右から赤窯 左からは青釜

　清洲駅での最後の撮影です。

到着後ＤＦ200などの貨物を順調に写せ　いよいよ最後の5767レを待つだけです　信号が　黄色から青に変わり　遠くに5767レが見えた時　下りの

信号も緑に変わり　稲沢方面を見ると青い釜が近付くのが見えました　よく見るとその後ろから普電も接近しています。

　　　　

　　　　2024年3月22日撮影　東海道本線　清洲駅　　　　ＥＦ510　19　　5767レ

　このタイミングなら　間違いなく被られると思ったのですが　5767レのスピードが思いの外遅く　目の前を普電が通過した後　ユックリ通過して

行きました。

　振り返るとそこには　ブルーサンダーの姿が。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＨ200　4　　8885レ

　目の前でレッドサンダーと　ブルーサンダーが離合しました　一瞬如何なる事かと思いましたが　無事両方とも写す事が出来ました。

この日一日思い通りの撮影ができ　大満足で帰宅しました。

清洲駅でＤＦ200牽引石油貨物撮影

　今月22日末広可動橋や四日市で　D F200牽引のセメント貨物や石油貨物　それにコンテナ貨物と　存分にＤＦ200を堪能し清洲駅に移動。

　程なく下って来たのも　ＤＦ200 201号機牽引の8075レでした。

　　　　

　　　　2024年3月22日撮影　東海道本線　清洲駅　　　　ＤＦ200　201　　8075レ

　朝から四日市での半日ＤＦ200三昧を楽しみ　夕方の5767レ目当てに清洲に来ましたが　いきなりＤＦ200のお出ましでした。

　5767レを待つ間に　8380レも来ました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＦ200　207　　8380レ

　この列車が　8885レで戻って来るので　8885レ迄待って帰宅しました。

山陰本線のＳＬ列車

　京都から幡生迄673.8ｋｍ　山陰本線は　京都・兵庫・鳥取を過ぎ　島根県に入ると美しい海沿いに西を目指します。

大阪から「あかつき」など寝台列車が　多数運転されていたので　下関迄寝台列車で来ると　朝一番の山陰本線上り列車で撮影地に

向かい　撮影を終えると逆のコースを辿って戻る藻が常でした。

　山陰本線西部では　Ｄ51が客・貨列車を牽引していたので　往復夜行日帰りでの撮影でした。

山の斜面から海を入れて写しました。

　　　　

　　　　1974年3月撮影　　　　山陰本線　三見～飯井　　Ｄ51牽引　　上り貨物

　今度は　線路際からの撮影です　折角の煙も　海風を受けて横に流れてしまいました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三見～飯井　　Ｄ51牽引　　下り客車列車

　海岸に降りて　浜辺からの撮影です。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　湯玉～小串　　Ｄ51牽引　　　客車列車

　山陰本線も電化された城崎温泉までは　特急列車も走る観光路線ですが　浜坂を過ぎると本線とは名ばかりで　すっかりローカル

化していて　一部では廃止の噂も聞こえてきます　そうなると豪華列車「トワイライトエクスプレス瑞風」の　山陰コースのコース

変更も余儀なくされ　山陰海岸の美しい風景も見られなくなります　2010年8月開業の餘部橋梁は　建設後まだ12年しか経っていま

せん　橋梁だけ残して観光施設にするには忍びないでしょう　列車が走ってこその橋梁です　橋梁としての役目を果たして欲しいと

思うのですが。　　

ＤＦ200牽引コンテナ貨物

　セメント貨物　石油貨物に続き　今日は　コンテナ貨物をアップします。

ＤＦ200 205号機牽引の2089レです。

　　　　

　　　　2024年3月22日撮影　関西本線　富田浜～四日市　　　　ＤＦ200　205　　2089レ

　2089レの到着後　暫くすると2080レが　留置中の2089レの後ろから　ユックリ発車してきました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＦ200　206　　2080レ

　後部の数量　コンテナが乗っていなかったので　定位置と違い　駅近くの踏み切りから写しました。

　この後末広可動橋でセメント貨物を写し　清洲へ移動しました。

スキー臨が 有った頃

　暫く休んでいた30年前シリーズを続けます。

昨日四日市から乗った電車から　雪を被った鈴鹿山地が見えました　途中柘植辺りでも木の枝に雪が乗っていたので　このまま御在

所岳の雪景色を見に行きたい気持ちも起りましたが　むろん末広橋に向かいました。

　雪と言えば30年前には　多くのスキー臨が運転されていたので　今日はスキー臨の写真をアップします　スキーブームは下火にな

っていましたが　まだまだ信州方面へ向かうスキー臨が　数多く運転されていました。

　583系と485系併結のシュプール号です。

　　　　

　　　　1994年3月撮影　東海道本線　西ノ宮～芦屋　　　　583系・485系併結　　シュプール妙高・志賀号

　最盛期には　583系や485系も単独運転で　他に381系も運転されていました。

　続いて20系客車使用のシュプール号です。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ81　47　　シュプール号

　かつてブルートレインの代名詞の様に言われた20系客車も　この頃は冬のシュプール号や夏の臨時急行が　主な運用になっていま

した。

　トワイライト釜も　シュプール号を牽引しました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ81　103　　シュプール号

　14系リゾート車にヘッドマーク付きは良かったのですが　201系が　ミソをつけてくれました。

　原色14系のシュプール号も走っていました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ81　106　　シュプール号

　12輌編成のシュプール号は　やはり見ごたえがあります。

　非電化区間を経由する列車は　ＤＤ51牽引で運転されました。

　　　　

　　　　1994年1月撮影　東海道本線　西ノ宮～芦屋　　　　　　ＤＤ51　1193　　シュプール号

　大糸線を経由し　白馬に向かうシュプール号です。