叡山電鉄鞍馬線。

先日の記事で、最後にちょっと書いた叡山電鉄。　引用してきた画像では物足りないので、本日撮影してきた。　

叡山本線が出町柳駅-宝ヶ池駅-八瀬比叡山口駅、8駅5.6km。（起点・終点駅を含む）

鞍馬線が宝ヶ池駅から分岐、鞍馬駅まで10駅8.8km。　駅間が非常に短い。　最高速度は50km/h。

ラインカラーは叡山本線が緑、　鞍馬線が赤。　

見出し画像は宝ヶ池駅。　右手が叡山本線八瀬比叡山口方面、左手が鞍馬線。　鞍馬線の電車も叡山本線の出町柳駅発着。

700系車両。　　　　色んなラッピング車両が走っている。

800系。　　　　

700系と、700系732号観光電車「ひえい」。　　八瀬方面を運行。

900系展望電車「きらら」。　　鞍馬方面を運行。　2編成が宝ヶ池駅で列車交換。

「きらら」は901-902号編成がメイプルレッド、903-904号編成がメイプルオレンジ。

鞍馬線二軒茶屋駅。　　　

ここから鞍馬駅までは単線区間となる。　この駅で折り返し運転する列車もある。　　

二ノ瀬駅。　

　麓の集落から、狭くて長い階段を登る。　　ログハウス風の待合室。　

山腹にへばりついたようなところにある、いい雰囲気の駅。

　　　　

単線区間で、この駅だけ交換設備があり、すべての列車がこの駅で列車交換をする。

50‰の急勾配をフランジ音を響かせ、あえぎながら登って来る800系。

　　　　　　　　

　鞍馬方から下ってくる900系。　　

同時刻の交換風景を撮影したものではないので、入線してる車両や線路が違うのはご容赦いただきたい。

上の画像で900系の乗客が横を向いてるのがおわかりかと思うが、車両中央部の8席が窓側を向いて設置されている。

ちなみに「きらら」も「ひえい」も、乗車するのに特別料金は必要としない。　普通運賃のみで乗車可能。

ついでながら、線路脇にある曲線標。　　曲線半径160mは、鉄道ではかなりの急カーブ。　赤字は制限速度。

裏側の表示。　　C-27はカント。　カーブで遠心力に対抗するため、レールの外側が27mm高く傾けてある。

S-10はスラック。　カーブ通過を容易にするため、線路の軌間を10mm拡げてある。　ここは標準軌なので、1435mm+10mm。

TCLは緩和曲線の長さ。（Transition Curve Length） 直線からいきなり半径160mのカーブになるのではなく、徐々にカーブをきつくしている区間。

宝ヶ池を含む途中駅は全て無人駅。　各種交通カード使用可能なタッチ端末が設置。　車内にも設置してあり、決済をするシステム。

現金の場合は右側の機器で乗車駅証明書を発行し、下車時に車内または有人駅で支払う。　

市原-二ノ瀬間の、先日も撮影した橋梁で900系を狙う。　少しアウトフォーカスになったのが残念。

この時期、「紅葉のトンネル」となる区間。　まだ紅葉のピークには少し早いようだった。

　　　　

貴船口駅。　

F38からF361への、貴船方面に分岐した道路上にある。

　　　　

鞍馬駅へ向かう列車。　

台風21号による災害で、ようやく10月27日に復旧した。　　倒木が残る中を走行。　バラストが真新しいのがわかる。

F361方面は倒木がまだまだある。　

芹生峠まで行こうと思ったが、倒木で未だに通行止。　　　察するに、倒木の量が半端ではないのであろう。

付近の紅葉はまだ色づきはじめ。　曇天でもあったので、ぼやけた画像ばかり。　　　

いつもは走り去るところを駅を探しつつ、YBR号でうろうろしてきた。

しかしながら、カメラを持ってバイクに乗って鉄ちゃんをするという、考えてみれば贅沢な趣味三昧ではある。