7/4-5 全国移動制限解除後の愛媛旅行 その２「伊予鉄道に乗る」

7/4-5に愛媛県へ旅行してきた件の続きです。

7/4に朝の新幹線で新横浜を出発し、岡山で特急「しおかぜ」に乗り継いで松山に到着後、伊予市まで移動して、伊予鉄道の郡中港駅へ移動しました。
郡中港駅からは、伊予鉄道の郡中線に乗って松山市駅に到着しました。引き続き、高浜線／横河原線へ乗ります。
伊予鉄道の郊外線（路面電車は市内電車と呼ぶ）は、高浜線、横河原線、郡中線が全て松山市駅から広がっているのですが、高浜線と横河原線は通し運用になっています。ただし、高浜線は電圧が直流600V、横河原線と郡中線は直流750Vで、車両は全て複電圧対応になっています。



まず高浜まで乗ろうと思ったら、やってきたのはわずか2編成だけの伊予鉄道オリジナル電車、610系でした




終点の高浜駅。ここからバスで松山観光港へ行けます。松山観光港からは、呉、広島方面への船が出ています



「玻璃ヶ浦駅」という駅名標が待合室にあるのですが、旧駅名では無く、2013年に公開された「真夏の方程式」という映画の撮影で使われた物だそうです。下は通常の駅名標


そのまま610系で反対の終点、横河原駅まで移動します


横河原駅は数年前に建て替えられ、きれいな駅舎になっています

郊外線の電車を一通り乗車したら、大手町駅まで行って路面電車に乗り換えます。
松山市駅や古町駅でも乗り換えられますけど、ここはあえて降りたい場所。日本で唯一、電車と路面電車がダイヤモンドクロッシングで交差する場所です。






伊予鉄道オリジナルの超低床電車モハ2100形




伊予鉄道オリジナルのモハ50形後期車。大きな前面窓が特徴的






モハ50形のトップナンバー、モハ51号が踏切待ちをするさなか、元京王5000系の伊予鉄道700系、元京王3000系の伊予鉄道3000系が通り過ぎていきました。ちなみにモハ51号は来年で現役70年です


これがダイヤモンドクロッシング。路面電車と郊外線の両方が直流600Vを採用していることで、可能となっています



50形後期車に乗車して、古町駅へ移動しました


3000系がちょうど発車するところでした

古町駅は伊予鉄道の郊外電車と路面電車の両方の車庫があります。
郊外電車も路面電車もどちらも䡄間1067mmの狭軌を使用しており、電圧も同じであるので、郊外線の車庫の中に路面電車も入っていきます（逆はサイズ的に無理ですが）。


郊外線側の車庫



奥に坊ちゃん列車の第2編成がいました。この時点ではまだ運休中だったので、郊外線車庫に留置されていたようです


路面電車も減便中だったので、車庫にかなりの数がいました


京王5000系と京王3000系という、京王の誇る名車が2つとも同じ線路で見られます。ただ、本来は京王5000系はレール幅が馬車䡄間の1372mmなので、台車は東武2000系または小田急2220形のものになってます




古町からぐるっと回って松山市駅へ。最新のモハ5000形です。流線型形状で格好良いですね（スピードは他の路面電車と一緒です）



道後温泉に到着



やはり運休中の「坊ちゃん列車」第1編成が展示線で留置されていました


坊ちゃん列車と、道後温泉駅の駅舎

本来なら、ここで道後温泉に入っていくところなのですが、新型コロナの感染拡大期にあり、関東から来て入浴施設へ行くのは憚られたので、道後温泉本館の写真だけ撮ってホテルへ向かいました。


道後温泉本館。明治時代に作られた重要文化財ですが、老朽化が進んでいるため、営業範囲を神の湯のみに大幅縮小して修繕工事中。写真ではわかりにくいですが、後ろに大きな覆いがあります


道後温泉駅から、ホテルへ向かいました

これで7/4の行程を終了。7/5の行程になります。