鉄道旅行、鉄道車両の魅力など交えちまちま傍若無人に書いております!
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 JR奈良線、関西線、おおさか東線を走る221系の一部編成に両先頭車にそれぞれ別のヘッドマークを掲出して運転されています。

 京都駅奈良線ホームに停車している221系NC603編成に遭遇しました。

221系奈良線ヘッドマーク1


 JR難波側は「WEラブ赤ちゃんプロジェクト」ステッカーヘッドマーク

221系奈良線ヘッドマーク2

 公共の場で赤ちゃんが泣いても気にしませんという子育て応援メッセージのステッカーです。

 京都側は「2023.3.18 奈良線第二期複線化開業」ステッカーヘッドマークです。


221系奈良線ヘッドマーク3


 ヘッドマークのアップです。

221系奈良線ヘッドマーク4

 ダイヤ改正後しばらくはヘッドマークは掲出されると思われます。



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 久々に和田岬駅を訪れました。かつてはホームの手前に駅舎がありましたが、今は駅名看板が取り付いた屋根があり、コンビニが建っています。

和田岬線103系

 103系が発車を待っています。駅は無人駅ですが和田岬線ではワンマン運転は行われていません。

和田岬線103系

 人が押し寄せたと思ったら静かになるを繰り返す和田岬駅。
車内の様子です。シンプルな青い生地の長椅子のみで広告も一切ありません。

和田岬線103系

 今となっては懐かしい扇風機が付いています。

和田岬線103系

 大阪環状線、阪和線、関西線では当たり前だった当該形式ですが数が減ってしまいました。ここでは昭和、国鉄時代の雰囲気を感じられます。



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 和田岬線の電車撮影編の続きです。
 和田岬駅に停車しているスカイブルーの103系、国鉄型の原型を保っている貴重な車両です。

和田岬線103系

 朝夕のみの運転で工場地帯を走ります。段々と陽が落ちてきました。

和田岬線103系

 家路を急ぐ人達を運びます。



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 JR西日本の103系が現役で走る和田岬線の撮影の続きです。
 朝と夕方しか走っていない和田岬線は夕暮れ時、工場の通勤電車として動き始めます。


和田岬線103系

17時過ぎからは帰宅ラッシュなので、兵庫-和田岬間のピストン輸送のピッチも上がります。

 日没間際、和田旋回橋を渡る103系。

和田岬線103系

 国鉄型通勤車両が歴史ある橋梁を渡る姿は見ごたえがあります。



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 2023年3月ダイヤ改正で引退がうわさされている山陽本線の支線である和田岬線を走る国鉄型103系を撮るべく出撃しました。
 和田岬線には国内最古の旋回式橋梁である和田旋回橋があります。ここでJR西日本103系の水鏡写真が撮れないかということで、撮ったのがこちら。

和田岬線103系 

 ほぼ無風ですが水面がやや揺らいでました。

 スカイブルーの103系がこの橋を渡るシーンを見れるのはあとどれくらいかと思うと、それだけでも胸が痛みます。



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 2023年2月2日、JR貨物のEF210-351が神戸の川崎車両から出場しました。
 DD200-2で神戸貨物ターミナルまで引き出された後、公式試運転が行われました。

EF210-351

↑垂水にて

 元々予定されていた出場日が変更されて本日の運転となりました。姫路貨物ターミナルまで下り、折り返して吹田機関区へ向かうコースです。新鶴見行きのEF210の甲種輸送は撮ったことがありましたが、公式試運転としては初めてです。生憎の曇天でしたが、新車であるだけに輝いていました。



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 1月30日、長岡京駅で8865レを撮りました。225系試運転を撮るときは雲もあり陽も落ちてましたが、この列車の通過時は晴れていました。EF66-127+ムドEF64-1042です。

8865レ

 EF64-1042は翌日31日にEF510-15率いる2077レにて無動力回送で送り込まれました。



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