トンネル駅＆只見線の旅１～高崎駅まで

　平成２７年８月７日から、上越線のトンネル内にある「湯桧曽駅」「土合駅」、そして第三セクター北越急行ほくほく線にある「美佐島駅」を訪ね、その後只見線を通って戻ってくる３泊４日の旅です。
　使う切符は、「北海道＆東日本パス」。ＪＲの他、今回利用する青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道・北越急行の普通列車・快速列車が利用できる切符です。ですから、移動は基本的に普通列車です。一部日程の都合で新幹線を利用しますが、そのことは後で紹介します。


　１日目は、野辺地から青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道・東北本線・両毛線などを乗り継いで、高崎を目指します。
　最初の列車は、野辺地６時１９分発青い森鉄道普通八戸行です。


　停まる駅と時刻は次の通りです。
野辺地　　０６：１９発　３番線
千曳　　　０６：２４着　０６：２５発
乙供　　　０６：３０着　０６：３０発
上北町　　０６：３５着　０６：３６発
小川原　　０６：３９着　０６：４０発
三沢　　　０６：４５着　０６：４５発
向山　　　０６：４９着　０６：５０発
下田　　　０６：５４着　０６：５４発
陸奥市川　０６：５８着　０６：５８発
八戸　　　０７：０６着 ４番線

　八戸からは、ＩＧＲいわて銀河鉄道直通、青い森鉄道　普通　盛岡行に乗り換えます。


　この電車は平日、三沢始発となり、今乗ってきた電車の４分後を走ってきます。


　停まる駅と時刻は次の通りです。
八戸　　　　　０７：０９着　０７：１３発
北高岩　　　　０７：１８着　０７：１８発
苫米地　　　　０７：２１着　０７：２２発
剣吉　　　　　０７：２５着　０７：２５発
諏訪ノ平　　　０７：３０着　０７：３０発
三戸　　　　　０７：３４着　０７：３４発
目時　　　　　０７：３９着　０７：３９発
金田一温泉　　０７：４３着　０７：４３発
斗米　　　　　０７：４７着　０７：４８発
二戸　　　　　０７：５０着　０７：５１発
一戸　　　　　０７：５６着　０７：５７発
小鳥谷　　　　０８：０１着　０８：０１発
小繋　　　　　０８：０８着　０８：０８発
奥中山高原　　０８：１５着　０８：１５発
御堂　　　　　０８：２１着　０８：２２発
いわて沼宮内　０８：２６着　０８：２６発
岩手川口　　　０８：３０着　０８：３１発
好摩　　　　　０８：３５着　０８：３６発
渋民　　　　　０８：４０着　０８：４０発
滝沢　　　　　０８：４４着　０８：４５発
巣子　　　　　０８：４７着　０８：４７発
厨川　　　　　０８：５１着　０８：５２発
青山　　　　　０８：５４着　０８：５５発
盛岡　　　　　０９：００着　０番線

　八戸駅では、八戸市内の通学する高校生と入れ替わりに、三戸郡内の高校に通学する学生が多く利用します。


　北高岩駅で東北新幹線と交差します。


　目時駅。ここまでが青い森鉄道。


　目時駅を発車するとすぐに馬淵川を渡りますが、ここが青森県と岩手県の県境となり、青い森鉄道からＩＧＲいわて銀河鉄道に変わります。


　岩手県に入って最初の駅は金田一温泉駅。駅名票もＩＧＲいわて銀河鉄道のデザインに変わります。


　車内の乗客は、二戸市内の高校に通学する学生が中心です。


　二戸駅でほとんどの高校生が下車した後は、通院や買い物客が中心とないました。　


　奥中山駅行こう、下車する人が少なく乗車する人が多く続く中、滝沢駅では岩手県立大学の学生と思われる乗客が１０名ほど下車しました。
　

　定刻に着いた盛岡駅では、改札口が混雑するくらいの人でした。


　その中で、到着した電車の最後部には「ＩＧＲ地域医療ライン」ののぼりに集まる人がいました。
　盛岡市内の総合病院に通院する方をサポートするサービスで、手配をしてくれるようです。そのため、今乗ってきた電車と次の電車には、お世話するアテンダントが乗っています。


　盛岡駅から東北本線への乗り継ぎは、３月の時刻改正までは９時６分の一ノ関行があったのですが、今はそれもなくなり通常だと１０時６分まで電車はなく、以前のように走らなくてもよく余裕ができたのはうれしいのですが、その分目的地に着くのも遅くなります。　しかし、今日は臨時快速ジパング平泉２号一ノ関行きがその８分前に走るのでそれに乗ることにしました。




　この列車の停車駅と時刻は次の通りです。
盛岡　　　０９：５８発　７番線　　　　　　　
仙北町　　　　レ　　　　　　　　　　　　
岩手飯岡　　　レ　　　　　　　　　　　　
矢幅　　　　　レ　　　　　　　　　　　　
古館　　　　　レ　　　　　　　　　　　　
紫波中央　　　レ　　　　　　　　　　　　
日詰　　　　　レ　　　　　　　　　　　　
石鳥谷　　　　レ　　　　　　　　　　　　
花巻空港　　　レ　　　　　　　　　　　　
花巻　　　１０：２４着　１０：２５発
村崎野　　　　レ　　　　　　　　　　　　
北上　　　１０：３４着　１０：３５発
六原　　　　　レ　　　　　　　　　　　　　　
金ヶ崎　　　　レ　　　　　　　　　　　　　　
水沢　　　１０：４８着　１０：４８発　　
陸中折居　　　レ　　　　　　　　　　　　　　
前沢　　　１０：５７着　１０：５７発　　
平泉　　　１１：０４着　１１：０６発　　
山ノ目　　　　レ　　　　　　　　　　　　　　
一ノ関　　１１：１６着　３番線

　今の車両は、４８５系電車を改造した４両編成のリゾート列車で、マルコポーロの東方見聞録の黄金の国ジパングとそのモデルとされる平泉を表現したものです。
１・４号車は指定席で、窓向きのペアシートになっています。


　運転席との間はガラスで仕切られているので前面展望ができます。


　指定席車両のデッキは、平泉を紹介する映像が流れいえいました。





　自由席の２・３号車は、リクライニングの座席です。


　発車までの間に隣の６番線には、１０時５分発山田線経由三陸鉄道北リアス線直通臨時快速「さんりく北リアス号」久慈行が、ＪＲ東日本の車両ジョイフルトレイン「Ｋｅｎｊｉ」編成で入ってきました。


　以前は緑の車体でしたが、岩手の観光キャンペーンに対応して青色に塗装を変え、「わんこきょうだい」のイラストが描かれていました。





　出発にあわせて、このようにお見送りもありました。しかし、今日の乗客は指定席に９人、自由席も７人という寂しいものでした。


　盛岡駅を出発してしばらくは新幹線と平行してまっすぐ進みます。


紫波中央駅を過ぎると新幹線と離れます。


　花巻空港駅を通過すると左手に花巻空港の管制塔が見えます。


　最初の停車駅花巻。乗降客無し。




　前方に新幹線が見えてくると北上駅に着きます。


　その後、水沢駅・前沢駅と停まりますが乗ってくる乗客もなく、衣川を渡ると前方に中尊寺が見えてくると間もなく平泉駅に到着です。


平泉では１号車から４人が降りていきました。


　再び新幹線が見えてくると終点一ノ関駅です。


一ノ関駅では３６分の待ち合わせです。


　ちょっと早めの昼食は「駅そば」。




　今度の列車は、東北本線普通　小牛田行です。停まる駅と時刻は次のとおりです。
一ノ関　　１１：５４発　　　　　　　　　　　
有壁　　　１２：００着　１２：００発　　
清水原　　１２：０４着　１２：０４発　　
花泉　　　１２：０７着　１２：０７発　　
油島　　　１２：１１着　１２：１１発　　
石越　　　１２：１６着　１２：１７発　　
新田　　　１２：２３着　１２：２３発　　
梅ヶ沢　　１２：２７着　１２：２８発　　
瀬峰　　　１２：３１着　１２：３２発　　
田尻　　　１２：３７着　１２：３８発　　
小牛田　　１２：４３着　　　　　



　２両編成で、約２０名ほどを乗せて出発しました。


　一ノ関駅を出て県境の石越駅までは、乗車する人よりも降りる人が多く、車内もだいぶ空いてきました。


　石越駅を過ぎると右手に白鳥の飛来地として有名な伊豆沼が見えてきます。




　この辺の水田には、白鷺と思われる鳥が何羽もみられました。


　宮城県に入ると今度は乗車する人が多くなってきました。
　小牛田駅の二つ手前の瀬峰駅。かつて仙北鉄道が通っていたところで、駅前には「仙北鉄道瀬峰駅跡」という石碑が建っていました。


　左手から石巻線が迫ってくると小牛田駅に着きます。




　ここからは、東北本線普通　仙台行に乗ります。停まる駅と時刻は次のとおりです。
小牛田　　　１２：５０発　２番線　　　　　　　　　
松山町　　　１２：５３着　１２：５４発　
鹿島台　　　１２：５８着　１２：５８発　
品井沼　　　１３：０３着　１３：０３発　
愛宕　　　　１３：０７着　１３：０８発　
松島　　　　１３：１０着　１３：１０発　
塩釜　　　　１３：１８着　１３：１８発　
国府多賀城　１３：２０着　１３：２１発　
陸前山王　　１３：２３着　１３：２３発　
岩切　　　　１３：２６着　１３：２６発　
東仙台　　　１３：３０着　１３：３１発　
仙台　　　　１３：３７着　２番線　　


　車内には立つ人もなく７割程度の乗車です。
　小牛田駅は、太平洋岸の女川駅まで続く石巻線、新庄駅まで続く陸羽東線、新庄駅から先、日本海沿岸の余目駅までは陸羽西線と、太平洋側と日本海側を結ぶ鉄道輸送が盛んな頃の要衝で、その名残の転車台が使われないまま残っていました。

　
　７割ほどの乗車だって車内も、塩釜駅まで来ると座れない人がいるほどの混み具合になってきました。
　平成２７年５月５０日、ここ東北本線塩釜駅と石巻線高城町駅を結ぶ連絡線ができ、石巻線の他に東北本線経由で仙台駅と石巻駅を結ぶ列車が走るようになり、駅名票にも新しく高城町駅の表示がありました。


　岩切駅手前で、その石巻行き列車とすれ違いました。


　仙台駅到着。多くの乗客がはき出されました。


　さて仙台駅から先ですが、このまま普通列車を乗り継いでいくと高崎駅到着が２２時４分と遅くなるので、ここから郡山駅までは新幹線を使うことにします。運賃・特急券別料金になりますが、帰りも郡山駅から仙台駅まで新幹線を使うことにして、Ｗ切符を使うと通常より１，９２０円お得になります。


　そこで、仙台駅からは東北新幹線やまびこ１４２号 東京行に乗ります。停まる駅と時刻は次のとおりです
仙台　　　１３：４４発　１４番線
白石蔵王　１３：５７着　１３：５８発
福島　　　１４：１０着　１４：１６発
郡山　　　１４：２９着 １３番線


　福島駅では、山形駅からの山形新幹線つばさ１４２号が連結されます。


　また、はやぶさ７０号に先を譲っての発車となりますが、今日ははやぶさ７０号が２分ほど遅れて通過していきました。


　そのためこちらも２分ほど遅れての発車です。
　東北新幹線は２人席側に乗ることが多く、反対側の景色には気付かないことがたくさんありました。
　福島駅を出てすぐのガスタンクもその一つ。特産の桃やリンゴの絵が描かれていました。


　普通列車だと早くても福島駅で乗り継いで２時間ほどかかる郡山駅も、新幹線だと４５分でつきます。


　郡山駅からは再び普通列車になります。
　今度の列車は、東北本線　普通 黒磯行。停まる駅と時刻は次のとおりです。
郡山　　　１４：５２発　２番線　　　　　　　　　　　
安積永盛　１４：５６着　１４：５７発　　
須賀川　　１５：０２着　１５：０２発　　
鏡石　　　１５：０７着　１５：０８発　　
矢吹　　　１５：１２着　１５：１３発　　
泉崎　　　１５：１８着　１５：１８発　　
久田野　　１５：２２着　１５：２３発　　
白河　　　１５：２７着　１５：２７発　　
新白河　　１５：３０着　１５：３１発　　
白坂　　　１５：３４着　１５：３５発　　
豊原　　　１５：４０着　１５：４０発　　
黒田原　　１５：４５着　１５：４５発　　
高久　　　１５：４９着　１５：５０発　　
黒磯　　　１５：５４着　４番線


　大変な混みようでしたが、何とか座ることができました。


　途中の須賀川駅には「須賀川市はＭ７８星雲　光の国と姉妹都市になりました」の看板が。ウルトラマンの円谷英二監督が須賀川市出身ということで、ＷＥＢ上に仮想都市「すかがわ市Ｍ７８星雲光の国」をつくって姉妹都市の関係を結んだという町おこしの取り組みのようです。


　復元された白河小峰城の天守が見えてくると、奥州三関の一つ白河の関があった白河駅に到着。


　ここまでくると、車内に空席が目立つようになりました。


　白河の関があるくらいなのでこの辺の勾配はきつく、複線にするときのできるだけ勾配を緩やかにして線路を造ったため、複線でありながら上下線が離れているため、一見単線区間に見えるようなところもみられます。


　途中、徐行のため２分ほど遅れていた列車も、終点黒磯駅には定刻で到着。降りる人もまばらでした。


　次の列車は、東北本線普通 宇都宮行です。停まる駅と時刻は次のとおりです。
黒磯　　　１６：１３発　１番線　
那須塩原　１６：１８着　１６：１９発　
西那須野　１６：２４着　１６：２５発　
野崎　　　１６：２９着　１６：３０発　
矢板　　　１６：３４着　１６：３４発　
片岡　　　１６：３９着　１６：４０発　
蒲須坂　　１６：４３着　１６：４４発　
氏家　　　１６：４８着　１６：４８発　
宝積寺　　１６：５３着　１６：５３発　
岡本　　　１６：５８着　１６：５８発　
宇都宮　　１７：０５着　８番線　

　宇都宮駅からの列車が折り返しとなるため、すでに宇都宮行の表示で入ってきました。


　ホームには、過去に使われた行き先表示板が飾られていました。


　黒磯駅から先は直流区間となるため、東京寄りにたくさんの直流機関車が止まっています。


　宝積寺駅には、烏山線用の七福神が描かれた車両が停まっていました。


　餃子の看板が見えてくると、宇都宮駅に到着です。


　宇都宮駅からは今日最後の列車になる、両毛線直通東北本線普通　高崎行に乗り換えです。
宇都宮　　　１７：１４発　１０番線　　　　　　　　
雀宮　　　　１７：２０着　１７：２１発　
石橋　　　　１７：２６着　１７：２７発　
自治医大　　１７：３１着　１７：３２発　
小金井　　　１７：３５着　１７：３６発　
小山　　　　１７：４３着　１８：０１発
思川　　　　１８：０６着　１８：０７発　　
栃木　　　　１８：１２着　１８：１４発　　
大平下　　　１８：１８着　１８：１８発　　
岩舟　　　　１８：２２着　１８：２３発　　
佐野　　　　１８：２９着　１８：３０発　　
富田　　　　１８：３４着　１８：３４発　　
足利　　　　１８：４１着　１８：４６発　　
山前　　　　１８：５１着　１８：５１発　　
小俣　　　　１８：５６着　１８：５６発　　
桐生　　　　１９：０３着　１９：０６発　　
岩宿　　　　１９：１０着　１９：１１発　　
国定　　　　１９：１６着　１９：１７発　　
伊勢崎　　　１９：２３着　１９：２４発　　
駒形　　　　１９：２９着　１９：２９発　　
前橋大島　　１９：３２着　１９：３３発　　
前橋　　　　１９：３７着　１９：３９発　　
新前橋　　　１９：４３着　１９：４４発　　
井野　　　　１９：４７着　１９：４７発　　
高崎問屋町　１９：４９着　１９：５０発　　
高崎　　　　１９：５４着　６番線




　首都圏に近いのですが、両毛線用車両のためか手で開け閉めすることができるようです。


　この列車は小山までは東北本線を通り、ここから両毛線に入ります。
　両毛線とは、栃木県の小山駅から群馬県の新前橋駅までを結ぶ路線ですが、両毛線の列車は、新前橋駅より上越線に乗り入れ高崎駅まで運転しています。両毛とは、群馬の上毛野国と栃木の下毛野国からとった路線名です。



　新幹線の下をくぐり思川を渡ると両毛線最初の駅、思川駅です。





　１８時過ぎ、赤城山にだいぶ日が傾いてきました。


　栃木駅の手前で平行した走る東武日光線の特急とすれ違いました。


　栃木駅から東武日光線と並行して走ります。


　東武日光線と分かれると間もなく大平下駅に着きます。




　次の岩舟駅を過ぎると東北自動車道の下をくぐり、次に東武佐野線の下をくぐると佐野駅に着きます。






　１９時を過ぎ、そろそろ写真に景色を納めることが難しくなった頃、桐生駅に到着します。
　今日は、桐生八木節祭りの日でした。


　桐生駅は、わたらせ渓谷鉄道への乗換駅でもあります。


　この後、伊勢崎駅、駒形駅などを通り、１９時５４分、今日の目的地高崎駅に到着しました。








　高崎駅では、だるまがお出迎え。


　本日の乗車時間１０時間４６分。乗車距離７０５．７ｋｍ。

　つづく

旅の小窓～臨時寝台特急カシオペアに乗る

【平成２７年５月９日】
　臨時寝台特急カシオペアに乗るため札幌に向かいました。
　野辺地駅前広場整備の一環で、乗り場表示などが新しくなりました。


　６時５４分発青い森鉄道青森行きに乗って出かけます。


　野内駅は平成２３年３月１２日に、旧野内駅より青森寄りに移転しました。ただ前日に東日本大震災が発生し、青い森鉄道も運休したので実際の営業を開始したのは３月１４日からですが、旧駅は跨線橋等建築物が撤去され、ホームのコンクリートが剥がされたものの、ホームの形状は今でも残っています。


　青森からは、８時２５分発白鳥９３号で函館に向かいます。


　青森車輌センターには、臨時寝台特急カシオペアや急行はまなすを牽引する機関車や、白鳥に使われている車輌などの他、線路に余裕があるためか常磐線の特急スーパーひたちに使われた６５１系、首都圏近郊で使われた２１１系電車を改造するまでの期間、ここに留め置いているようです。










　来年３月に北海道新幹線が開業すると、ここ新中小国信号場で津軽線と分かれる先の海峡線は、今のところ貨物列車でなければ通ることができなくなるようです。


　中小国信号場で津軽線と分かれると間もなく、北海道新幹線と合流します。






　大平トンネル内で、新幹線と合流し線路が３本の併用区間になります。




　この併用区間は、木古内駅の手前にあるシェルターまで続きます。


　シェルターの中で分かれて新幹線は、高架となって木古内駅に入っていきます。








　サラキ岬のオランダチューリップ花園はでチューリップフェアが開かれていました。
　ここは「咸臨丸終焉の地に誕生の地であるオランダの国花を植えてほしい」と咸臨丸の偉業と功績を讃えるためにチューリップの球根が贈られたことが始まりだそうです。


　函館山も見えてきましたが、こうした風景も新幹線で北海道に入った場合は見ることができなくなると思います。


　函館からは１０時３６分発北斗５号札幌行きに乗ります。


　大沼公園駅では、今日も団体客が降り、２分遅れて発車しました。


　今日のお昼は、函館駅で購入した駅弁。








　さて今回は、南千歳駅で途中下車して、新千歳空港に寄ります。


　南千歳駅から快速エアーポート１３２号に乗ります。この列車は旭川駅・札幌駅間は特急カムイ２０号として運転しているので、快速でありながら特急車両で運転しています。


　南千歳駅から新千歳空港駅までは一駅。


　飛行機を見るでもなく、エアーポート１４７号で札幌へ。




　札幌には、１５時２５分の到着。


　カシオペアの発車は、１６時１２分。


　入線予定時刻どおり、入線してきました。


　今回乗るのは、オールＡ寝台個室の中でも一番部屋数の多い、カシオペアツインですが、３人利用できる部屋が車輌の両端にあります。


　ドアは、４桁の番号を使う押しボタンの鍵。




　部屋には、シャワーは付いていませんが洗面台とトイレが付いています。
　また、ＢＳやビデオ、ＧＰＳで現在地を映し出すモニターが付いていました。




　詳しい設備や使い方の案内が載ったパンフレットと、今日のテレビの番組表がテーブルの上にありました。
















　乗ってすぐやったことは、シャワー券の確保。ダイニングカーで販売しているので買いました。






　発車して間もなく、グリーン車でサービスしている程度のドリンクサービスと、明日の朝のモーニングドリンクサービス券が配られました。




　カシオペアの特徴の一つが、一番端の車両（札幌発では一番後ろの車両）が、展望車になっていることです。


　５号車と９号車にはミニロビーもありました。


　今回の夕食です。フランス料理は、北斗星と同じメニューなので、ルームサービスのカシオペアスペシャル弁当にしました。










　食事が済んだ頃、伊達紋別駅に到着。ここで、スーパー北斗１４号に先を譲ります。


　２１時６分函館駅到着。ここから青森駅までは進行方向が逆になるため、展望車に機関車が付きます。


　函館駅を出てパブタイムになったのでダイニングカーに行きました。


　他の列車と比べ、シンプルというか飾り気のない車内でした。


　ただ、ダイニングカーが２階にあり、通路が１階にあるため、車内を通り抜ける人はいません。なお、１階部分にはダイニングカーの乗務員ベットもあるとのことです。


　青森駅で運転停車し、今までの機関車を切り離し、再び展望車が最後尾となって一路上野を目指しました。　


　翌朝、９時２５分上野到着。


【平成２７年６月１３日】
　再び、臨時寝台特急カシオペアに乗るため札幌に向かいました。


　前回と同じく、６時５４分発青い森鉄道青森行きに乗って出かけます。


　３月の時刻改正で、白鳥９３号の到着が早くなったので、青森駅で改札を出ないでそのままホームを移動したところ、４番線にリゾートしらかみ２号がくまげら編成で先に入っていて、そこに白鳥が入ってきました。


　青森駅を出て間もなく青森車両センター。いつものとおり、急行はまなすが停まっていました。


　また、すでに廃止になった寝台特急あけぼのもいました。


　津軽今別駅に隣接する、新幹線の奥津軽いまべつ駅には、今でなければ入れない新幹線の線路内で写真を撮る人も見られました。


　函館駅に隣接する函館運輸所には、北斗星・カシオペア・はまなすを牽引してきた、ＤＤ５１形ディーゼル機関車がナンバープレートが外されて留置されていました。全ての機関車が役目を終えるのもそんなに遠くは無いと思われます。


　函館ではいつものとおり北斗５号に乗り継ぎます。


　ＪＲ貨物五稜郭機関区には、ＥＨ５００型機関車に代わって、青函トンネル用の新しいＥＨ８００型機関車が増えつつあります。


　今日の昼食は、ワゴンサービスメニューにあった客室乗務員おすすめ弁当を注文。今日のおすすめ弁当は、豚わっぱ飯です。




　今日も大沼公園駅では、アジア系の団体客が下車しました。


　長万部駅１１時５９分到着。「もりそば」の合田商店の方が、階段を気にして待っていました。そこにやってきたのが「かにめし」を抱えた金谷の方。　
　いつもは２人そろって積み込み用のそばとかにめしを持って列車を待っているのですが、今日は「かにめし」が遅れたようです。




　その後何事も無く札幌駅に到着。
　カシオペアの発車は１６時１２分。


　１６時７分入線してきました。


　今回は、１号車スイートメゾネットタイプ。




　２階がリビング。




　１階が寝室。


　トイレとシャワーも付いています。
　



　ウエルカムドリンクも運ばれてきます。


　今回の夕食は、ダイニングカーでの「カシオペア御膳」。














　カシオペア全室個室のため、車内販売が来るとチャイムとディスプレーで知らせてくれます。


　渡島大野駅通過。来春、北海道新幹線が開業すると新函館北斗駅に改称され、函館駅方面へのアクセス駅となる予定で、ホームも新しくなっていました。


　寝る前に、パブタイムのダイニングカーへ。


　４時頃目が覚めると小牛田駅を通過中。小牛田運輸区には５月３０日に開業したばかりの仙石東北ライン（仙台駅－東北本線－松島駅－新設区間－高城町駅（仙石線）－石巻駅間）の交流電化区間と直流電化区間を通して運転するための、ハイブリッド方式のＨＢ－Ｅ２１０系が配置されていました。


　愛宕駅を過ぎると、東北本線松島駅と仙石線高城町駅を結ぶために新設された線路が中央に見えてきました。


　４時３３分仙台駅到着。車内販売用弁当や、新聞の積み込みが行われます。


　５時３０分頃、福島駅手前で新幹線の営業開始前の点検をしている、ＧＡ－１００型新幹線軌道確認車を見ることができました。


　６時。前の日に希望時刻を聞かれたモーニングコーヒーが、カップに入れられ部屋に届きました。


　白岡駅・蓮田駅間、いつもは上りのこちらカシオペアにカメラが向いているのですが、今日は上野から臨時列車でも来るのか、下り列車の方にカメラが向いていました。


　９時２５分定刻上野到着。廃止の噂が出ているものの、正式発表がないため写真を撮りに集まる人もまだ少ないホームでした。


　おしまい

旅の小窓～寝台特急北斗星に乗る

【平成２７年２月１３日】
　札幌から寝台特急北斗星に乗るため出かけました。
　大雪のため、余裕をもって２０時２分発の普通列車に乗りました。




　青森駅には２０時４８分に到着しました。
　ここからは、２２時１８分発急行はなますに乗ります。入線まで１時間ほどあるので、駅前にある井戸端で一杯。




　急行はまなすは、予定通り入線してきました。


　ＪＲ北海道の車輌なので、寝台車の入口にはエンブレムがついています。






　１号車と機関車の間には、回送されるＪＲ貨物のＥＤ７９機関車が入っています。




　雪の影響もほとんど受けず、２分ほどの遅れで札幌駅に到着しました。


　北斗星に乗るまでのことは、「旅の小窓～札沼線」を御覧下さい。

　いよいよ、北斗星の旅。
　発車予定時刻から５分ほど遅れて、１７時１７分頃北斗星が入線してきました。
　初めてタブレットのカメラで撮影したら…こんな写真が。




　今日乗る１０号車はＪＲ東日本の車輌なので、エンブレムはついていません。






　結局、１９分遅れの１７時３１分札幌駅を発車しました。
　今回は、食堂車の予約が取れたので久しぶりのフランス料理です。
















　デュエットはＢ寝台なので、部屋にシャワーはついていないので、共用のシャワー室利用券を買って使います。




　午前１時、野辺地駅を通過。


　夜が明けた６時１９分、福島駅に到着。約２５分ほど遅れています。


　営業前の食堂車。この食堂車は元々電車の食堂車だったものを、客車に改造したものです。


　食堂車まではＪＲ東日本の車輌で、その先１号車までがＪＲ北海道の車輌。そのため、ドアの色や号車番号の表示など、車内の内装にも違いがあります。




　朝食は、予約なしで食べることができます。宇都宮駅の手前、宝積寺駅付近で食堂車に座ることができました。
　メニューは和朝食と洋朝食の２種類だけです。


　和朝食です。


　洋朝食です。








　途中の遅れを回復することなく、定刻から３３分遅れの１０時３８分に上野駅に到着しました。


【平成２７年３月７日】
　再び寝台券が手に入りやすい札幌発の北斗星に乗るため、北へ向かいます。
　先月と違い、雪の心配のいらない天気に恵まれて、６時５０分の列車で出発。


　青森駅でＥＮＲ‐１０００投排雪用保守用車を見ることができました。
ブルーの車体にイエローのストライプ、龍が車体に描かれている青森車は、ブルードラゴンと呼ばれています。


　青森からは、８時２４分発白鳥９３号で函館に向かいます。


　函館からは、１０時３６分発北斗５号で札幌に向かいます。


　大沼公園駅では、中華系の複数の団体客が降りたため、３分ほど遅れての出発になりました。最近この列車に週末乗ると、いつもここで遅れが生じるのですが…。


　昼食は、車内販売で購入した「鮭いくらごはん」と、車内で注文して長万部駅から積み込まれた「特製もりそば」。








　新札幌駅を通過した１４時１０分過ぎ、長い警笛が鳴り、間もなく大阪行きトワイライトエクスプレスとすれ違いました。




　札幌滞在約３時間。
　今日も遅れて、出発時刻の１７時１２分に入線した来ました。


　今回は、ロイヤルの寝台券が手に入りました。






　北斗星のロイヤルにも、トワイライトエクスプレスと同様、シャーワーとトイレが付いています。


　入線して７分、１７時１９分慌ただしく出発しました。




　出発して間もなく、ウエルカムドリンクが届きました。


　今回の夕食は、ルームサービスの懐石御膳にしました。






　裏夜景と言われる、函館の夜景がきれいに見えるのですが、揺れる列車の中から撮る写真には限界があります。


　１４分ほど遅れて２１時５２分函館駅到着。ここで、青函トンネル用機関車と交換です。


　あと一週間ほどで、定期運行が終了するというので、最後の姿を写真にとたくさんの人がホームにいました。


２２時４８分、青函トンネルに入りました。在来線と新幹線の共用区間のため、レールが３本になっていました。


　２３時１５分頃、竜飛定点（旧竜飛海底駅）を通過しました。


　今回は、パブタイムは食堂車に行かないでルームサービスを頼みました。


　日付が変わる頃、青森駅に運転停車。乗り降りはできません。


　目が覚めると、福島駅の手前藤田付近か。


　福島駅に１１分遅れの、６時４分到着。


　７時４０分頃、しばらく東北新幹線の高架と並行して進むと、東北新幹線那須電留基地が右に見えます。


　７時５０分頃食堂車に行って、朝食を頂きました。


　宝積寺駅を過ぎた鬼怒川付近には、雨にも負けず写真を撮る人たちがいました。




　大宮の手前、蓮田駅と東大宮駅の間も、撮影ポイントなのかたくさんの人でした。


　１２分ほど遅れて、１０時１７分上野駅到着。今日もたくさんの人がいました。　


　おしまい

旅の小窓～津軽今別駅と津軽線

　平成２７年７月２６日、津軽半島に出かけてきました。
　今日の目的は、８月１０日から当分の間営業休止となる、海峡線にある津軽今別駅を訪ねることと津軽線に乗ることです。
　津軽今別駅が当分の間営業休止ということは、新しく北海道新幹線奥津軽いまべつ駅が開業するまでということだと思われます。ということは、海峡線にある津軽今別駅に降りることができるのは、８月９日までということになります。
　週間天気予報では晴れの予報でしたが、昨日になって曇り時々雨に変わった予報どおり今にも雨が降りそうな中、６時５３分の青森行きに乗って出発。


　浅虫駅の手前で陸奥湾が見えてきましたが、その向こうに見えるはずの津軽半島は見えません。


　７時４１分、青森駅到着。４番線には「リゾートしらかみ２号」秋田行きが「青池」編成で停まっていました。また、５番線には、新青森発「リゾートあすなろ八戸２号」となる回送列車が停まっていました。車両の編成や設備は違うものの、どちらもＨＢ－Ｅ３００系と呼ばれる「ハイブリッドシステム」（ディーゼルエンジンは積んでいるものの発電用で、リチウムイオン蓄電池と組み合わせ電気モーターを使用して動いています。発車時は蓄電池充電電力を使い、加速時はディーゼルエンジンで発電機を動かし、蓄電池電力と合わせてモーターを回転させます。また減速時にはモーターが発電機となり、ブレーキエネルギーを電気に変換して蓄電池に充電するシステムです。）を搭載した列車です。


　さて、津軽今別駅は海峡線にある駅なので、青森駅発８時２５分発「白鳥９３号」に乗らなければ降りることができないのです。でも、「白鳥９３号」には津軽線の蟹田駅から乗ることとします。その理由は、今回使っている切符にあります。

　「あおもりホリデーパス」。土・休日の１日（年末年始やゴールデンウィーク期間、７月下旬から８月末日まであおもりねぶた開催日を除く期間は、平日も利用できます）青森県内のＪＲ線と青い森鉄道線の普通列車（快速を含む）の自由席が乗り放題で、一人２，４７０円。さらに、大人の休日倶楽部会員だと一人１，２３０円。野辺地から青森までの片道運賃が１，０４０円ですから、大変お得な切符です。


　ということで、青森駅からは８時５分発蟹田行き普通電車に乗車します。


　３両編成の車輌には、各車両一桁の乗客を乗せ出発しました。
　油川駅を過ぎ、左手に北海道新幹線が見えてきた頃には、青空も見られるようになってきました。


　今日は日曜日と言うことで乗客も少ないからということなのか、運転士は見習い君。その試験なのか、試験官を含む４人が運転席を囲むようにいて、いろいろ指示を出したり、記録を取ったりしていました。


　蟹田駅に着くまでに、奥内駅と郷沢駅で貨物列車とすれ違いになりましたが、２本ともＪＲ貨物のＥＨ８００形電気機関車が使われていました。この機関車は、平成２８年３月に予定されている北海道新幹線開通によって青函トンネルを中心とした海峡線の新幹線と在来線の共用区間の電圧が新幹線に合わせて交流２０ｋＶから同２５ｋＶに変わるため、在来線の設備の他に新幹線と同様の設備が必要になることから、五稜郭駅と東青森駅間で使用するために新しく作られた機関車です。




　蟹田駅が近づいてきて、国道２８０号と平行して陸奥湾沿いに進みますが、先ほどまで雨が降っていたのか路面も濡れていて、天気は良ければ下北半島も見えるはずなのですが今日は見ることはできません。、


　途中すれ違う貨物列車に遅れがあった影響か、３分遅れの８時４６分蟹田駅に到着。


　ここから、８時５１分発白鳥９３号に乗ります。目的の津軽今別駅は青森県にありながらＪＲ北海道の駅なので、「あおもりホリデーパス」は使えないので、ＪＲ東日本の中小国駅とＪＲ北海道の津軽今別駅間の乗車券を買いました。但し、特急券は必要ありません。蟹田駅・木古内駅間は普通列車が走っていないため、特例区間として特急券なしで普通車の自由席に乗れるのです。




　津軽今別駅までは、１３分。発車するとすぐに「次は津軽今別」の案内テロップ。


　９時４分、定刻津軽今別駅到着。


　通常の６両編成に２両増結しての８両で運転していたため、２両がホームから外れていました。


　ここで降りたのは、私達だけでした。


　なぜここに来たかったのか。それはこれです。
　新幹線（正しくは、新幹線が通る予定）の線路上から、奥津軽いまべつ駅の構内を見ることができるからです。


　現在、津軽今別駅のホームは、新幹線を挟む形で上りと下りに分かれいているため、新幹線（正しくは、新幹線が通る予定）の線路上に踏切があり、そこから見ることができるのです。


　９時２０分頃、新幹線・在来線共用区間を新青森行きスーパー白鳥１６号がやってきました。


津軽今別駅に停車する列車は朝夕上下各２本。


　本来通過するスーパー白鳥１６号が止まり、ＪＲの制服を着た一人の男性が降りてきました。


　１０時１０分頃、今度は函館行きスーパー白鳥９５号がやってきました。新幹線規格との共用区間を走っているので、線路が３本あるのが見えます。


　この列車も通過するはずですが、ホームに人影が。やはり臨時停車して、一人を乗せていきました。


　２本の列車を見た後、駅の外に出ることにしました。
　駅前には、道の駅いまべつ 半島プラザ「アスクル」の建物が見えます。ここは、町特産品のもずくうどんを食べることのできる食堂や海産物や特産品も販売していました。


駅からは、階段で降りていきます。


　降りたところには、建物に隣接するように津軽二股駅があります。ここはＪＲ東日本の駅になります。


　「アスクル」の向には、奥津軽いまべつ駅と駐車場につながる通路が出来ていました。




　先日、見学会が開かれただけあって、駅舎もほぼ完成しているように見えます。


　津軽今別駅には、ホームに待合室がありましたが、津軽二股駅のホームには待合室が無いため、「アスクル」の入り口に時刻表や運賃表が掲示されていました。
　これを見ると、津軽線と海峡線は会社の違いと路線の違いもあり、駅が隣接しているにもかかわらず津軽今別駅・蟹田駅間の運賃が３４０円に対して、津軽二股駅・蟹田駅間の運賃は３２０円と２０円の違いがありました。


　ここからは、１１時４６分の津軽線に乗って龍飛崎を目指します。
　ここで少し早めの昼食。いまべつ牛ミニステーキ１５０ｇ、２，５００円（ライス・サラダ・スープ付）。おいしくいただきました。


「アスクル」は来春の北海道新幹線奥津軽いまべつ駅開業に向け、今年４月２４日に改装オープンして以来、来店者が６月３１日で２万人を突破したそうで、開店から約１か月で改装前の年平均来店者数に匹敵するとニュースにもなりました。
　この日も、車で訪れる人が後を絶たず、私たちが食事をしたときには空いていた食堂のテーブルも昼前には全部埋まっていました。


　「アスクル」の一角には、７月１０日に「聞きこみ！ローカル線気まぐれ下車の旅」の取材に訪れた出演者がサインしたＴシャツが飾られていました。


　１１時４６分、津軽線三厩行き普通列車のキハ４０が１両でやってきました。


　津軽二股で４人降りた車内は６人の乗客でした。


　津軽二股を出て間もなく海峡線の高架下をくぐり、三厩駅を目指します。


　途中、今別駅で３人が降り行きました。


　津軽浜名駅を過ぎると海岸線に出で、先には龍飛崎が見えてきました。


　「風の岬へようこそ」の看板が見えると間もなく終点三厩駅です。


　三厩駅には定刻の１２時の到着。ここは、昭和２６年に青森駅・蟹田駅間が開通した津軽線を昭和３３年に延伸し開業した駅で、当時の読み方は「みうまや」。それを平成３年に現在の読み「みんまや」に改称したところです。
　通常は、１番線を使用しないそうですが、今日はリゾートあすなろ竜飛号が運転される日で、１番線に停まっていました。


　帰りの列車まで、３時間５７分あるので、三厩駅から１２時１０分発龍飛崎灯台行きの外ヶ浜町営バスに乗って青函トンネル記念館へ向かいます。
　駅から乗った人は私達の他２名。途中から地元の人が５人ほど乗りましたが、途中の元宇鉄までに降りてしまいました。運賃は１回の乗車１００円でした。




　三厩の地名は、源義経が平泉を逃れ、ここから蝦夷地へ渡ったとされる義経北行伝説に、義経一行の馬三頭を並べてつないだとされる三つの海食洞があることから、三つの厩 (うまや)ということで、三厩という地名になったと言われています。
　そのため、三厩には義経伝説にまつわりところがたくさんあります。その一つの義経寺は山の上にあります。


　青函トンネル記念館には１２時４０分の到着。
バス停には、青函トンネル工事で使用された機械類が野外展示されています。


　青函トンネル記念館の隣には、記念館が運営しているケーブルカー青函トンネル竜飛斜坑線の青函トンネル記念館駅があります。


　地上の青函トンネル記念館駅と地下の体験坑道駅の間７７８ｍを８分結んでいます。
　元々は青函トンネル工事の際、作業員の移動や物資の輸送などを目的として建設されたもので、青函トンネルにある本州側の竜飛定点（旧・竜飛海底駅）に通じています。青函トンネルを走行中の列車が火災を起こしたときなどは列車が竜飛定点に停車し、このルートで避難することができるようになっています。実際に、今年４月３日にはスーパー白鳥３４号が青函トンネル内で発煙し緊急停止したため、乗客がこのルートで地上に避難しました。なお、北海道側の吉岡定点（旧・吉岡海底駅）の斜坑にも同様の目的でケーブルカーが存在するそうですが一般公開されていません。
　１３時１０分発２１便で下ります。車両は「セイカン１」の形式名のある「もぐら号」単線なので、営業用はこの１両だけです。


　冬季（１１月１１日から翌年４月２４日まで）は記念館が休館するため、青函トンネル竜飛斜坑線も営業休止となりますが、営業休止期間でも行われるトンネル内のメンテナンス作業用車両が置かれています。


　前方の風門が開くと、１４度の傾斜を下っていきます。


　実際に使われた作業抗の一部が体験坑道となっています。




　体験坑道には、実際に青函トンネル掘削に使用された機械や、トンネルの堀片を説明するパネルなどが展示されていて、音声ガイドを聞きながら乗客が一緒に進んでいきます。








　作業抗の先には竜飛定点につながる風門がありました。


　体験坑道駅からは、１３時４７分発２４便で地上に戻ります。


　斜坑には、青函トンネル記念館駅・体験坑道駅間に２，２４７段の階段も併設されていますが、通常は歩くことができません。


　上についても、風門が完全に閉まるまでは外に出ることはできません。


　帰りのバスまで３０分あまり時間があるので、始発の龍飛崎灯台のバス停まで歩くことにしました。
　日本海側は少し明るく見えます。


　天気が良ければ、北海道を見ることができたのですが…。


　「ホテル竜飛」の下を青函トンネルが通っています。


　龍飛崎灯台の下には、「津軽海峡冬景色」の歌碑があり、観光客で賑わっていました。


　この近くには、車が通れない国道として有名な「階段国道」もあり、その隣には「階段村道」と名付けられた、展望台に続く階段も整備されていました。




　ここには、４年ほど前の「鶴瓶の家族に乾杯」で有名になった、「たっぴｙａの母さん」の移動販売の店もあります。一度足を止めると何かを買わなければならない気分にさせる、不思議な店（人）でした。


　結局、乾物を一つ買いました。「たっぴや」のシール付きでした。


　１４時３０分。再び町営バスの乗って三厩駅に戻ります。乗客は、私たちの他に一人。
　次の青函トンネル記念館の停留所からも１人。来るときと同じ顔ぶれです。
　三厩駅までのバス路線は、階段国道から続く国道３３９号ですが、海と崖に挟まれた幅簿狭い道路で、岩をくりぬいたトンネルなどがいくつかあるため「酷道」とも言われています。




　それでも途中には、「太宰治文学碑」や「鎧島」といった観光名所的なところもありました。




　１５時２分、三厩駅に戻って来ました。


　帰りの列車まで、５５分ほどありますが、駅前には商店なども無く時間をもてあます感じでした。
　駅の中を見ると、窓口の電灯のカバーがホタテ貝の形をしていました。


　帰りの列車は、１５時５７分発弘前行き臨時快速リゾートあすなろ竜飛２号です。２両編成全てが指定席です。




　普段は使わない１番線からの発車なので、ポイントは現場での手動です。


　リゾートあすなろ竜飛２号の車内です。平成２２年１２月の東北新幹線新青森開業に合わせて作られただけあって、まだ新しい匂いを感じました。
　座席は回転リクライニングシート、車両の運転台の後部は、大型の窓と腰掛やソファーが設置されています。また、車内にはモニターが設置されて前方風景が映し出されています。






　１５時５７分定刻の発車です。７８人の定員に対して７人の乗客と２人の運転士、２人の車掌が全てでした。

　三厩駅から青森駅まで５５．８ｋｍ津軽線の旅ですが、津軽線の魅力については、ＢＳ　ＪＡＰＡＮ（ＢＳ７チャンネル）８月３日２０：００～２２：００放送の、「聞きこみ！ローカル線気まぐれ下車の旅」を御覧下さい。

　三厩駅を出て一つ目のトンネルを抜けてすぐ右手に、青函トンネル入口広場が見えます。


　今別駅を過ぎると、津軽半島の内陸を進みます。
　海峡線の高架下をくぐり、津軽二股駅を通過すると左手に奥津軽いまべつ駅に隣接する、北海道新幹線の保線車両基地が見えます。




　トンネルの中も、きれいにモニターに映し出されています。


　北海道新幹線と海峡線が分岐する大平トンネル入り口にある、海峡線の上を越える新幹線大平線路橋が見えてくると、間もなく新小国信号場です。


　海峡線用が３本、津軽線用が１本の計４本の線路と、海峡線を通る貨物列車にあわせ十分な長さが確保されています。ここで下り特急スーパー白鳥１９号函館行き待ち合わせのため６分停車しました。




　ここはＪＲ北海道管轄の津軽線と海峡線の分岐点でもあり、ＪＲ北海道とＪＲ東日本の会社境界でもあります。そのため、青森側の線路脇には境界を示す標識が設置されていました。


　信号場を出発し、天気も回復し、順調に蟹田駅を目指します。


　蟹田駅では、津軽線三厩行き普通列車と札幌行き高速コンテナ列車が行き違いのため待っていました。




　蟹田を出発して、左手に陸奥湾を見ながら次の停車駅を目指します。


　油川駅を通過し、時刻は１７：０５分。次は青森、１７時３１分の到着のはずなのに早すぎる。と思ったら、青森駅の手前の新油川信号場で列車待ち合わせのため１９分間の停車。右手には、東北新幹線青森車両基地の建物が見えます。　


　下り特急スーパー白鳥２１号函館行き１本だけの待ち合わせでした。


　１７時２４分、今度こそ青森駅へ。ＪＲ東日本青森車輌センターを右に見て進みます。


　間もなく、１７時３１分青森駅到着です。


　三厩駅を１５時１９分に先発した普通列車の所要時間が１時間３４分。そしてこの快速列車の所要時間も１時間３４分でした。
青森駅で青い森鉄道に乗り継いで帰路につきました。


　おしまい