渋谷スクランブルスクエア第一期棟（東棟）：工事進捗率１００％ ２０１９年１２月１２日
新宿駅と池袋駅に次いで、東京都内の西側の鉄道ターミナル駅の中では有数の規模を誇っているＪＲ・東急渋谷駅の再開発工事が始まっています。２０１４年７月現在、既に東急東横線の渋谷駅が地下化されていて、現在は東急百貨店東横店の取り壊し工事が実施されている状況です。この一大プロジェクトのコンセプトや概要をまとめてみました。
２００８年６月 東京地下鉄副都心線の渋谷－池袋間が開業。
２００８年６月 東京都と渋谷区は「渋谷駅街区基盤整備方針」を発表。
２００９年１月 「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更（原案）のあらまし」を公表。
２０１０年１０月 「渋谷駅街区土地区画整理事業」が施行認可された。施行期間は同年度から２０２６年度までの１６年間となっている。
２０１２年４月 東急文化会館跡地に渋谷ヒカリエ開業。
２０１３年３月 東急東横線の渋谷駅高架ホームが廃止、翌日３月１３日から東横線と副都心線の相互直通運転開始。
２０１３年６月 東京都は、渋谷駅周辺地区における都市計画を決定した。
駅２階に山手線の内回りと外回りのホームを一つにまとめ、その隣に埼京線を発着させます。地上３階の銀座線ホームは渋谷ヒカリエ側に約１３０メートル移動することで、地下５階の副都心線・東急東横線との連絡性を高めます。２０２０年までには地下と地上を結ぶ「アーバンコア」と呼ばれる移動空間が誕生し、すべての乗り換えがスムーズになります。駅ホームを覆うよう新設される３棟のビルのうち、東棟は１９年、中央棟と西棟は２７年の竣工予定です。
２０１５年７月２日、東急電鉄とＪＲ東日本、東京メトロ３社のプレスリリースによって、再開発計画の予定変更が発表されました。２０１９年度に開業を予定する東棟の最上部に、屋外と屋内からなる展望施設を設置するとのことです。
北側から見た東棟の完成予想図（屋上展望台の併設決定後）です。地上４７階建てで高さは２２８．３メートルの規模となります。
北側から見た３棟の完成予想図です。直下をＪＲ渋谷駅が貫くことになります。（屋上展望台が追加される以前の完成予想図です）
スクランブル交差点から見上げて構図の完成予想図です。屋上展望台が追加されたことによって、雰囲気が少し変わりましたね。
東棟展望施設のイメージです。六本木ヒルズ森タワーの屋上展望台「東京スカイデッキ」よりも広々とした展望台になりそうですね。
展望施設からスクランブル交差点を見下ろすイメージです。
展望施設から新宿方向を見るイメージです。
展望施設から富士山を望むイメージです。
東棟が完成すれば、地下５階にある東急東横線の渋谷駅と地上２階にあるＪＲ渋谷駅などとの乗り換えがスムーズになるとみられます。
東棟の建設工事を先行的に行い、２０１９年度に完成します。その後、東急東横店の機能を東棟の低層階に移し、西棟と中央棟の建設が始まります。
３棟の建物や駅前広場をつなぐ多層の歩行者ネットワークを整備することになります。
整備内容の概要です。
駅施設の改良
１．旧東横線地上ホーム跡地を利用して埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）ホームを山手線ホームと並列化する。また、山手線ホームも島式（１面のホームの両側に線路がある形態）に改めた上でやや北寄りに移設する。これによりＪＲ駅のホーム配置は恵比寿駅と同様となる。
２．銀座線ホームを東寄り（ＪＲ線よりも東側）へ移設し、ホームを島式化する。新たな位置は明治通りとＪＲ線の間の空間であり、狭い階段や改札が一新される。
３．山手線ホーム上の改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。国道２４６号上部では東西広場を越えるペデストリアンデッキに連絡する。なお、現在埼京線・湘南新宿ラインホームへ連なっている連絡通路は新南改札方面への自由通路として残る模様である。
新駅ビルの建設
１．旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。
駅前広場の改良
１．ハチ公前広場と西口バスターミナルを結ぶ車道を廃止し、自動車の通り抜けをなくす。
２．西口バスターミナルの地下にタクシー乗り場を新設し、集約する。
３．これらにより、ハチ公口・西口・東口の各広場とバスターミナルを拡大する。
歩行者動線の改良
１．駅施設や広場、駅ビルの改良により、東西を結ぶ通路の拡大、歩道や地下道の改良を行う。
２．東口側の新文化街区・新駅ビル・西口側を結ぶスカイウェイ（連絡通路）を設置し、駅周辺が谷状の地形になっているところを水平に結べるようにする。
駐車場・駐輪場の整備
１．西口地下のタクシー乗り場のさらに下に公共駐車場を整備する。
２．副都心線の駅の上に地下駐輪場を整備する。
淀橋台地や豊島台地といった広大で平坦な丘陵地帯の上に整備されている新宿駅や池袋駅、江戸城東部の大名小路跡地の平坦地に整備されている東京駅と違い、渋谷駅は、渋谷川と宇田川の二つの都市河川が合流している谷底地形の中に位置しています。駅の両側が斜面担っているので土地の制約が非常に多く、狭いスペースの中に東急東横線ホームやＪＲ山手・湘南新宿線ホーム、駅舎や百貨店、駅前広場や大通りが密集しています。この制約によって渋谷駅の中は非常に狭くて複雑な構造になっていて、利用者にとっては不便なターミナル駅となっていました。
今回の大規模な再開発工事は、こうした駅構内や周辺の複雑さを解消する目的があります。
計画建物の概要
事業主体 東京急行電鉄株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
東京地下鉄株式会社
所 在 東京都渋谷区渋谷二丁目２３番 外
用 途 事務所、店舗、駐車場等
敷地面積 約１５，３００㎡
延床面積 約２７０，０００㎡
階数 東棟：地上４７階 地下７階、中央棟：地上１０階 地下２階、
西棟：地上１３階 地下５階
高さ 東棟：約２３０ｍ、中央棟：約６１ｍ、西棟：約７６ｍ
設計者 設計：渋谷駅周辺整備計画共同企業体（日建設計・東急設計コンサルタント・ジェイアール東日本建築設計事務所・メトロ開発）
デザインアーキテクト：日建設計、隈研吾建築都市設計事務所、ＳＡＮＡＡ事務所
予定工期 ２０１３年度～２０２７年度
開業予定 東棟：２０２０年 中央・西棟：２０２７年
プレスリリース：東急電鉄発表の報道資料 ２０１７年８月１日
渋谷駅街区開発計画の施設名称が「渋谷スクランブルスクエア」に決定 オフィス・商業施設のリーシングを開始
-２０１９年度、渋谷エリア最高となる高さ約２３０メートル、地上４７階建の第Ⅰ期（東棟）開業-
プレスリリース：ＪＲ東日本発表の報道資料 ２０１８年１１月１５日
１００年に一度と言われる再開発で、新たに生まれ変わる渋谷駅直結・直上の新ランドマーク
２０１９年秋、「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」開業
「渋谷スクランブルスクエア東棟」の高層オフィスビルの敷地１階フロアの一角に整備されている専用エレベーター前にやってきました。このエレベーターに乗車して１４階フロアの展望台「渋谷スカイ」の入口に向かいます。
１４階フロアにある「渋谷スカイ」入口で大人一人２０００円を支払ってチケットを購入し、１４階フロアから更に専用エレベーターに乗車して４６階フロアにやってきました。コインロッカーに荷物を預け、カメラだけを持参して展望台へ向かいます。
４６階フロアの一角にも展望スペースが整備されていますが、ここから屋外エスカレーターに乗車して４７階フロア・屋上ヘリポートへ向かいます。
エスカレーターを上がって４７階フロア・屋上ヘリポートにやってきました。この日は雲一つない快晴の青空の天候が広がっていました。
ここ４７階フロア・屋上ヘリポートは、屋上天望空間「スカイステージ」という名前となっています。ヘリポートの北東角から、北東側の一帯を撮影しました。
屋上ヘリポートの脇に設置されている高層オフィスビルの屋上機器を見下ろして撮影しました。
４７階フロアの敷地東側には、テーブルとベンチなどが整備されています。
４７階フロアの敷地南側は、ウッドデッキのみが整備されていました。
南側から屋上ヘリポートの全景を撮影しました。４６階フロアのウッドデッキよりも、２メートルほど高い位置にヘリポートが整備されています。
南側から屋上ヘリポートの全景を撮影しました。ヘリポート自体が人工芝で形成されていて、芝生で座っている人達が見受けられました。
六本木ヒルズ森タワー屋上の「東京スカイデッキ」では屋上ヘリポートの立ち入り自体が禁止されていることと比較すると、非常にのどかな雰囲気ですね。
ヘリポートの北端部に立ってみて、周囲を見渡してみました。
ヘリポートの外周は階段状になっていて、ここに腰掛けて休憩することも可能となっています。
４６階フロアに下りることが出来るエスカレーターを降りていきます。
「渋谷スカイ」の展望台が開業したのは２０１９年１１月１日ですが、約１カ月半後の平日には混雑も無くなっていました。
エスカレーターを降りて４６階フロアに戻ってきました。
４６階フロアの屋内展望台「スカイギャラリー」にやってきました。４７階フロア・屋上展望台よりも、こちらの方が周囲の景色を眺めるのは良い場所です。
「渋谷スカイ」より北方向（ＪＲ新宿駅方向）です。西新宿の高層オフィスビル群と、手前側には色鮮やかな紅葉に覆われている「代々木公園」の緑地帯が広がっています。
西新宿の高層オフィスビル群をズームで撮影しました。西新宿に２００メートル級の高層オフィスビルが出現したのは１９８０年代のことですが、それから４０年遅れで渋谷にもようやく高層化が進みつつあるということですね。
色鮮やかな紅葉に覆われている「代々木公園・明治神宮」の広大な緑地帯と、「国立代々木第一・第二体育館」の建物群をズームで撮影しました。
ＪＲ渋谷駅から北側へ向かって伸びている在来線線路群と「宮下公園」の緑地帯の全景を見下ろして撮影しました。
「渋谷スカイ」から北西側から、「渋谷スクランブルスクエア東棟」の建物名称の由来ともなっているＪＲ渋谷駅ハチ公口前のスクランブル交差点を見下ろして撮影しました。
ＪＲ渋谷駅ハチ公口前のスクランブル交差点をズームで撮影しました。
スクランブル交差点の敷地北側に建っている「キューフロント」「西武百貨店渋谷店」の商業施設の建物群を見下ろして撮影しました。
宇田川町地区の市街地を南北方向に通っている「井の頭通り」を見下ろして撮影しました。「西武百貨店渋谷店」のＡ館・Ｂ館の間を通っています。
宇田川町地区において建設工事中の三井不動産レジデンシャルの「パークコート渋谷ザタワー」の高層タワーマンションの全景を撮影しました。
２０１９年１１月１６日に開業したばかりの「新パルコ渋谷ビル」の高層複合ビルの全景を撮影しました。
「渋谷スカイ」から北西方向を見渡して撮影しました。中野区や杉並区内の住宅密集地帯がどこまでも広がっています。
「渋谷スカイ」から東側を見下ろしてみると、ＪＲ渋谷駅東口前に建っている「渋谷ヒカリエ」の高層複合ビルの全景を撮影することが出来ました。
「渋谷スカイ」から南東側の一帯を撮影しました。東京駅周辺と港区北部の高層オフィスビル群が重なり合い、巨大な壁が形成されているように見えました。
東京駅周辺の高層オフィスビル群をズームで撮影してみると、はるか奥には東京スカイツリーの鉄塔も建っているのが見えました。
この日は雲一つない快晴の青空の天候だったので、遠く彼方までくっきりと見渡すことが出来ました。
国道２４６号線（青山通り）の両側に集まるように建っている高層オフィスビル群をズームで撮影しました。
４６階「スカイギャラリー」の歩行者用通路を散策していきます。
ＪＲ渋谷駅の東口の一帯、国道２４６号線（青山通り）の「渋谷駅東口交差点」の一帯を見下ろして撮影しました。
「渋谷スカイ」より南東側を撮影しました。港区南部や渋谷区内の広大な住宅密集地帯が広がっているのが見えます。
「東京タワー」の赤い鉄塔をズームで撮影しました。
渋谷区の広尾地区の住宅密集地帯を撮影しました。「広尾ガーデンヒルズ」の中層マンションの建物群が建ち並んでいるのが見えます。
ＪＲ渋谷駅東口の南側に建っている「渋谷ストリーム」の高層オフィスビルの全景を見下ろして撮影しました。
「渋谷スカイ」から南西側の一帯を見渡して撮影しました。
「渋谷スカイ」より西側の一帯、ＪＲ渋谷駅の西口駅前ロータリーを見下ろして撮影しました。
京王井の頭線の渋谷駅と一体化されている「渋谷マークシティ」の高層オフィスビル群の全景を撮影しました。
渋谷駅一帯の地図です。
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