ＪＲ東海とＪＲ東日本の境界駅、塩尻駅。ここで乗務員の交代が行われます。東海の車両はそのまま長野へ乗り入れ。自社の車両を他社に貸し出すと、賃貸料が発生するので、他社の車両を自社に乗り入れるなどにして清算。特に有名なのは北海道新幹線のＨ５系。ほとんどは東日本のＥ５系が新函館北斗に乗り入れているので、側面の北海道エンブレムを出しておきながら自社には戻らず東北新幹線で完結するダイヤもある。Ｈ５系は自社の道内で活躍するのは１日２往復のみ。非常にレアな存在。東北新幹線に乗るときはわざわざＨ５系で運行するダイヤを選ぶほど。
まもなく・・松本駅。名古屋８時ちょうど出発し、長野県の松本には１０時６分に着く。距離は１８８．１キロを２時間ちょっと。険しい山岳路線なのに、揺れを自動的に修正してくれる振り子式特急なので、速度は１００キロ近く出せるってことです。
中央西線を走行中、雪の積雪量が増えているので、きっと白銀の世界かと思ったら、すっかり雪はなく１１月２４日の気温は９度。松本市は長野市とともに経済の中心地として発展している都市です。しかも・・・東京近郊区間がここまで拡大されることに。例えば、松本（長野県） → いわき（福島県） 経由：篠井・中央東・東北・常磐といったようにすべて在来線経由だと４５０．６キロもあるのに、乗車券は１日当日限り有効 下車前途無効。４５０キロは遠距離に値するのに、切符は１日有効、途中下車すると切符は回収されてしまいます。
そこで、裏技です。経由を「篠ノ井・中央東・東京・新幹線・上野・東北・常磐」といったように、東京から上野間を新幹線経由にすると東京近郊区間から外れ、４日有効、途中下車も自由になる。あるいは、乗車駅を０．７キロ離れた北松本からにすると、近郊区間でなくなります。
松本から東京までは２００キロ以上、特定都区市内の【区】東京都区内になりますが、１日当日限りで前途無効になるので、隣の北松本からにしたほうが賢明。
旧松本駅に掛けられていた駅名看板。旧字体の「驛」になっています。
東日本で完結する特急なんですけど、券面にe5489や（４－タ）が印字されているので西日本で決済し、発券箇所は東日本。南小谷駅は西日本と東日本の境界駅なので、連絡させるためe5489でも購入可能。
中央線の真新しい特急Ｅ３５３系が２０１７（平成２９）年１２月２３日に初デビュー。新しいものに目がない私は２ヶ月後、こっそーと乗車。
始発の南小谷駅は待機できる場所がないため、ここで初デビューを待っているところ。
実はこの特急あずさ３号は千葉駅６時３８分発。その頃の私はまだ名古屋のホテルにいて、名古屋発８時の特急に乗って・・・１０時２７分、乗車。出発地は東日本、甲府の身延線から東海に入り、再び東日本に戻ったわけですが、これから向かう先は北陸の西日本エリアへ。
