キャンカーのショック久々に交換しました。

キャンカーのショック　変遷です。

純正→ランチョ→ビルシュタイン→モンロー→今回



こんな岩田さんの記事を読んで、このショックを付けて

みたくなりました。

http://camping-cars.jp/camping-car-news/5229.html?fbclid=IwAR2ieAPNefOQyY7YTRgZauCca-OWoQ5P4H9KJoTWPSVWZeSUswNzWLYegPE">








海外製のショック　3万キロ～4万きろぐらいの寿命だと思って

いたのですが、話を聞くと２万キロぐらいで、駄目になる場合も

私のモンロー　外してみるとほとんどスカスカでこんなので

よく走ってたな状態でした。


フロントのカヤバの１４段ショック８万～１０万キロぐらい

耐久性があるとの事。





左側の物は、エルフ用だそうです。


ダイヤル式は、ダイヤル自体が回らなくなったり通常の

ＣＲＣなどの手入れが必要みたいですが、基本　最初に

重量に合わせる設定ダイヤルだと思うので、大丈夫かなと

私は思ってます。

フロントのダイヤルは、ハンドルをいっぱいどちらかに切れば

容易に操作できます。





太さが、まるで違います。



フロントは、ナットが回らなくてかなり苦労されてましたね。

多分、私がやると途中で断念しそうです。








ショック交換は、簡単だとよく言われますが途中までやって

外せない時が、自分には無理ですね。

木工事だと、頑張れますけどね。



ショック交換終了時、試し運転をしてダイヤルは通常は

７ぐらいだが、オルビスは重たいので１０にセットが

良い見たいとの事でした。









リヤコイルオーバーショック　出た時から気になってたのですが

エアサスに匹敵するような動きをするけど、

メンテナンスフリーがいいかなと・・・・。


乗った感じ、前のモンローがスカスカだったので余計に

感じるのかも知れませんが、後揺れがかなり少なく

なったような気がします。

後席の乗り心地も、エアサスのようによくなってる筈ですが

乗ってないのでわかりません。

耐久性は５万キロぐらいでオーバーホール出来ると

言われたので、少し普通のショックより高いけど

長い目で見れば、いいかなと・・。

キャンカーの乗り換えは、ただ今１５．８万キロだけど

目指せ３０万キロで行く予定なので、ちょっと

高級なショックを付けてみました。


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旅先で1本ものの魚 最高です。

我が家は、魚が大好きです。

だから、お安い値段でいっぱい食べたいのです。

結果、大きな１本ものを買うようになりました。

嫁さんも、大きな魚をさばくのが好きみたいです。




寒ブリが食べたくなって、年末の金沢へ・・。

氷見は高すぎるので、最初から行きません。

３０日は高くて、市場でお泊りして３１日まで待ちました。

￥25000が￥15000になりました。

７キロぐらいでした。



嫁さんに言わせると脂が凄くて、すぐ包丁が切れなく

なったそうです。




脂がのってて　最高に美味しかったです。





真鱈の刺身が食べたくなって、青森　八戸陸奥湊まで

行きました。

真鱈は足が早いので、現地でないと刺身は食べれません。




白子も好きなので、当然　キクですね。








鍋にしても、スーパーで売ってる真鱈とは、別物のような

気がします。





地震前の、福島　浪江町の鮭祭りで１本　￥1000でお買い上げ

でした。




さばいて、お持ち帰りでした。






千葉　房総勝浦の朝市　１０キロのカツオ　お店に出ると

１万円以上はします。

お買い上げです。










冷蔵庫に入らないので、駐車場で解体作業をしてお持ち帰り

でした。






銚子の魚屋さんでマグロの頭　５００円？１０００円？だった

かな、獅ｻうな所がいっぱいです。










格安マグロ　美味しかったです。


デカい魚が、食べたくなりました。

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塩カル被害が凄いです。

昨年、紀伊半島に川遊びの旅に出かける前に

わかった発電機の架台の腐食、やっと

修理が終わりました。





外したものを見ると、発電機も重いけどこの架台も

重そうです。

























外してみると、凄い状態なのがよくわかります。

５年ぐらい前に、ボルボ純正のノックスドールと言う

防錆処理を車両本体にはやっててまるで錆が浮いて

ないので、安心してたのですが発電機架台は廻りを

FRPのプレートでねじ止めしてあるのでパネルを

外さないと、よくわかりません。

まあ。発電機を引っ張り出して床下に潜って

中を見れば見えるとは思いますけどね。















発電機本体が、サビサビになった時に、疑えば良かった

のですが、まるで気にしてませんでした。


後ろのパネルを傷付けたので、外して補修をしようとして

中の麹ﾞを見て唖然としました。






確かに、３方向と下端は囲われてるが前方向は給気の

為にデカい開口になってて、そこから塩カルの成分を

含んだ雪が跳ね上げられて入ってもおかしく

有りませんよね。



後ろに室外機をぶら下げてる方の架台、本体は

大丈夫なのかなと思っちゃいます。

短期でスキーとかに行かれる方は、帰った時に下回りを

洗えばいいのかも知れませんが、雪国に生活されてる方は

どうされてるのかなと、気になります。

私も、１か月近く雪の中で旅をしてると、洗ってもまた

すぐ走るので、同じ状態になるからと思って、洗わない

事も・・・。





暖かくなったら、パネルを外して補修用のノックスドールでも

施工するしかないですかね。


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45日目 我が家に到着です。

45日目の朝、　神奈川　愛川の八菅橋の下で

朝を迎えました。







少し、時間もあるので　ドローン遊び・・・。

Yさんの操縦技術　凄いです。

木々の間を自由にぬって飛ばせるみたいです。

北の大地で相当練習したみたいです。

私は、足元にも及びません。

デイスプレイだけで、簡単に２キロ飛ばしちゃいました。

私は、１キロでも不安なのに・・・。










お昼前に仲間と別れて、４５日ぶりに我が家に到着です。

長期の旅で、トヨタに一度もお世話にならなかったのは

初めてかもです。




１か月半ぶりに帰って来ると、欲しかった隣地は建物基礎が

出来て・・・・。



山菜畑は、隣の古い民家を改造して商売をやろうとしてる所が

隣地との境のブロックを壊し、入り口としたいらしく

潰されてしまって・・・・。

わが家の土地ではないので、大きな事は言えないのだが

何とかしたいなとお悩み中です。





苦節３年　人工授粉も何もしてないアップルキュウイが

初めて食べれました。

小さいけど、甘いです。


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旅のお供のチャリをリニューアルしました。

5年ぐらい前に見た　フロントホークが1本しかない

チャリ　驚きました。

キャノンデールというところから、発売してるレフティと

いう仕様みたいです。

マウンテンバイク、クロスバイクとかに多用してるみたいです。

ネットでフーリガン検索してると、2017モデルのフーリガンに

シマノ　アルフィーヌ内装11段を組みこんでる記事が・・・。

さっそく、キャノンデールの代理店をやってる自転車やさんに

行ってフーリガンにアルフィーヌ11段の話をすると

取付費まで考えるといいお値段で悩みます。

そんな時、オークションでマッドブラックのアルフィーヌを

組み込んだフーリガンがあるではないですか。

思わず、入札でしたね。





私が欲しかったのは、折り畳みではないミニベロの

レフティ仕様のフーリガンと言うチャリです。

普通の折りたたみより少し車長も長いみたいです。








初めてみると驚きますよね。

メーカーの発想は飛行機は片持ちでしょうって言う考え方

みたいです。





斜めのメインフレーム　他のパイプに比べると異様に

太いです。

このフレームの形と太さのお陰か、乗ってても折りたたみとは

違ってしっかりしてるような感じです。





シマノ　アルフィーヌ内装11段　街乗りの自転車が

スメ[ツ自転車に変わりましたと言う書き込みで

その気になっていっぱい調べましたよ。

それと、お出かけするとキャリアに載せるので

雨ざらし状態になるので内装ギアにこだわりました。


これで、出先での活動が楽になりそうです。


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