閑雲野鶴日記 ２０２１年（令和３年）３月８日 月曜日 「憧れの『最長片道切符の旅』の行程表」

　今日も肌寒い一日でした。




　「憧れの『最長片道切符の旅』の行程表」の修正が今日で終了しました。
　４０日目。
　ルート外になりますが、『三大車窓』の一つ、「肥薩線 矢岳越え」を観光に加えようと考えていましたが、肥薩線（吉松・人吉間）は、２０２０年（令和２年）７月豪雨による被災のため、只今不通。
　鉄道での復旧を目指しているようですが、先行き不透明といったところでしょうか。
　ＪＲ最北端の稚内駅を出発したので、最南端の西大山駅に寄ります。因みに、最東端は東根室駅。最西端は佐世保駅です。
　

　４１日目。
　全行程の中で２番目に短い移動になります。
　現在のところ、九州は博多までしか足を踏み入れていません。
　せっかく鹿児島まで来たのですから、ほぼ一日観光バスで観光します。


　４２日目。
　今日は九州第三の都市、熊本市の観光が中心です。
　宿泊は、明日の行程を考え久留米にします。


　４３日目。
　今日は、細々と乗り継ぐ一日です。
　行程表には書いていませんが、田主丸駅は河童の形をした駅舎で有名なので途中下車します。
　日田彦山線の夜明駅・添田駅間は、２０１７年（平成２９年）７月の九州北部豪雨により不通となっていて代行バスになります。
　このまま鉄路は廃止され、２０２３年（令和５年）にはＢＲＴ（バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）とは、鉄道の路盤を専用バス道路に変える、バス高速輸送システム。）による復旧を目指しています。
　正式にＢＲＴに移行されると『最長片道切符』のルートも変わってきます。


　４４日目。
　いよいよゴールが近づいてきました。
　紆余曲折の『長崎新幹線』次第で、こちらもルート変更が予想されます。


　４５日目。
　ゴールとなる、肥前山口駅を素通りします。
　武雄温泉の楼門は、東京駅を設計した辰野金吾の設計です。
　楼門２階の天井の四隅には子・卯・午・酉の彫り絵があり、東京駅南北ドームの天井には、巳や辰など８つの干支のレリーフがあり、合わせると十二支が揃います。


　４６日目。
　最終日を迎えました。
　ゴール地で宿泊し、この旅が終わります。


　帰路。
　一気に帰ります。


　正確には、「憧れの『たぶん最長の片道切符』の旅」というのが的確だと思います。
　実現は限りなく不可能に近いと思われるので、いっそのこと『妄想　最長片道切符の旅』の旅行記でも書こうか・・・