水戸線 ・ 水郡線

去る９月２９日（火）に、水戸線と水郡線（すいぐんせん）に乗ってきたので、そのときの画像を貼っておきます。



↑今回の乗車券。
　いつも通り、旅行前日に地元で買っておきました。
　京都から新幹線東京経由で小山へ、水戸線で水戸へ行き、水郡線で安積永盛へ至り、そこから東北本線で宇都宮まで、の片道切符にしました。
　水郡線の支線（常陸太田支線）に乗るぶんの乗車券は、当日現地で買い足すことにしました。


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平成２７年９月２９日（火）、天気晴れ。

朝６時前に自宅を出発し、近鉄電車で京都駅へ出て、京都６時３８分の「のぞみ１００号」東京ゆきに乗りました。
早朝から関東方面へ乗りに出かけるときに、しばしば利用している「のぞみ１００号」です。
６時３８分発っていうのが、京都駅まで近鉄の急行電車でやってきて乗り継ぐのに、ちょうどいい時刻なのです。
京都から乗り込むぶんには どうでもいいことなんだけど、この「のぞみ１００号」は〝西明石始発〟ののぞみ号という変わり種です。

「のぞみ１００号」は定時運行により、午前９時前に東京駅へ到着しました。
私はすぐさま東北新幹線ホームへ乗り換え移動して、東京９時１６分発「なすの２５５号」郡山ゆきに乗り込み、午前１０時前に小山駅へ着きました。



↑「なすの２５５号」の車窓から。



↑午前１０時前に、小山へ着きました。
　「なすの２５５号」は、はやぶさ・こまち編成（Ｅ５系＋Ｅ６系）の17両編成でした。普通車はすべて自由席。



↑水戸線と水郡線。
　水戸線（みとせん）は、東北本線の小山（おやま）から 常磐線の友部（ともべ）までを結ぶ線。
　水郡線（すいぐんせん）は、常磐線の水戸からスタートして福島県の郡山方面（安積永盛〔あさかながもり〕）へ結ばれている線です。



水戸線　（小山→友部）

↑それでは、まず、小山駅から「水戸線」に乗ることにします。
　小山１０時０８分発、水戸線から常磐線へ直通する　普通 勝田ゆきに乗ります。



↑小山駅の水戸線ホームにて。
　私が乗った１０時０８分発は、画面左側（１６番線）に見えている列車です。
　水戸線は交流電化（小山駅構内のみ直流電化だそう）なので、車両は交直流電車のＥ５３１系。常磐線と同じ車両やね。



↑小山発車の際、東北本線（宇都宮線）の電車遅れによる接続待ちがあり、所定より３分ほど延発しました。
　車掌が、車内放送でそのことをしきりにお詫びしていました。
　「３分の遅れぐらい、一向に構わないぞ…」と、私は思いながら乗っています。
　小山から二つめの駅、結城（ゆうき）。



↑タタンタタン…と、軽やかにレールを鳴らしながら走っていきます。



↑列車はＥ５３１系の５両編成。
　この時間帯、この区間では、乗客も多くなくて、車内もガランとして静かでした。
　私も、小山で乗り込んだ時からボックス席を確保できました。



↑気持ちよい青空が広がっています。



↑東結城～川島間で、鬼怒川にかかる鉄橋をわたりました。
　先日の大雨で洪水被害が出た常総市は、ここからもう少し下流にあります。



↑鬼怒川の鉄橋にて。
　中州に群生している草とかも、泥にまみれて、なぎ倒されている様子が見てとれました。大雨による増水があったことが窺えます。
　普段は、これぐらいの水量で流れている川なんやね。




↑小山から２０分ほどで、下館（しもだて）に着きました。１０時３０分の定刻着でした。
　「小山を発車した時は３分遅れだったが、遅れを回復し、現在は時刻通りに運行しており、下館には定刻に着く」旨、車掌の案内放送もありました。
　下館は、関東鉄道（常総線）と真岡鐡道線への乗り換え駅。
　関東鉄道の常総線は、洪水被害のため、一部区間で列車運行ができない状況だそう。復旧工事が進められているそうです。
　なお、関東鉄道・真岡鐡道はＪＲ線ではないので今回は乗らずにパスしますが、またいつか、乗りに来たいと思います。



↑見づらいですが、下館で対向列車と行き違いをしました。
　水戸線は、単線です。



↑下館を発車して、列車はさらに東へとひた走ります。
　遠くに見える頂きは、筑波山。



↑新治（にいはり）。
　お客の乗降はあまり無かったけれど、風変わりな読み方の駅名やね。
　新居浜と今治を足して２で割った…みたいな
　単にそれだけの連想なのですが、ふと、四国の地図を思ってしまった私でした。



↑沿線随一の中心駅だろうと思っていた さきほどの下館でも、それほどの大きな乗降の動きはありませんでした。
　そもそも、小山を発車したときから そんなに混雑していなかった車内ですが、ますますガラーンとした雰囲気になってきました。





↑１０時４５分、岩瀬に着きました。１分停車して、ここでも対向列車と行き違いをしました。
　午前中のこの時間帯、水戸線の電車は約３０分間隔で走るので、対向列車とすれ違うチャンスも増えます。
　これよりも後の時間帯（午後）になると、水戸線は約６０分間隔（１時間に１本）の運行となり、ちょいと間延びします。

　ちなみに、この岩瀬駅からは、かつて「筑波鉄道」という私鉄が分岐していたのですね。
　筑波山のふもとを走って土浦～岩瀬間を結んでいたローカル私鉄です。
　グーグルマップの衛星画像（アース）で眺めてみると、筑波鉄道の線路跡地は結構残っているみたいで、容易にルートを〝たどる〟ことができます。



↑繰り返しますが、今回もいい天気に恵まれました
　…っていうか、乗車券などを買いそろえるのが旅行前日なので、その時点で「あすの天気予報」を確認して、出かけるかどうかを判断している面もあります。
　あまりにもひどい〝大雨予報〟とかが出ていたら、旅行前日の時点で「行くのをやめる」という判断をすることもあります。
　過去の旅記録を振り返ってみても、基本的に、結果的に、天気がいいでしょう？　雨の日に乗りに出かけたことは少ないと思います。







↑小山から約１時間…、定刻１１時１１分に友部へ着きました。　（私のデジカメの記録では１１時１０分撮影となっている）
　これで、小山～友部間５０．２ｋｍの水戸線を走破し終えました。
　乗ってきた列車は、友部からそのまま常磐線に乗り入れて、勝田まで行きます。



↑１１時２９分、水戸着。
　私はここで下車しました。
　今年の春（３月末）以来、半年ぶりに水戸再訪です。（あのときは、常磐線と磐越東線に乗りました）
　　
　水戸駅で途中下車して、駅ビルのレストラン街で昼食にしました。
　午後は水郡線に乗らねばならず、昼食以外について、のんびり道草・寄り道をしている時間はありません。観光は無し！
　水戸の街を見物するのは、またの機会に…



水郡線　（水戸→安積永盛 と、 上菅谷～常陸太田）






↑ささっと昼食を済ませた私は、再び水戸駅の改札内へ。
　水郡線（すいぐんせん）ホームの１番・２番乗り場へ降りていきます。
　１２時１５分発のワンマン、常陸大宮（ひたちおおみや）ゆきに乗ります。



↑水戸駅の水郡線ホームのそばにあった、沿線案内の看板。
　水戸から安積永盛まで、たくさんの駅があります。
　途中、上菅谷から常陸太田までの「支線」がくっ付いています。この支線もひっくるめて「水郡線」です。
　水戸～安積永盛が１３７．５ｋｍと、上菅谷～常陸太田が９．５ｋｍの、合計１４７．０ｋｍが水郡線の営業キロです。



↑発車時刻が近づいたのを見計らって（？）、ディーゼルカーがホームに入ってきました。
　これが１２時１５分発のワンマン・常陸大宮ゆき。キハＥ１３０系気動車の２両編成でした。
　新しいタイプのディーゼルカーですね。前に、久留里線に乗ったとき、この形式が走っていましたな。
　線路を隔てて向かいのホームに止まっている列車は、常磐線の普通電車４１５系。



↑水戸を出てから約１５分で上菅谷（かみすがや）に到着。
　ここで下車して、ホーム隣りで待機していた常陸太田（ひたちおおた）ゆきに乗り換えました。
　上菅谷～常陸太田間の〝支線〟を往復してくることにします。この支線区間も、線名としては「水郡線」なんですねぇ。



↑上菅谷のホーム駅名標。
　次駅の案内が二手に分かれていますが、どちらも水郡線ってことやね。水郡線から水郡線が分岐している～
　ややこしいので、支線のほうを〝常陸太田支線〟と呼んだりもする…みたいなのかな（？）











↑窓の外には、黄金色の〝じゅうたん〟です。この地域でも稲刈りの時期を迎えているようです。





↑１２時４７分に、終点 常陸太田に着きました。
　上菅谷から常陸太田までは、手元の「京都市内→宇都宮まで」の乗車券には含まれない区間なので、常陸太田駅の出札で乗り越し運賃を支払いました。



↑常陸太田の駅前。きれいな駅です。
　再開発というか、最近に建て替えられたばかりの駅舎なのだろうな…と察しがつきます。



↑駅前のバス・タクシーのりばも、きれいに整備されています。
　もともと鉄道用地だった部分を整理して、こうした駅前スペースに転用したのかな…？　と思いを巡らせてみました。
　常陸太田駅って、もともとは線路が幾本か敷かれた広い構内の駅だったのかも（？）

　また、この駅のそばには、かつて「日立電鉄」というローカル私鉄も乗り入れていて、常北太田駅（じょうほくおおた）という終着駅があったそう。
　水郡線の常陸太田駅の目と鼻の先に、日立電鉄の常北太田駅があった、ということです。
　先ほどの筑波鉄道と同様ですが、グーグルマップの衛星画像で眺めてみると、日立電鉄の線路跡地も〝たどる〟ことができます。



↑常陸太田駅の改札口付近。
　明るくて、きれいで、みどりの窓口もある駅です。
　１時間に１本しか列車が発着しないのがモッタイナイ感じの駅ですね



↑さっき乗ってきた列車が１３時１１分発で折り返すので、私もそれに乗って上菅谷へ戻ります。



↑常陸太田から上菅谷までのきっぷ。２１０円也。



↑常陸太田にて、折返し時刻を待つ列車内から、駅のそばを通りかかった路線バスを撮る。茨城交通のバス。
　中ドアより後方の側窓の上部には、「がんばっぺ！常総」の貼り紙が見えました。



↑常陸太田への〝支線〟に乗り終えて、再び上菅谷へ戻ってきました。
　ここからは「京都市内→宇都宮まで」の乗車券に復帰し、郡山（安積永盛）方面へと水郡線の旅を続けます。
　ホーム駅名板に書いてある「奥久慈清流ライン」は、水郡線の愛称なんやね。
　この先、当地を流れる久慈川に寄り添って、水郡線の列車は走ります。



↑上菅谷１３時３３分発、普通郡山ゆきが入ってきました。（水戸から走ってきた列車です）
　同じくキハＥ１３０系で、こんどは３両編成でした。



↑３両編成だけれど、上菅谷から乗り込んでみれば、各車両の座席はそれなりに埋まっていました。
　私は、２両目の乗降ドアのそばで立っていることにしました。
　稲刈りが終わった田んぼの景色が、車窓を流れていきます。





↑１３時４９分、常陸大宮。
　ここでまとまった人数の降車があり、車内の座席がけっこう空きました。
　ドア横で立ちんぼだった私も、一躍、ボックス席の主になりました









↑山方宿（やまがたじゅく）にて。
　この駅に限らず、水郡線には建物（駅舎）が立派な駅が少なくありませんでした。



↑山方宿の次駅の、なかふにゅう駅。
　「なかふにゅう」を漢字で書いたら、どんな感じ（？）
　答えは、このあとすぐ。



↑列車は、久慈川に沿って走ります。
　郡山ゆきの場合は、久慈川をさかのぼっていくことになります。
　さっきの答えは、中舟生（なかふにゅう）です



↑下小川（しもおがわ）で、対向の水戸ゆきと行き違い。







↑上小川（かみおがわ）。
　ここも、大きくて立派な駅建物でした。
　駅以外の用途というか、地域のコミュニティセンターみたいなのを兼ねているのかな？









↑いくつもの駅を過ぎて、気が付けば、いつのまにか車内は〝圧倒的に〟ガラガラになっていました。
　次は、常陸大子（ひたちだいご）。
　車内放送があり、常陸大子で後ろの車両を切り離して、郡山方面へは先頭の１両のみで運行する旨が伝えられました。
　いま私が乗っているのは２両目
　どうりで、この車両はガラガラになってしまうわけだ…





↑午後２時半すぎ、常陸大子に着きました。（所定１４時３１分着ですが、２分ほど遅れていた気がする。気のせいかな）
　ホーム駅名板の向こうに、蒸気機関車がちらっと見えています。保存してあるんやね。
　「ひたちたいし」じゃなくて、「ひたちだいご」と読む駅名です。
　水郡線の駅には、常陸太田、常陸大宮、常陸大子と、なんとなく似た雰囲気の駅名が多いねぇ。（えっ、似てないか）



↑私も先頭の車両に乗り移って、郡山方面へと乗り進んでまいります。
　「（込んでいて）座れないかも…」と思いながら先頭車へ移ってみれば、小さいほうのボックス席が運よく空いていて、そこに腰を下ろしました。
　ちょっと、陽が当たりますけれどな。



↑水戸から安積永盛（郡山）を目指す水郡線の旅のなかでは、先ほどの常陸大子も、まだ中間点には達していません。
　常陸大子で１両編成になり、郡山へ向けてラストスパートをかけるのかと思いきや…、距離的にはまだここから先のほうが随分長いという…



↑久慈川と山々の風景がきれいでした。





↑茨城県から福島県に入って最初の駅、矢祭山。







↑いたるところ、稲穂の風景です。日本の秋を実感します。



↑相変わらず、のんびりムードの車内です。
　１両編成で事足りてますわ





↑１５時３８分、磐城石川（いわきいしかわ）に着きました。所定、当駅は１５時３５分発なので、やっぱりちょっと遅れ気味の運行だったんやな
　到着の際、窓越しに、大勢がホームで待ち構えているのが見えました。下校の高校生の皆さんやね。ここからは車内が込みそう。１両編成で大丈夫か
　磐城石川の名の通り、ここは石川町というのですな。高校もあって、大きな町なのですね。
　地図を見たところ、甲子園でもその名を知られている学法石川高校が、この駅の近くにあるみたい。
　「ああっ　〝あの〟石川かぁ」　と、私もすぐに合点。
　（学法石川高校だけでなく、県立石川高校というのも、この町にはあります）



↑混じりけのない真っ青な空だったはずが、だんだんと雲が〝割り込んで〟くるようになりました。
　天気が崩れるような雲行きではなさそうなので、心配は要らんだろう…。
　陽の当たる窓際に座っている私としては、これぐらいの陰りがあるほうが有り難いです。



↑川東（かわひがし）にて。
　まだ最近まで使われていたらしい対向ホーム。もともと、この駅では列車の行き違いができる仕組みだったんやね。
　現在の列車運転本数に照らして、今後、もうこの駅で行き違いをする可能性は無い、ということなのでしょう。



↑水戸駅から１２６ｋｍであることを示すキロポスト。
　小塩江（おしおえ）にて。



↑谷田川（やたがわ）で、最後の行き違い。
　水戸ゆきとすれ違いました。



↑１６時１９分、定刻に安積永盛（あさかながもり）へ着きました。
　水郡線内では終始やや遅れ気味のダイヤで走ってきた列車ですが、最後はきっちり時間通りに戻しましたな
　この駅で東北本線と合流するので、水郡線のレールはここまで。これにて水郡線の走破完了です。
　列車は１両編成のまま東北本線に直通して、次駅の郡山終点まで走っていきます。
　私は郡山まで乗る必要はないので、ここで下車して、東北本線の上りに乗り換えることにします。



↑安積永盛（あさかながもり）駅です。
　難しい読み方…、だなぁ。



↑安積永盛にて、東北本線下り普通福島ゆき。７１９系電車。
　夕方のラッシュ時間帯に入っており、ホームにもたくさんのお客が待っていました。
　この駅から乗り込む人、けっこう多いですわ。



↑安積永盛１６時３２分発、普通・黒磯ゆきがやってきました。７０１系の４両編成。（郡山から走ってきた列車です）
　私もこれに乗って、東北本線を上ることにします。
　まずは、この電車で黒磯まで行きます。



↑夕方ということで、安積永盛で乗り込んだときは車内も混雑していたけれど、駅ごとにちょっとずつ降車が続きました。
　そして、新白河でドドドッとまとまった下車があり、私の周囲のロングシートにも人の気配が無くなりました。
　『新白河すごいなぁ。いっぺんに車内がガラガラになったやん』



↑新白河から宇都宮方面へ…、厳密にいうと、新白河～宝積寺間ですが、
　私、この区間は、昨年５月に寝台特急「北斗星」で通過したことがあるだけ、という区間なのです。
　走破済みであることは間違いないけれど、あのときは夜で車窓の景色も見られなかったし、自分でもなんかスッキリしていなかった部分があります。
　「この区間は、もう一度普通電車で乗っておきたいな」　と思っていました。







↑１７時２９分、黒磯に着きました。
　黒磯駅は、東北本線のなかでも、電化の直流と交流が切り替わる駅として、昔から知られています。
　私も、子どものころから、この駅の名前は知っていました。



↑見上げれば、駅のすぐそばを東北新幹線の高架が通っています。
　乗換駅を造るのに〝もってこい〟のロケーションなのに…、どうしてここに新幹線の駅が無いのか？と、不思議に思える光景です。
　新幹線建設の際、いろんな経緯があって、黒磯駅のひとつ隣りの駅・那須塩原（なすしおばら）が新幹線との乗換駅として整備されたのですね。
　向かい側のホーム、画面奥に見えている電車が、接続の宇都宮ゆき。私もそれに乗り継いで宇都宮まで行きました。



↑なんだか、独特な響きが感じられる駅名だと思います。
　東京方面への次駅が、那須塩原です。


◎宇都宮で、ぎょうざ食べて帰ってきました

↑黒磯で乗り継いで、宇都宮に着いたのは午後６時半ごろでした。
　あとは京都へ帰るだけ。宇都宮からは、新幹線利用にて、東京経由で京都へ帰ることにします。
　ここまで来たので、せっかくだから、宇都宮のぎょうざを食べて帰ってきました
　宇都宮駅前に「宇都宮餃子館」というのがあったので、そこで食べました。





↑ぎょうざ、おいしかったです
　「宇都宮の、ぎょうざを食べに、この店に入ったのだぞ！」
　と、自分自身に言い聞かせたんだけど、やっぱり、ビールのほうが進んでしまってさ
　ビールの友にぎょうざをいただきながら、美味なひとときを過ごしました。




↑お腹も満ちて、宇都宮をあとにします。
　宇都宮から京都まで、新幹線で突っ走る！
　乗車券の有効期間は「５日間」だけど、それを今から「３時間２７分」で使い切るっ　（←大げさな）
　（宇都宮１９：２１発「なすの」→東京から「のぞみ」→京都２２：４８着）



↑再掲動画ですが、この日、帰り際に宇都宮駅の新幹線ホームで撮影したものです。



↑最後の一枚、東京駅にて。
　２０時３０分発「のぞみ１３３号」岡山ゆきに乗って、帰りました。
　京都で降りるぶんには どうでもいいことなんだけど、この「のぞみ１３３号」は〝西明石に停車して姫路を通過する〟という変わり種です。