こちらは成田駅ＶＡ１発行のきっぷ。成田駅はすでに「みどりの窓口」が撤去されており、話せる券売機設置。カメラの読み取り台にリクエスト内容を置いて、マルスを操作する係員もキーボードに文字に入力し応答。「この内容で間違いはありませんか。ご確認ください」と画面に表示されますが、「当日限り有効」であることは見落とし、ＯＫ！を出したものの、成田線の車内でこれは間違えて購入してしまったことを気づいてしまいました。
鹿島臨海鉄道線を挟む連絡切符なので、東京近郊区間から外れ、途中下車もできるととんでもない勘違いを犯してしまいました。水戸駅での途中下車はできるかどうかは知識の持ち合わせがなく、発着が東京近郊区間同士なので、無理かもと思いましたが、読者さんから接続駅での途中下車は可能だとコメント欄にてお教えいただきました。
水戸駅の「みどりの窓口」でこの切符を差し出し、鹿島臨海鉄道線を挟む乗車券なので、東京近郊区間から外れると勘違いしてしまったこと。また、成田駅ではリモートの話せる券売機での対応になり、発券後の券面確認ができなかったこと。水戸で一泊し、翌日は龍ケ崎市に向かうつもりだったと相談。
そうだったのですね・・・と奥のほうへ行かれました。おそらく上司に乗車変更を認め、発券してよいか伺いを立てたかも知れません。
マルスを操作、変更後のきっぷを発券。無効処理をしてくれたうえに、乗車記念のスタンプ付きでした。さすがに話のわかるお兄さん。
ついでに、翌日は龍ケ崎市に途中下車したいので、上野から東京までの新幹線を経由に組み込んでくれる？とお願いしたら、はい、かしこまりましたと颯爽と操作。水戸駅は東京近郊区間なので、在来線経由で千葉まで購入すると「当日限り有効、途中下車前途無効」となってしまいますが、上野から東京まで新幹線経由にすると、東京近郊区間から外れ、途中下車も可能、しかも有効期限が２日になります。どれも運賃は変わらないんですけど、知る人ぞ知るの裏技です。
水戸駅を出て、すぐ左側に
ＪＲーＥＡＳＴホテル。今夜の宿になるＪＲ系のホテルです。
落ち着いた空間。もちろん、Wi-Fi無料接続、テレビも字幕付き。
５月８日月曜日。本日は低気圧通過のため、海上状況不良です。東京からの「たちばな丸」は三宅島で折り返し、御蔵島、八丈島は欠航。八丈島からの「くろしお丸」は東京待機中です。
久留米１７時４４分発 → 鳥栖 １７時５２分着（９分間停車）１８時０１分発 →門司港２０時５７分着の各駅停車。門司港まで来れば、ずっと昔過ごしていた故郷に近づくんですけど、この日の３週間後、また家族旅行で故郷へ。
明治時代建築の鳥栖駅。
駅からはこのホテルがよく見えます。
ルートインは全国どこでも大浴場が付くので、一気に１日の疲れが取れそうです。
ルートインなので、テレビのリモコンはホテル仕様であっても、必ず字幕ボタンはあります。ＪＲホテル、東横イン、コンフォートなどの全国チェーンならリモコンの心配はありません。
１８７２（明治５）年１０月１４日。日本で初めて鉄道が走ってから２０２２（令和４）年で１５０年目。ちょうどＪＲ各社では１５０年記念として、いろんなイベントも行われました。
日本国有鉄道が解体し、全国６社に分割したのは１９８７（昭和６２）年４月１日。その頃はインターネットもなく情報源は今のように字幕のないアナログ放送のテレビから。音声も聞こえず、映像からの情報しかなく、大阪から山口まではＪＲ西日本の管轄になり、ロゴマークは青色。おとなりの福岡県は赤色のＪＲ九州に変わることの認識しかなく、新しい会社に変わるので、きっと４月１日になれば新しい車両が来るんじゃないかなと期待を込めて駅に行ってみたものの、国鉄時代から全く変わらず車体に「ＪＲ」の白いゴロマークが貼り付けただけで全然変わり映えがなく裏切られたというのが子ども時代の思い出。
この記念切手も、新電気通信制度発足記念という意味がわからず、当時集めていたからと数枚は購入。鉄道が国の事業から会社に変わり、電話も民営に変わったこともその頃知るように。今の時代、ろう者でも電話リレーサービスやドコモの見える電話などを利用し、電話をかけられる時代になりましたが、電電公社からＮＴＴに変わった４０年近く昔は音声のみなので、興味を示さなかったのは仕方がありません。
ドコモの見える電話、すごく便利だけど、初めてかける通話先だと、「相手の方がドコモのみえる電話を利用します。あなたの声を文字でお伝えします。はっきりお話しください。サービス向上のためドコモが音声を利用する場合があります」という合成音声によるアナウンスが流れますが、向こうは人間ではなくロボットが話すイタズラ電話だと勘違いし、すぐ切ってしまいます。すかさず、リダイヤル。２回目のコールでも切られる。おおよそ３回目だとやっと気づいてくれます。「このような電話システムがあるとは知りませんでした。申し訳ありません」と応答がありました。勘のいい人は、このような合成音声が流れても、聞こえない人から電話？と理解できますが、もっとドコモさんがコマーシャルなどで見える電話の存在や周知が必要です。
逆に、向こうから私のドコモ見える電話にかかってきたとしても、同じようなアナウンスが流れますが、アナウンスが終わるまで待ってくれて、用件を話してくれるのに、こちらからかけると、すぐいたずら電話だと間違われるのは何でなんだろうっていつも思っています。特に病院から電話がかかってきたときは、すごく役に立ちました。
これから北陸新幹線で帰京です。
終点の水戸駅はＪＲのホームに入線。運転席側の扉だけ開け、ワンマンの運転士さんが乗車券、または運賃収受。水戸までの運賃を確かに収受しましたという証明書交付。この証明書で水戸駅の改札を出たり、ＪＲ線に乗り継いだ場合は着駅で精算する仕組みでした。
私の場合は「成田 → 龍ケ崎市 経由：成田線・鹿島線・鹿島サッカースタジアム・水戸・常磐線」の連絡切符を提示。ちらっと確認があっただけで証明書の配付はありませんでした。
当初の計画では、東京近郊区間の大回り乗車制度を利用し、房総半島のＪＲ線をくるりと一周して、大網から東金線、総武本線で成田。成田線、鹿島臨海鉄道線で水戸までだったんですけど、この日は内房線や外房線が低気圧前線通過に伴う運休やダイヤの乱れもあったので、いったん東京まで行って常磐線、成田線経由のルートに変更。そのため、予定より２時間早まって水戸駅に到着。
時間がたっぷりあるので、駅構内ウォッチング。こちらは仙台方面の駅名票。
こちらは郡山方面の水郡線。郡山まで１４２．４キロ。１９時１２分発のに乗れば。郡山には２２時１６分に着いてしまいます。およそ３時間の汽車旅になります。
水戸駅のＪＲ有人改札通路できっぷを提示。厳密に言うと、発駅、着駅とともに東京近郊区間内で途中にＪＲ以外の民鉄線が含まれてあっても途中下車は認められないはずですが、もしダメだと言われたら、「このきっぷは失敗して購入してしまったので、みどりの窓口で相談したい」と申し出るつもりでしたが、大丈夫ですよ、と通してくれました。今度は「みどりの窓口」に立ち寄ってみました。続く。
【訂正】
読者様よりコメントをお寄せいただきました。接続駅での途中下車は認められるという規定があるとのことです。
５月５日金曜日。今日は令和５年５月５日。５並び記念の日です。３０年前だったら、まだ硬券（戦前の鉄道院からずーっと使われていた硬い厚紙で作られたきっぷ）があったので、入場券に「５.－５．－５」の日付を入れてもらったり、郵便局も通信日付印の記念押印とかそうしたことに熱中していましたが、今はもう歳をとってしまったので、平成から令和に改元した記念押印が最後に。
さて、本日の船（八丈島－青ヶ島）なんですが、通常通り就航しました。２日の船で向かわれ、青ヶ島の秘境や絶景を満喫して本日の船で帰られた方が多かったんじゃないかなと思います。
２０２２（令和４）年１０月８日１８時の少し前。長崎本線の起点、鳥栖駅に着いてしまいました。今夜の宿は駅前のビジネス系ホテル。
鳥栖駅の柱や屋根の骨組みは廃レールが使われていて、イギリスから輸入されたもので製造年はなんと１８８５（明治１８）年。
明治１８年の鉄が柱として屋根を支えてくれます。
１０月８日なんですけど、車掌さんは半袖です。九州だからまだ暑いだろうと思うけど、道北の最果て、稚内だともう冬物の厚着が必要になっているかも。
これから改札を通ります。
田舎の駅とはいえとも、新幹線の駅なので、食事が取れるところは絶対にあるはず！と信じていたとおり、駅構内のお食事処見つけました。
お食事はこのメニューだけです。
私は中華あんかけラーメンをオーダー。
友人は冷たい田舎そばをオーダー。
でかでかとアピールしているので、ちょっと気になります。
思わず、これもオーダー。美味しかったでした。ごちそうさま。
５月３日水曜日。ゴールデンウィーク後半の始まりです。本日（３日）、明日（４日）は東京積み荷作業のため、船はお休みです。久しぶりになーにもない、秘境の青ヶ島へリフレッシュに行きたい気もちはありますが、さまざまな事情もあり、当分の間はお預け、かなと。次回の就航予定は５月５日です。
ローカル線だというのに、なぜか高架を走行。
常澄駅停車。ここからは水戸市に入ります。
次の駅は、東水戸駅。ずっと高架が続きます。
東水戸駅。茨城県庁の所在地なので、風景は次第に都会になります。
次の水戸駅は鹿島臨海鉄道線の改札口はなく、ＪＲのホームに間借りしています。改札口はＪＲです。どうやって切符を確認するんでしょうか。
４月 １日 ○ 就航
４月 ２日 日曜運休
４月 ３日 × 欠航
４月 ４日 ○ 就航 八重根漁港発着
４月 ５日 辰巳
４月 ６日 芝浦
４月 ７日 ○ 就航 条件付
４月 ８日 × 欠航
４月 ９日 日曜運休
４月１０日 ○ 就航
４月１１日 ○ 就航 条件付
４月１２日 ○ 就航 条件付
４月１３日 芝浦
４月１４日 ○ 就航
４月１５日 × 欠航
４月１６日 日曜運休
４月１７日 × 欠航
４月１８日 ○ 就航 条件付
４月１９日 辰巳
４月２０日 芝浦
４月２１日 ○ 就航 条件付
４月２２日 ○ 就航 条件付
４月２３日 日曜運休
４月２４日 ○ 就航 条件付
４月２５日 ○ 就航 条件付
４月２６日 × 欠航
４月２７日 芝浦
４月２８日 ○ 就航
４月２９日 ○ 就航 条件付
４月３０日 日曜運休
就航予定日数 １９日 就航した日 １４日 欠航 ５日
就航率 ７３．６％
就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
ちなみに去年
２０２２年 ４月実績は
就航予定日数 ２０日 就航した日 １３日 欠航 ７日
就航率 ６５．０％
