NEWS： ●純正シート用スタンド発売開始
●ＣＣ－２７カーボンパッド発売開始
●オイルバッフルプレートでオイルパンのチューニングアップ
●ターボ用へッドライト・各種バルブと同時交換でお得な設定
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≪ 年末年始のお休み ≫
●１２月３０日（日）～ １月６日（日）までお休みです。
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≪ 雑誌発行 ≫
●Ｒｏａｄ＆Ｓｔｅｒ NO．53号 発売です。
新製品CC-27カーボンパッドの読者プレゼント！
紹介コーナーはP144に掲載されています。
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ジャーん！！
久々のブログ登場でございます。
毎日、更新を期待されてアクセスされた方々、本当に申し訳ございません。
今回のブログも一杯ｘ２で・・ございます。
工場作業が本当に多く、ケツカッチン状態！（わかります？）
簡単に言えば、納期に追われているという状態ですな。
今年も、非常に忙しい1年でしたが、来年はさらさらにパワーアップを図り、設備を充実しながら、”開発”をテーマにがんばっていきますぞ。
実は12月SALEなども企画をしていたのですが、企画を詰める時間もなく、年末を迎えてしまいそうです。
しかし、せっかく用意をしたものもありますので、年末直前～新年のご挨拶SALEは必ず行いますので、是非よろしくお願いいたします。
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さて、今日のご案内はオイルバッフルについて。
画像はナント、あのF1エンジンコンストラクターズのコスワース社のもの。
スバル用に開発された同社のバッフルプレートですが、見てください・・マルハと同じようなゴムバルブが使われていますぞ。
マルハがコスワースをパクッたわけではござらんよ。（その逆もありえませんが・・）
欧州をはじめ、いくつかの自動車メーカーもこの手法を使っていると言うことです。
つまり、今回のバッフルのバルブはレースやチューニングでは使われてきた方法なんですね。
・クランクケース内の飛び散るオイルをどうやって対応するか？
これも大事なポイントで回転方向を考えてプレートを置くことも他のエンジンではあります。
ロードスターにはクランクシャフトをカバーする立派なプレートは標準採用されていますな。
・Gによる傾きをどう対応するか？
これが今回製品化されたマルハ・バッフルの真髄。
HP上では”縦壁”と称しておきましたが、パーティション（Partition)と言います。
こっちの方が格好いいねぇ。
リターンさせやすく、且つ揺れに強い。
それには底面を共通化かさせたパーティション構造が有効なのですな。
そして、ゴムバルブ。
今やマルハもコスワースと肩を並べる時代になりましたか。
・・なってない？？
へぇへぇ、チョッとくらい、いい気分に浸らせて下さいよ。
みんなも、年末ラストスパート！
ガンバレー！！
