VPヘッダー ・ FEATURING

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どちらも６月末まで、在庫終わりしだい終了となりますので、お早めにご検討下され。

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ハイ、２７MS＆MARUHAの送るブログの時間です。

地震・雷・火事・親父、昔から怖いものの代名詞。

しかし、ここのところ、ゴロゴロと雷が多く、大いに迷惑をしておりますな。

ドッカーンと大きな音がすると、PCの電源切ろうか？？っと不安になりますが、業務が止まってしまいますので、これも困る・・全く迷惑なお話。

皆さんの所も同様と思います。停電や落雷で大きな業務被害が出てしまいます。
ワイルドな自分自身、最近は雷を落とす側になって来ましたが、これもエライ迷惑っす・・とスタッフからも。

うるっせー！・・・と言いつつもやっぱ静かな方が良さそうっすか。　気をつけませう。

ホイ、では今日のお題。　VPヘッダーですな。

＜MARUHA　　VPヘッダー製造中＞

 

 

 

 

人気のVPヘッダーが目下完売になっておりまして、目下次回分生産に尽力しておりますが、社内で丁寧に組み上げる職人技。

予約受付中でございます！ 

実に手間がかかる製品ですが、クオリティに拘り、市場最高峰のエキマニを皆様にご提供しております。

簡単に分かるフューチャーリング・ベスト10は↓

１．フランンジは全てNCによる削り出し。単なる鉄板切り出しではありません。


２．パイプ曲げは専用ジグを作り、極力楕円にならない様に工夫されています。


３．３層構造の差込ジョイント採用。高精度専用設計。振動を吸収しクラック防止。


４．フレキシブル管も採用し、さらに振動を吸収。


５．フレキシブル管の中には専用設計のベンチュリ（特許出願中）でトルクチューン。


６．ベンチュリは１枚板から作る、日本伝統のへら絞り工法。強度・軽量化に貢献。

７．差込部のスプリングやガスケットも専用設計。


８．エキマニテール（触媒前）に専用ステイを設け、クラック防止。

このハンガーステイだけを購入される方もおりますな。
しっかり者です。
確かに他エキマニにも流用可能です。



９．４－２－１の４部にいは1.2mm薄肉パイプを使い、軽量化を達成。


１０．最もパワーの出せる高性能ヘッダー（ベンチTESTで徹底検証）！！

 どぅ～じゃ！！（カンペイちゃん風に・・）

拘りに拘った、MARUHA　VPヘッダー。　
丁寧な溶接には先ず丁寧なすり合わせ。組み立てジグ上で、ピッターっと互いがくっつくまですり合わせを行います。

この微妙な調整は機械では無理なんです。と言うのもパイプの曲げは１点１点異なるからですな。

スプリングバック・・この言葉をご存知かな？
パイプを機械（ベンダー）でグぅーっと曲げる。そしてリリース（放す）。

っと僅かに戻ろうとする応力が発生する。

これがスプリングバック。

目標曲げ角度より僅かに強めに曲げるわけ、戻ってピッタリの角度にさせるのだな。

だから、微妙～に異なる。

つまり、摺り合わせが大事になる。　

半自動のダラーと溶接をする製品は、僅かな隙間はお構いなし。山盛り溶接で穴や隙間は流し込んじゃう作戦。

VPヘッダーは細い溶接痕が続く・・・・丁寧に、丁寧に、なる職人意地がお分かりいただけよう。

円高にもかかわらず、最近は輸出もあるのです。
現在80円／＄。　
感覚からすれば、送料含めて１セット／20万円位なのかな。

でも、しっかり納得いただき、THANK  YOUと言っていただけるのは嬉しい限りだ。

PS：
松井選手。コングラッチュレーション。
やったー、メッジャーっす。

デハデハ。

FIAT ABARTH ５００ ／DMEチューニング

金環日食、来週月曜日。

皆さん、仕事の途中で見ます？　はいはい　サボらない様に・・

 

２７MS＆MARUHAの送るブログの時間です。

今日は早速お題から。

FIAT ABARTH５００のDME（ECU）チューニング。

イタリアの名車です。

 

エンジンは1.4Lターボ。　ターボはIHI製。

SPORTSモードスイッチがありまして、つまりエンジン性能を２つ楽しめるわけ。

 一方が標準、もう一方がパワーモードって事ですが、

計測すると実はどちらも同じ最大パワー。違いは中間ですな。

加速が良い分、パワフルに感じられるわけです。
　　

エンジニアが頑張って解析。
当社の強～い味方、DAYNO-RACEでデーターサンプリング。

ここ大事です。

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 で、２７MSがチューニングすると、こうなる↓。

 

４本の性能ライン＝上から

１）SPORTSモード　：　２７MSプログラム
170PS　／　25kg

２）標準モード　：２７MSプログラム
157PS　／　22.4kg

３）SPORTSモード　：　純正プログラム
138PS　／　20.3kg

４）標準モード　：　純正プログラム
139PS　／　18.5kg

標準モード（２７プログラム）は、SPORTSモード（標準プログラム）をさらに超える設定でございます。

この時点で、５０万円位のSS（エッセエッセ）キットのチューニング相当の仕様。

 やるだぁろう～ぅ。

で、SPORTSモード（２７プログラム）は170PS。

これは、結構速いぞ。　楽しい！！

 ABARTHにはアセットコルサなる、世界限定サーキット仕様がありまして、こちらのカタログ数値はナント200PS・トルク30Kg。
こっちはギャレット製のターボチャージャー搭載。

ロールケージやブレンボキャリパーなども装着済みで、結構やる気バリバリバージョン。
日本への輸入数は分かりませんが、まぁ片手くらいの稀少車だと思います。

一体おいくら万円？？

 何かと話題の限定車を送り出すABARTH。

高価なフェラーリトリビュートも180PS仕様ですから、２７MSチューニングは両者に迫るチューニングを今後も展開しますぞ。

こちらも、新車価格は600万円台の超高級車。　何でもフェラーリオーナー様がセカンドカーで購入されるらしい・・うらやましい。っす

 できればギャレット製タービンを搭載したABARTH500にトライしてみたいものです。
これで、アセットコルサを超える性能を発揮できれば、先ずはABRTH頂点を越えることになりますので、結構なセンセーショナル的チューニングメニュー。

 ２７MSのABARTHチューニング。

今後もご期待くだされ。

PORSCHE ９９６ GT3 EXHAUST

Carroll Shelby Dies At Age 89

あのFord V8エンジンを搭載したACコブラの生みの親、アメリカンモータースポーツの神様的存在、キャロルシェルビーが89才で亡くなりました。

残念っす。
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 ハイ、２７MS&MARUHAの送るブログの時間です。

 さて、消費電力量の試算がコロコロ変わる電力会社。

関電は原発動かせばギリギリ足りる・・ようですが、結局原発稼動ありき。

車を走らせる時に、スピードメーター見ながら走行しますが、なければ何キロで走ってるのか？？・・分かりません。

どの家庭にも、現在の消費電力がすぐ分かるデジタルメーターが室内にあれば、節電状況が一目。節電もさらに加速すると思うのです。

先ず、格安メーターの普及が大事に思えますが、みなさんどうでしょうか？

面倒くさい？？　それもあるか。　うぅ～む。

さてさて、話は変わってMAZDAのCX5.

これ、大変注目！！

特にディーゼル。
なんと魅力なトルク。４２ｋｇを超えるビッグトルク。


これこれ・・これなんですよ。

ハイブリッドも結構。

しかし、軽油で燃料費節約。静かでクリーンなディーゼルで、魅了ナ高トルク。

試乗はしておりませんが、是非乗ってみたい車です。

MAZDA、頑張ってるじゃぁないですか！！

欧州では、このディーゼルターボは当たり前。　

もの凄い普及率です。
ハイブリッドは日本のお家芸になっていますが、このディーゼルの魅力も忘れてはなりませんぞ。
NDも小型ディーゼルターボモデルがでないかなぁ。なんて期待するほど。
エンジンも昔の様には重くないぞ。

ほい、今日のお題。

PORSCHE　996　GT3　のエキマニ





純正がこんな感じ。

本当に、これがポルシェの純正？
車両価格、いくらなの？？



ほら、メーカーのプレートもあります。

フランジから、パイプがドカンと溶接されていて、枝分けれ的に気筒パイプが
伸びてる感じ。

こんなんでいいのか？と思うGT3のエキマニ。



で、２７MSが作ったエキマニがコレ。
美しい仕上がりです。　

実際にエンジンにもピッターっと合う寸法も素晴らしい。



排気干渉を嫌い、集合部までの距離を稼いだレイアウト。

3－1の集合部もすべてハンドメイドの拘り。

勿論、社内のハンドメイドだよ～ん。

職人魂の意地か。
しかし、作った職人は、こんな顔してます。　うそうそ。こんな感じ。

あれ？　違うか？　こんな感じだ。NICEーGUYです。

フランジ内部の溶接も綺麗な仕上がりにまとめております。ハイ。

WEBに改めてUPしますので、よーく見てみてくだされ。

デハデハ

 

リモート式オイルブロック その２

とうとう、マイナー契約の運びとなりました、ゴジラの運命は如何に？

実力発揮で、何とかメジャー昇格を果たして欲しいものですな。
頑張れ！松井！！ 

ってか、最初からメジャー待遇で話を持って来いってことですな。

バカレイズっす。

 ハイ、２７ＭＳ＆ＭＡＲＵＨＡが送るブログの時間です。

 今日からＧＷ後半に突入。

新東名一部開通もあり、東名の渋滞はあまりなさそうです。

先日走る機会がありまして、ＳＡに入ろうとする車の長い列発見。本線まで溢れている状態で、？？？って感じ。

ＳＡが名所になりつつありまして・・・そんなに行きたいっすかＳＡ？　
不思議です。いまや便所タイムではないんですな。

あいにくの大雨です。お出かけの方はご注意くだされ。

さて、ケーターハム スーパー７（イギリス）。
ＣＡＴＥＲＨＡＭと書きます。イギリス人と話をすると、“ケーラァハム”と巻き舌調で聞こえます。

アルミホイールの“ＷＨＥＥＬ”も“ウィール”って聞こえます。

ホイールっと日本調で発音すると、全く通じないことが良くあります。　

明らかに英語なのに、何で通じない？？と、ホィ、ウィ、ホウィ。どんどん口が尖って連呼。
ついにはヘンテコナ発音をしている自分に気が付くと・・一歩ネイティブに近づく事になるわけです。
ＳＰＥＥＤ　ｘｘｘとか話題の教材がありますが、そんなに甘くはないですな。

 ・・余談っす（笑）

 今回は整備で入庫した車なのですが、このキャブレター（ＷＥＢＥＲ・ＤＣＯＥ）のインンジェクション化を模索しております。
実は特にＣＬＡＳＳＩＣ ＭＩＮＩのキャブからインジェクション化は当社の課題になっています。
これ、結構本気モード。

それも大幅なコストダウンを図っての話。
これも、また機会を作って説明しましょう。

 さて、本日の本題。

ＷＥＢでのＵＰをサボっておりまして、すみません。
ＢＬＯＧばかり先行となりますが、今日は話題の（勝手に言わせてください）リモートオイルブロックの設置先を改めてご紹介。 

クランクプーリーの下になりますが、画像で見るとこんな感じ。
↓

で、エンジンアンダーカバーを取りつけると、こんな感じ。
↓

すっかり隠れるっしょ。

普段は、カバーで隠れるので泥などから保護される位置ですな。
アンダーカバーを外せば、カートリッジがバーンと丸見えで、交換楽々。

えっ、カバー外すの？？

って方。オプションですが、アンダーカバーのオプションパーツも考えていますぜ。
ＧＷにＷＥＢ用原稿を書きます。

　今日の最後に一言。（新コーナー）



これ、なーんだ？

正解はこれ！


ＮＡ系に使われているラジエターロアパイプ。
錆、すごいっしょ。

で、ＭＡＲＵＨＡのステンレスパイプが売れに売れています。


お蔭様で、最初の１ロット製造分（３００本）完売寸前。
目下、２次ロットを製造中です。
欠品にならない様に、手配をかけていますが、社内生産のためちょっと心配。

頑張ってください、ＴＩ工場長。

 ではでは。