TA04 ⑥ ジャンクはやっぱジャンクだな。

割れた。

割れた！

WARETAYO-！

頭が沸騰しそう。

修復したのにタップを切ると、パキっという音とともに、クラックが入る。

こう割れると、接着面積が不足で直せない。

なんで、そもそも、こんなふうに割れる？

それで1週間ほど、過去のTA系のパーツを持ち出して、検証していた。

なんか「車種ごとに、微妙に穴の径が変化しとる「みたい」。また軽量化によるものか、ネジ壁面の厚みが薄くなってきてる。」ということがわかった。

「みたい」というのははっきりしたことが言えんからだ。すでにねじ込んでるジャンクパーツを計測してるんで、ネジの穴が拡大しとる。それもがたがた、そんな穴の計測だからはっきりしたことが言えん。

タップ切っていたり、タッピングビスもんでいたりするのは、入り口側だけ、奥の方は元の穴が残ってる。

計測方法はドリルの刃を使う。

持ってる刃の種類は、3.2ｍｍ/3.0ｍｍ/2.7ｍｍ/2.6ｍｍ/2.5ｍｍ/2.2ｍｍ/2.0ｍｍと持っているので、刃のない方を穴に突っ込んでみる。

レストアしてない、TA02、03、04、05は2.62.5mmのドリルがスポッと入る。タッピングを使っていたやつだ。

06以降のは2.72.6mmのがスポッと入る。

ほぼ0.1mmの差がある。

こういう穴ってパーツを抜かないといけないので、穴と言っても微妙にテーパー状になってると思われる。なので正確測定してみたいので、本当は新品パーツで入り口側で計測してみたい。

タッピングビス前提のシャーシと、ねじ前提のシャーシでは、穴径が微妙に違う。

やや細い穴にタップを切ったので、ABSにふたんがかかって、クラックが入ってるパーツが、大きく割れたんじゃないかという事。

なので元穴に2.7mmぐらいでドリルしてから、3.0mmのタップを立てたほうが、無理がないんじゃなかろうか？

今回取り組んでる、TA04パーツはもう無い。写真状態の割れたのは、過去の補修実績から言って、俺が直すのはもう無理。

やっぱ注文するしかないけど、タミヤが再生産していて、パーツ保管していてくれてるかなあ？

数はTA04が2台分と予備で2つほど欲しい。なので前後分で各4つだな。

パーツが手にはいったなら、

TA04では、

2.6mmか2.7mmのドリルで抜いてから、3.0mmタップをする。

これは絶対に忘れない！

TT02はどうなってるんだろうか？あれもねじにしてるなあ？

軽くドリルでさくっておくのが良いのかもしれない。

ああそういえばTT01もだ。

保管してるうちに割れるのは勘弁願いたい。

TA04 ３ レストアとりあえず進める。 【２０２４１１１３】

タミグラレースとかで使っていた、TA04のシャーシをすでにレストア済みのシャーシがあるので、歯数を勘定するのでさがしていたら、FF02が出てきた。

FFに血眼をあげていたころのやつ。

中期末の頃のボディで、こんな塗装していたんだな。

今となっては手に入らないボディ。これオキニなので再販望む。キズキズだな。

長足がついてる。これはTLとFF02に付けるパーツ。

マブチがついてるが、当時は17Tぐらいのをつけていた。

ダンパーはKAWADAのをつけている。余ってたんだな。

このスプリングがHPIの不等長スプリング。「これがもう少しやわらかかったらな。」という記憶がある。

自作のメカデッキ。このころは塗装すらしてない。おまけに取り付けが雑。

ウレタンバンパーは、京商のもので、たぶんスーパーテンの頃のもの。ひっくりかえすと、ココに自作パーツが。このころから自作パーツを作り始めたよう。ただここも雑。

本命のTA04も見つかった。

このボディはショートベースなので、リア足かえて、ショートにしてある。

ボディはトヨタのMR-S。TA04-Sとあいまって、クイッキー。

走りは良いんだが、リアグリップが薄い記憶がある。

ホイールベースに起因するのか、ボディに起因するのか、セッティングが出てなかったのか、ぶつけられるとどこかに飛んで行ってしまう。

レースで使わなかったので、ここにこうして残ってる。

シルバーカーボンシャーシ。

友人が古いシャーシを売ってくれたので、アッパーカーボンとかダンパーステアとか持っていた。（メインシャーシはガスガスで使い物にならなかった。）このシルバーカーボンシャーシがある店でずっと売れ残っていたのを見つけて、これあればシャーシ交換できるじゃんと買ったんだった。

このころから使っていたシャーシをレストアすること思いついていたみたい。

ただこのころはまだパーツが豊富に手に入るから、パーツ交換ができて容易だった。

フロント側の歯数は１７０歯。

ピッチは計測できない。外すまでのことはしたくなかった。

ペルとがめっちゃ固い。劣化してる。

リア側の歯数は６６歯。

こっちは逆にフニャフニャ。これも劣化してんのか？

リア側はピッタリのがいるが、前は２歯、も少し伸ばせるか？4歯ぐらいまでなら伸ばしても使えそう。

『前　１７０～１７４歯』『後　66歯』で探す。

171のものはまだ手に入る。

66は難しそうだなあ。

モノタロウでも買える。ただ不確か。昔友人にS3M型と聞いた気がするが、あってんのかな？おまけにＳ３Ｍと入力するとずらっと並ぶ。見ていて自信なくした。

スーパートルクタイミングベルトS3M 60型 三ツ星ベルト 【通販モノタロウ】

本当は4mm幅か5mm幅のがほしかったが、6mm幅のがどうも最小だった。

歯数が169から171まで飛ぶ。170はないらしい。どうも測り間違えたかもしれない。

プーリー幅は６.5ｍｍ。6mｍでも使える。

紙やすりのの60番80番120番でやする。

プラリペアで余分な穴埋めして、パテする。

艶消しの黒を数度塗り重ねる。

艶消しクリアーをまた数度。

表面が滑らかになって、良い感じ。

カーボン材もやすって、艶消しクリアーで数度塗り重ねる。

つややかでレストアした感じが抜群。

穴があちこちでバッキバキ。

キズにあてて、薄刃のこぎりでわずかな空間を作って、そこに瞬間を流し込む。硬化促進材を使うと、接着剤剛性が下がる感じがするので、時間をかけて硬化を待つ。

ネジが抜けたのは、ドリルで抜いてプラリペアと瞬間接着剤のサラサラで、硬化させた後、ドリルで抜いて、タッピング。

プラスチックを厚くして強化するときは、マスキングテープ使って型枠作って、プラリペアと瞬間接着剤サラサラで、厚みを増す。

問題が割れたやつ。くっつくにはくっつくが、負荷かかると割れる。この補修がいまだに良い方法を思いつかない。補強は可能だと思うんだが・・・・・・・。

TA04 レストアどうしよう？ ２ 【20241111】

まずは組立て説明書から情報をピックアップ。

タミヤのホームページで組み立て説明書がPDFにて公開されてる。ありがたい。

こんなふるいのもう持ってない。

デフギアあるやん。

このモデルTA04Sを買ったはずなので持ってるはずなんだが、ジャンクパーツバケツには見かけなかったし、TA04のパーツ袋にも見かけなかった。たぶん紛失したな。

この二つのバルクパーツがほしい。

ステアリングアームもバッキバキ。

直してはみるが、自信ない。

分解してみると、タッピングネジが多用。このころまだタップを切るとか知らんかったんだな。どちらにせよ、締めすぎ。もうそのせいで、バッキバキ。

50865　フロントバルク

50866　リアバルク

50872　ステアリングワイパー

50891　ギアデフケース

50878　15Tプーリー

50602　ベベルギアセット

ベルト番号見当たらねえ。ベルトはさすがにタミヤでは作れないから、表示をやめたんだろう。仕方ない、AMAZON経由で探すしかないか。

とりあえず、調べた番号を注文してみるか。

いやそうじゃない！まずはベルトからだ。手に入らない段階で、このレストア計画終わってるからな。

入手してから、破損パーツ修理して、パーツもきれいにしてから、完全にダメなパーツだけアフターに注文ということにしよう。

ということは『ベルト入手』と『破損パーツ修理』と『汚いパーツをレストア』は同時に進めれるか？

べルトはアマゾンで見つからなかった。

だけど「強化ドライブベルト」で検索すると、結構ある。

だけどな、歯数が分からないと注文できない。

検索かけても歯数がなかなか見つからない。

メインカーのベルトも相当古いけど、歯数を数えるには十分か？

こちらはまだ望みがありそうだ。

でも！

バルクの出品がどこも皆無。AMAZON以外もいろいろ検索してみたが、ない！

これはタミヤアフターパーツセンターに注文しても、望み薄かも。

修理するしかないかなあ。

昨日、バルク上側のダンパー取り付ける部分のプラスチックパーツを、瞬間接着剤と、アクリサンデー試してみたんだが、アクリサンデーの方は全くダメで、瞬間はなんかつかない。接着面を荒らしてみたけど、なんか手ごたえがない。まだやってないけど熱溶着は望み薄かも。とりあえず今日の晩にでも試してみる。

そういえばプラリペアはどうなんだろうか？部分的にプラリペアに置き換えてみるのは最後の手段かな？

リアバルク下側と、ステアリングアームの部分はうまく瞬間が適応している。

素材がなんか微妙に違うのかも。

それはないか？

図面で確認しても、同じランナーーでつながってるし、ファイバーを部分的に多く入れる技術はあるが、素材が全く違うってのは聞いたことがない。素材はたぶん同じＡＢＳ。

なら瞬間のマッチング良いはず。

ということはやり方がダメなだけか？

アルミパーツに置き換えるのは効果的。ここのアルミパーツって、今手に入らないのかな？

検索してみたけど皆無。ヤフオクとかでも見つからない。メルカリにも広げてみたけど無いなあ。

金属加工できる設備があれば自分で作れるがそんなものはない。ひとに頼むというのもなんか違うしなあ。

3Dプリンターも良いが、自分だとデータが作れない。アナログだからな。ひとに丸投げっていうのもなんか違うしな。

こりゃあレストア無理か？これはなかったことにしたほうが良いのかも。

とりま、プラスチックパーツの修理と、ベルト歯数を数えるのと、ピッチも計測しておいたほうが良いか。

TA04 レストアどうしよう？ 【20241110】

TA03は、少しねじがつぶれてるので、ねじ直しをしないといけないけど、ほぼめどがついた。

次はTA04をレストアしたい。

ジャンク部品をかき集める。

なんとか形になった。

タミグラに集中してた時のだから、結構部品がそろってる。

が、肝心なものがない。

【ベルト】

これはアマゾンとかで、当時同じ歯数のが出品されていたのを見たことが在る。また探し出して、数個余分を買っておく。でもいまだに出品されてるかなあ？？

が、ずいぶん前のことだから、歯数を覚えてない。リアベルトはあるから測れるが、フロントベルトがない。

そういえばメーンカーがあるから、それを勘定すればいいね。

【ユニバーサルジョイント】

39mmのボーンと、ジョイントパーツがいる。

39mmのはまだ手に入るだろう。

【フロントボールデフ】

パーツが全くない。

TA05・TA06・TA07・TA08系のが流用できれば、TA05ならボールデフのパーツがあったはず。ほかだとギアデフにすればいい。確認してみないと。

でも出来ればTA04パーツで直したいが、これどこで手に入れれるんだろうか？リサーチしないと。

が、修理箇所も多い。

【メインシャーシ】

なんでかいろいろ穴が開いてる。埋めて、均して、塗装。

反ってる。ヒートガンで温めて、反りはとれる。

【バルクケース】

ネジ穴がほぼ全部割れてる。ひどいところだと3個もひびが入ってる。

素材的にも結構軟質パーツなんだけど、ガッチガチ。

接着修理をしてみたが、付きが甘い。

これ素材劣化してしまってるかなあ？

経験上、劣化してると、溶着修理もほぼ絶望。

あと期待できるのは、熱溶着。

両方試してみて、廃棄となると、パーツを探さないといけない。これ今手に入るかなあ？

社外品でアルミのパーツとか手に入ると最高なんだが、むりかなあ。まずはタミヤのアフターに注文して、パーツが手に入るか確認しないと。

これのレストア、TA03以上に問題山積。未知魍魎。

BT01-FWD ⓷ Eagle Racing 不当長スプリング加工をおいこんでみた 【20241107】

こっちは等長側。

ギリギリまで追い込んでみた。スプリングがくっついていたんだが、離れるギリギリで巻き線をカット。

こっちは不等長側。

こっちも同様に、ギリギリのところでカット。

2巻カットからさらに３/４ほど追い込んでみた。ばねの先端の上下が1/2ほどずれた感じで収まった。

スプリング全長を測る。ほぼ２８.３ｍｍ。

目標達成。必要高さが確保できる。

1.1エキストラソフト
1.3ソフト

も同様に加工。

28.7ｍｍ、28.3ｍｍ、28.5ｍｍ・・・・・・なんか巻き線同じところでカットして、端部も同じような成形にしたんだが、微妙にそろってない。

なんでだ？

スプリングは機械巻だから、ほぼ同じようにできてる。間違いがあったら、手作業側で間違いがない。

細かくチェックしても0.5ｍｍもの差が出るほどのミスはしてない。

なんでだ？

悩んでいると、ひらめきの神が脳に舞い降りた！

スプリングを思いっきり潰してみた。28.3mm～28.5mmの範囲でそろった。

0.2mmの差は問題があると言えば問題があるが、これは不等長なので、この差はほぼ影響が出ない。

スプリングは一度潰して、癖をつけると良い。

ボールデフの製作の時に学んだことだ。

すっかり忘れていた。

できたので、黒色のラッカーで塗装。オーブンで焼付塗装した。

フロント側に取り付けて、どのスプリングが基準になるか、机上セッティングをしてみた。

1.1エキストラソフト

がぴったり。リアに一つ固いスーパーソフトがちょうどいい感じがする。

1.0スーパーエキストラソフト　も念のためカットしとこうかな？