京阪電鉄京津線 & 大戸川の続編。

出発前にドライブチェーンの清掃と給油を済ませる。

パーツクリーナーのロング缶を丸々1本消費してチェーンを清掃、KURE製チェーンルブを給油。

永らくチェーンのメンテをさぼってたので、効果覿面。

後輪を手回しで2回転も回らなかったのが、同じ力で回すと約4回転半も回るようになった。

走り出しても非常にスムーズ。　チェーンからの音が全く聞こえなくなった。

考えてみるに、今までに随分とパワーロスをしていたように思う。　勿体無い話である。

整備中の画像は、作業に専念してしまって撮り忘れたw

R1山科から大津への登り、名神高速・京阪京津線・R1が併走する区間。

R161との平面交差。　

上画像の奥のカーブには下り勾配40.0‰・曲線標は80m。

ネット記事によると、この区間の最大勾配はかつての碓氷峠の66.7 ‰に次ぐ61‰、最小曲線半径は40m。

R=40mはNゲージ（縮尺1/150）換算すると267mmで、TOMIXの曲線レール280mmより小さい。

踏切の警報機が鳴るとしばらくして、線路に水煙が立つ。

　　　　

フランジ音（レールと車輪のすべりによる軋み音）の軽減策として、レールにスプリンクラーで水を撒くらしい。

民家の軒をかすめるように線路は続く。　

　

関蝉丸神社前。　

境内に踏切がある。　

　　　　

 　ここは関蝉丸神社と称し、蝉丸神社は一つ京都寄りの大谷駅近くにあるが、こちらが本家らしい。

本殿は修復工事中？　

これやこの　行くも帰るも　別れては 知るも知らぬも　逢坂（あふさか）の関

百人一首の蝉丸の歌の石碑。　おっさんの好きな歌でもある。

もう一つ石碑があったが、達筆すぎて読めないw

　　　　

少し行くと、日蓮宗の寺。　同じような状況。　

JR東海道本線が京阪の下をくぐる。　

赤煉瓦のレトロな造りの橋だが、JRの標記では「上関寺隧道」。　この後すぐに逢坂山トンネルに入る。

名神高速道路も逢坂山を貫通しているが、こちらは「蝉丸トンネル」の名称が付いている。

上栄町駅　浜大津方面行。　

千鳥式ホームで、撮影した踏切の反対側に京都方面のホームがある。　　

ここから浜大津駅までR161との併用軌道となる。　

浜大津駅に入るところの急カーブ。

　　　

R161を北上、久しぶりに琵琶湖大橋を渡る。　

R477-K11-R8-K55-K12へ。　　K12の道の駅。　

K12の下りは台風21号の爪跡が。　

K16との交点。　

斜字は5月22日の記事のコピペ。

橋の下に高架道路が見えるが、この付近で昭和53年に計画が立ち上がった大戸川（だいどがわ）ダム建設に伴う、K16の付替道路。

その後、当選した当時の滋賀県知事が建設計画凍結。　次の知事が建設を容認と、コロコロ情勢が変わるが、現在までダム本体は未着工。

下画像はGoogle Earthのコピペ。

　　　　　

黄線は現在のK16。　トンネルと橋が連続してるのが工事途中で中断した付替道路。

画面右から中央付近までうねうねしているのは工事用の仮設道路。

K16を信楽方面へ戻る。　　工事用道路入口。　　

道路は永年放置状態なので、木々に覆われつつあるようだ。

 

K12との交点を越え、K16を西進。　

奇妙に折れ曲がった道路。　

近づくと、工事用道路の入口。　

鉄骨で組んだ橋脚の道路である。　　

きれいな弧を描いて橋が頭上を跨ぐ。　

　橋の下流側は橋脚だけ。　

前日の記事に出した大戸川発電所。　

上流側へ新しい道路が見えるが、数百mで行き止まり。　　先ほどの橋に接続するはずである。

K16の新道となるトンネルも工事中。　

K108で南郷方面でショートカット。　永らく工事中だった橋が供用されてた。　鉄骨アーチとワイヤーで橋桁を支える構造。

左右アーチの中央部が傾斜して寄り添うので、バスケットハンドル形ニールセン・ローゼ橋と称する形式。

　　　

K3-F3宇治川ラインへ。　

こちらは吊り橋だが、橋桁は鉄骨。　上部のワイヤーは飾りのように思える。　　大峰橋の銘板があるが、通行止めで渡れない橋である。

先月後半から1,000km以上走行したので、帰宅後に空気圧とドライブチェーンの張り調整をする。