↓おととい、三宮からの帰り道、西宮駅で写してきた画像です。
↑阪神電車の西宮駅です。
せっかくなので、改札を出て、駅前まで足を運んでみました。
壁面の一番高い所に書かれてありますが、「EBISTA（エビスタ西宮）」というショッピング街と阪神百貨店が併設された、立派な高架駅です。
エビスタって、西宮のえべっさん（えびす神社。←西宮神社）とステーション（駅）とを掛けてあるのかな？
↓以下、電車の画像ばっかりです。
すべて、西宮駅のホーム（３番線の尼崎方の端っこ）で撮影しました。
↑9000系の奈良ゆき快速急行がやって来ました。（停車中です。ドアが開いています）
この形式による快急運用を目撃したのは、私はこれが初めてです。
↑向かいのホームに、梅田からの急行（西宮止まり）が到着しました。
阪神電車と言えば、やっぱりこの顔、そして、この色かな！？
赤胴車とも呼ばれてきた、急行系車両です。
1000系などの新型系列はこの塗装を受け継いでいませんが、こうした昔ながらの〝阪神顔〟の車両は今も活躍を続けています。
この車両は、在来車に大幅リニューアルを施して生まれた2000系という形式だそう。
↑山陽5000系による、姫路ゆき直通特急が到着するところ。これも、梅田から走ってきた列車です。
山陽車は、沿線ＰＲ（旅客誘致）を意図して「ヘッドマーク」を掲げて走ることが多いです。
この列車が掲げていたヘッドマークは、山陽沿線の〝明石〟への旅客誘致を狙った内容でした。
画像では見づらいかもしれませんが、日本列島の地図に東経135度のラインを描いた図柄で、
『時のまち、あかしへ行こう！ 阪神山陽直通特急で！！』と書いてあります。
↑8000系による、梅田ゆき直通特急。（姫路から走ってきた列車です）
この形式は、安定感のある良い車両だなぁ、と私は思っています。座席の掛け心地もなかなか良いです。
1000系や9000系が近鉄線直通の運用に振り向けられるので、山陽電鉄線乗り入れの「直通特急」には、この8000系が大活躍しているようです。
8000系だって、その気になって準備を施せば、近鉄線への直通は可能なのだろうと思いますが、今のところは「近鉄直通組」に選ばれていません。
ちなみに、〝梅田ゆき〟の行き先表示を「阪神梅田」と表示するのは、直通特急だけです。
直通特急以外の種別では、単に「梅田」と表示して運行されます。
↑近鉄車による、三宮ゆき快速急行が到着するところです。
ちょっと、写し方を間違えたかな…？
種別表示も行き先表示も、ちゃんと捉えきれていませんな。
しかし…、近鉄車なんだけど、ものすごく違和感のある光景に見えます。なぜでしょう？
そう！ ヘッドライトが点いていないからです！
前にも書いたと思いますが、昼間はヘッドライトを点けずに走るのが、阪神線の流儀です。（地下区間では点灯します）
列車種別を表す「標識灯」も…、点けずに走っていますね。
↑上の画像と同じ列車。西宮駅に停車中です。
窓越しに見える、ヘッドレスト…。ってことは、この車両は「Ｌ／Ｃ車」ですな。シリーズ21の5820系です。
むむむ…！ テールライトも点けていませんね。
ヘッドレストの見え方からして、やはり、ロングシート・フォーメーションで運用されているようです。
運行中にフォーメーションが変わることはないので、この快速急行は始発の奈良駅からずうっとロングシートで走ってきたことになります。
休日の昼間なのだし、こんなときぐらい、クロスシートにして走らせたらいいのにな…。
この運用でクロスシートにしないなら、一体いつ、クロスシート配置にするというのかー！！
せっかくの装備が、宝の持ち腐れみたいになっているように感じます。
↑8000系どうしの出合い。
左は、姫路ゆき「直通特急」（黄色の直特）。
右は、須磨浦公園から走ってきた、梅田ゆき「特急」。（←須磨浦公園発着便は、直通特急とは呼ばない）
この梅田ゆき特急は、直通特急ではないので、行き先表示には「梅田」と表示されています。
例によって、文字は見づらい画像ですが…。
↑奈良ゆき快速急行がやって来ました。
私も、これに乗って帰りました。
ここで交替する乗務員や乗客が見つめるなか、静々とホームに入って来る近鉄車です。
ちなみに、この車両も5820系（Ｌ／Ｃ車）でした。
上に掲載した画像の5820系とはまた別の編成です。
西宮駅をあとにした私は、途中の停車駅である甲子園駅でも降りてみようか…と思ったりしたのですが（写真を撮るため）、
この日は夕方になってどんどん気温が下がってきたので、「やっぱり、寒そうだな」と思ってやめました。
これからは気候も良くなるし、また、快速急行で阪神沿線へ出かけたいと思います。
↑阪神電車の西宮駅です。
せっかくなので、改札を出て、駅前まで足を運んでみました。
壁面の一番高い所に書かれてありますが、「EBISTA（エビスタ西宮）」というショッピング街と阪神百貨店が併設された、立派な高架駅です。
エビスタって、西宮のえべっさん（えびす神社。←西宮神社）とステーション（駅）とを掛けてあるのかな？
↓以下、電車の画像ばっかりです。
すべて、西宮駅のホーム（３番線の尼崎方の端っこ）で撮影しました。
↑9000系の奈良ゆき快速急行がやって来ました。（停車中です。ドアが開いています）
この形式による快急運用を目撃したのは、私はこれが初めてです。
↑向かいのホームに、梅田からの急行（西宮止まり）が到着しました。
阪神電車と言えば、やっぱりこの顔、そして、この色かな！？
赤胴車とも呼ばれてきた、急行系車両です。
1000系などの新型系列はこの塗装を受け継いでいませんが、こうした昔ながらの〝阪神顔〟の車両は今も活躍を続けています。
この車両は、在来車に大幅リニューアルを施して生まれた2000系という形式だそう。
↑山陽5000系による、姫路ゆき直通特急が到着するところ。これも、梅田から走ってきた列車です。
山陽車は、沿線ＰＲ（旅客誘致）を意図して「ヘッドマーク」を掲げて走ることが多いです。
この列車が掲げていたヘッドマークは、山陽沿線の〝明石〟への旅客誘致を狙った内容でした。
画像では見づらいかもしれませんが、日本列島の地図に東経135度のラインを描いた図柄で、
『時のまち、あかしへ行こう！ 阪神山陽直通特急で！！』と書いてあります。
↑8000系による、梅田ゆき直通特急。（姫路から走ってきた列車です）
この形式は、安定感のある良い車両だなぁ、と私は思っています。座席の掛け心地もなかなか良いです。
1000系や9000系が近鉄線直通の運用に振り向けられるので、山陽電鉄線乗り入れの「直通特急」には、この8000系が大活躍しているようです。
8000系だって、その気になって準備を施せば、近鉄線への直通は可能なのだろうと思いますが、今のところは「近鉄直通組」に選ばれていません。
ちなみに、〝梅田ゆき〟の行き先表示を「阪神梅田」と表示するのは、直通特急だけです。
直通特急以外の種別では、単に「梅田」と表示して運行されます。
↑近鉄車による、三宮ゆき快速急行が到着するところです。
ちょっと、写し方を間違えたかな…？
種別表示も行き先表示も、ちゃんと捉えきれていませんな。
しかし…、近鉄車なんだけど、ものすごく違和感のある光景に見えます。なぜでしょう？
そう！ ヘッドライトが点いていないからです！
前にも書いたと思いますが、昼間はヘッドライトを点けずに走るのが、阪神線の流儀です。（地下区間では点灯します）
列車種別を表す「標識灯」も…、点けずに走っていますね。
↑上の画像と同じ列車。西宮駅に停車中です。
窓越しに見える、ヘッドレスト…。ってことは、この車両は「Ｌ／Ｃ車」ですな。シリーズ21の5820系です。
むむむ…！ テールライトも点けていませんね。
ヘッドレストの見え方からして、やはり、ロングシート・フォーメーションで運用されているようです。
運行中にフォーメーションが変わることはないので、この快速急行は始発の奈良駅からずうっとロングシートで走ってきたことになります。
休日の昼間なのだし、こんなときぐらい、クロスシートにして走らせたらいいのにな…。
この運用でクロスシートにしないなら、一体いつ、クロスシート配置にするというのかー！！
せっかくの装備が、宝の持ち腐れみたいになっているように感じます。
↑8000系どうしの出合い。
左は、姫路ゆき「直通特急」（黄色の直特）。
右は、須磨浦公園から走ってきた、梅田ゆき「特急」。（←須磨浦公園発着便は、直通特急とは呼ばない）
この梅田ゆき特急は、直通特急ではないので、行き先表示には「梅田」と表示されています。
例によって、文字は見づらい画像ですが…。
↑奈良ゆき快速急行がやって来ました。
私も、これに乗って帰りました。
ここで交替する乗務員や乗客が見つめるなか、静々とホームに入って来る近鉄車です。
ちなみに、この車両も5820系（Ｌ／Ｃ車）でした。
上に掲載した画像の5820系とはまた別の編成です。
西宮駅をあとにした私は、途中の停車駅である甲子園駅でも降りてみようか…と思ったりしたのですが（写真を撮るため）、
この日は夕方になってどんどん気温が下がってきたので、「やっぱり、寒そうだな」と思ってやめました。
これからは気候も良くなるし、また、快速急行で阪神沿線へ出かけたいと思います。