★エンジン史上100年の夢を日本車が叶えた！【NISSAN】

兼坂弘先生、雲の上で大喜びじゃん。

ちょっと解説。

ターボチャージャーは排気エネルギー回収装置として優秀で、

ダウンサイジングして取り付けたい。

が、圧縮比を過給時のノッキングを抑えるために下げたい。

が、膨張比は下げたくない。（膨張比がエネルギーの源）

従来のエンジンだと圧縮比＝膨張比なので、圧縮比だけを下げることは出来ない。しかし、準可変圧縮として、吸気バルブの早閉じ、排気バルブの遅閉じ

で、可変圧縮モドキは出来る（ミラーサイクル）。

が、これでも、吸気空気が少ない、もしくは、圧縮空気を捨てる事になるので、無駄があり完全ではない。

そこで、日産が実用化したのが、完全な可変圧縮で、100年の夢は大げさではない。

（先生、ホンダのウエイストゲートをボコボコに叩いたり、面白かった）

（２段階切り替えも、アホの技は言い過ぎか、無能の技として、ボコボコに叩いてた）

★エンジン史上100年の夢を日本車が叶えた！【NISSAN】