シリンダーを付けてみよう

シリンダーを付けるのって面倒だよね。
私はピストンピンのサークリップ付けが嫌い。

①どこかに飛んでいく。
②不注意でクランクケース内に落とす。
③指に刺さる。
④ピストンリングが痛い。
苦戦しますね。

今回は①と④を経験した。
あと 新たに見えない。老眼のせい。

私がビストンをコンロッドに付ける時は
・部品をクランクケースに落とさない様準備する
・ピストンのバリを砥石で削る。
・まず片側のサークリップをピストンに付ける(後の作業しづらい側)
・コンロッドにピストンとピストンピンを組付ける
・後は気合と根性と怪我に注意して、残りのサークリップ取り付け
　ひたすらチャレンジ。

休憩の後シリンダー取り付け。

私の場合は蛇の道を進む。
ピストンリングコンプレッサーが無いので、自作です。
プラスチックの板をピストンに合わせて切り出す。
それをピストンに巻いてタイラップでとめて締め上げる。
インスタント・コンプレッサーの出来上がり。
昔々FXのエンジンを組むときはプラスチック板と金属製ホースバンドで
やりました。ホースバンドは取り付け取り外しが面倒だった。
でもマルチエンジンのシリンダー付けはチョー大変なのでしょうがない。
タイラップは締め上げるのが面倒だが取り外しは簡単。
でもケース内に落としそう。
それとプラスチックの板は材質を選ばないと削りカスが出ます。
蛇の道はリスキーです。(参考にする人は自己責任で)
あっ、シリンダーガスケット付け忘れ。もう一回やり直し。
二度目はタイラップの締め上げが上手く出来ず苦闘。
終了～。あ～あっ

調子に乗って

リューターを使ってカーボン掃除をするはずが、
チョットだけポートが削れて広がったりして。
調子に乗ってポート内の段差を取ってしまった。
リューターの先をブラシやペーパーホイールに換えて
あちこちを掃除する。


ヘッド洗浄をしていたら「なんと・なんと!」両バルブから
圧縮漏れを発見!やっぱりな～

パルブをスプリングコンプレッサーで外すことに。
この工具は昔々FXのエンジン分解のために上野で購入したもの。
たぶんHONDAの純正でした。作業が楽です。
またまた昔々大昔 CB50JX-1のエンジンヘッドを分解したときは
この工具をもっていなかったので、メガネレンチとシャコ万で
押し付けたり締め上げたりと大変な作業だった事を思い出す。
今では晩酌がてら作業が出来る。

バルブを外したらポート内を歯ブラシで掃除、出るは出るは煤が。

そして、タコ棒ですり合わせ。
・バルブシャフトにモリブデンオイル添加剤を塗り
・キャブのスプリングを取り付け
・バルブすり合わせ面にコンパウンドを塗り
・ひたすらジョリジョリパコパコとすり合わせる。
光明炭を塗って確認?ん?解りません・・・


EXバルブは傘と吸盤の大きさがほぼ同じで作業がしづらいな!