーゴルームだから気にしないのだｗ

SUBARU XV

とりあえず・・・

ホイールは昔のフォレスター・クロススポーツの純正ホイール（１６インチ）で、
スタッドレスタイヤはブリヂストン・レボＧＺ（205/65/16）、ランカスターで使っていたモノです。
　
実際にタイヤ交換してみると、ＸＶ純正タイヤ（225/55/17）と外径はほぼ同じです。　
ということは、ランカスターでは間違ったタイヤ選びをしていたということになるのか・・・ｗ

このクルマ、指定空気圧がケッコー高いですね。　自転車用の空気入れでシュコシュコ入れましたｗ