作業が一段落したので午後遅くから自転車のVブレーキ交換を始めました。(画像が暗い)新車に付いていたテクトロを良く騙しながら使って来たものです。ブレーキを解除しても片方のシューがリムから離れない。調整も限界なのでシマノの廉価版を付けましたが調整がばっちり出ます。早く交換しておけば良かったです。後輪ブレーキとシフトワイヤーの交換が残っていましたが、風が強く寒くなって来たので今日はお仕舞です。
で、PEN-Sの前に公開予定のなかった「マミヤ6オートマット」と言うカメラです。本当はお店から私のところに来るはずではなかったようです。このカメラは国産スプリングカメラにセルフコッキング機構を装備した優秀なカメラみたいです。そのセルフコッキング機構が機能しない。機構は底部に入っていました。修理をしましたが画像がありません。レンズはなんと私たちにはなじみの深いオリンパス・Dズイコー(3群4枚)ですよ。オリンパスのレンズ特有な後玉の曇りも多いそうです。この個体は幸い清掃できれいになりました。
シャッターは精工舎MXで信頼性が高いです。セルフコッキングの他に手動チャージが出来るノブがありますね。
圧板は取り外し式です。これを抜いてフィルムを通します。
フォーカスレバーを回すとフィルム面が動くバックフォーカスシステムです。
フィルムを通して白丸にSTARTを合わせます。裏蓋を閉じて巻き上げダイヤルを回せばシャッターはチャージされます。
ファインダーの清掃をしますが、ハーフミラーは古い金コートですので清掃は出来ません。交換は可能ですが今回はそのままとします。で、問題は、距離計の∞が出ない。画像右下のレバー(調整ネジ)による調整範囲を超えているのです。
距離計を分離して何とか調整しました。
これで終了です。
本題のPEN-Sは #1229XXと初期型を仕入れて来ましたね。初期型かぁ～。1960年の12月製と思います。シャッターは一応作動するので当然途中で分解されています。
初期型の特徴は異常とも思えるぐらいレリーズボタンのバネが軽い。駒数カニ目ネジのカニ目孔は貫通していない。よって組立が非常にやり難い。駒数ガラスも部分的に曇っていますので研磨をします。
初期型の特徴。アルミ色のスプロケット、スプールはグレー。
過去の分解でシボ革が切れています。初期のシボ革は硬化もしているので、剥離の場合は慎重にしなければなりません。
すべて分解洗浄をして組み立てて行きます。
スプロケット軸を組んで行きますが、初期の頃は各部品の勘合精度が良くなく、調整用のワッシャーが入っていることがあります。(画像)リングナットのスリ割が側面も初期の特徴。以後は表面のスリ割になります。
外観からは見えませんが、スプールのスリップ機構が三光ペンと同じでスプール内面に拡張バネが仕込まれたタイプ。これそのうち割れます。以後は軸側にコイルばねを仕込んだタイプになります。
レリーズボタンのバネが線径が細く条数も多いタイプなので非常に弱い。シャッターユニットも地板の加工などに違いがある他に、各部品の仕上げ精度が何となく甘い頃。
↑のバネだけでなく、シャッターユニット内の戻りバネも線径が細く弱いのがレリーズボタンが弱い原因になっています。これらを適時改良して安定した仕様になって行きます。
シンクロ接点は半田付けです。組立工程に半田付けが入ると工数が増えるので以後はねじ留めになります。
右側のシボ革に欠損がありましたね。同じ共生地から切り出して補修します。
はい、分からない。
カム板の彫刻文字は「COPAL」で「X」が入りません。コパルの社内的には別モデル扱いなのでしょうか?
ファインダーの遮光カバーは取り外された形跡がありましたが、レンズを分離しての清掃はしてありませんでした。駒数ガラスの曇りを研磨して接着しますが、初期の駒数ガラスは以後の個体のようにクラックが入りませんね。
トップカバー横のM1.7ネジが＋になっていました。＋ネジになるのは3.5の途中からですのでオリジナルの丸頭ネジに交換して組みます。
巻き戻し軸も変更前の上下ガタをワッシャーの厚みで調整するタイプ。ガタ量によって厚みの異なるワッシャーを組み合わせて入れるので工数が掛かる。
初期の頃の内面黒塗装は艶消しが強くありません。圧板が腐食していましたので研磨をして取り付けます。
オーバーホール済みの初期型が欲しい方に購入して頂きたいですね。レンズは非常にきれいで特に弱点の後玉曇りもありません。なぜか初期のレンズの方が状態が良い印象です。このパンフレットの写真の説明を読むと、なんと「あなたのお名前なんてぇの?」(若い方は知らないか)で有名のコメディアン、トニー谷さんの撮影でした。戦後の米軍基地のナイトクラブなどで芸を磨き、晩年はハワイに在住でしたかね。おそ松くんのイヤミのモデルになった方です。
トミーのリペイント
今日は大宮の鉄道博物館に出掛けて来ました。というわけでEF55のクッキーがお土産です。
特に「撮影禁止」とは書いてありませんでしたので。まず驚いたのは、EF5861のお召機が入っていたことです。2008年に休車扱いとなっていましたが、鉄道博物館に入っていたとは知りませんでした。
こちらは帰り際の光線が変わった逆側から。さすがに大切に保管された居たのでピカピカできれいです。
戦前の特急つばめなどの展望車として人気のマイテ39は青梅鉄道公園にあった車両かな?
クッキーのモデルEF55。ニックネームは「ムーミン」戦前の「流線形ブーム」によって設計された。一度は除籍されて復活し、近年までイベントで活躍していましたが、内部の電気装置が現在では製造が出来ないとのことで残念ながら廃車となりました。蒸気機関車は復活するのにね。
旅客用特急牽引機C57の愛称は「貴婦人」大径のスポーク動輪が美しい。
クハ181系は特急「こだま」の151系からの改造発展型。主電動機の出力向上型。
もしかしたら高校の通学の時に乗っていた車両かも? クモハ40は通学の南武線に1編成入っていて、月に1度ぐらい遭遇しました。前面の切妻が半流(流線形)となっているのが特徴。
通学の帰宅時、クモハ40が分倍河原駅に入って来ると、ホームを駆けて先頭車の前面から景色を眺めたものです。
戦前にサンプルとしてイギリス(イングリッシュ・エレクトリック)から輸入された電気機関車。私も古いつぼみ堂のEF17を所有。
行先表示が私の地元「立川」なのが泣けますね。昭和32年に登場した直流通勤電車クモハ101系。当時、新色のバーミリオンオレンジが強い印象を受けました。近代的「直流通勤電車」の基礎。
昔の「交通博物館」のレイアウトより遥かに巨大なレイアウトですが、大きすぎて車両(HOゲージ)が小さくしか見えないのはどうも・・
1Fの車両を2Fから望む。中央のターンテーブルは時間で回転するようです。施設内は広いので運動不足の脚には少し堪えますが、まぁ楽しかったです。
