東金線・外房線・久留里線・内房線 （26.3.31乗車）

　ずいぶん時間が経ってしまったけれど…　今年３月３１日に千葉県方面へ〝乗りに〟出かけたときの画像を貼っておきます。



↑今回乗ってきた線区は、外房線・内房線・東金線・久留里線、の４本。
　外房線から内房線へ連続して辿るので、房総半島をぐるっと一周してくる形になりました。
　例によって、京都から「日帰り」で出掛けてきました



平成２６年３月３１日、月曜日。晴れ。

朝６時前に自宅を出発して、近鉄で京都駅へ出て、京都６時３８分発「のぞみ１００号」に乗りました。
「のぞみ」には、終点東京まで乗らずに、品川（８時４６分着）で下車。

前回の『両毛線・日光線・烏山線』のときと同様に、品川駅で一旦改札口を出て、乗車券をチェンジして、すぐに在来線改札から入場しました。
今回も品川駅からは「青春１８きっぷ」で乗り歩いていきます。

品川から横須賀線（総武快速線）に乗って、東京駅まで行きました。



↑東京駅の地下ホーム（総武ホーム）に着きました。午前９時を回ったところです。
　品川から乗った列車が津田沼ゆきだったので、東京で一旦降りて、あとの千葉ゆき（9:11東京始発）に乗り換えました。
　画像は、千葉方面からの、東京止まりの列車がすべりこんできたシーンです。　この列車が、折り返し千葉ゆきになりました。



外房線・東金線

東京９時１１分発の総武快速線 千葉ゆきは、２分ほど遅れて東京駅を発車しました。
当駅折り返しによる〝東京始発〟なので、車内はガラガラで、ゆっくり座れました
なお、当日は、京浜東北線だか…どこだったかで運行支障があった影響で、この時間帯、各線とも数分程度、遅れ気味の運行でした。
この千葉ゆきも、結局、最後まで２分遅れを抱えたまま、終点の千葉に着きました。（回復運転は難しいのデス…）

千葉では、５分ちょっとの接続で、成東ゆき（大網回り）に乗り継ぎました。車両は２０９系でした。（６両編成だったと記憶）
４ドア・ロングシート、こてこての通勤型仕様の車内は、千葉発車時点で結構な混雑ぶりでした。
『ありゃ…、やっぱり、込んでいるな。この車内では、写真撮影はムリやな～』
列車は、千葉から外房線を走って大網（おおあみ）まで行き、大網から東金線（とうがねせん）に直通して、成東（なるとう）まで行きます。
各駅停車なので、全部の駅に止まるんだけど、意外にも途中駅での〝乗客の動き〟は小さく、なかなか車内は空きませんでした。
混雑したままの車内を見るにつけて、『この乗客たちは、いったい、どこまで乗るつもりなんだろう』と気になってきました。

外房線から東金線への分岐駅である大網に着いても、車内はさほど動かず…
多くの乗客を乗せたまま、列車は東金線へ進みました。

東金線（とうがねせん）は、大網～成東 間を結ぶ１３．８ｋｍの短い線です。
「地方交通線」に分類される線区であり、列車運行は、朝夕が概ね３０分間隔、昼間は６０分間隔、っていう感じです。
それだけを聞くと〝ローカル線〟の印象を受けるけれど、実際には、２０９系電車が乗客をたくさん乗せて走っているんだものなぁ
『もうちょっと、運転本数を増やしてみたらどうか…』と、意見したくなりますけど。

終点成東のひとつ手前の、求名（ぐみょう）駅で、どどどーっと降車があって、車内が一瞬にしてガラガラになりました。
ここでの降車客は、大半が〝若い人たち（ヤング）〟でした。
求名駅のすぐ近くに大学があって、この電車にも、そこへ通う学生さんたちが大勢に乗っていた、というわけですな。



↑東金線にて。
　求名で学生さんたち（ヤング）が大勢下車して、車内はいっぺんにガラガラに…。次の駅が、終点の成東です。





↑東金線の車窓には、ひろ～い畑（田んぼ？）が随所に広がりました。
　駅の周辺とかは街並みが広がっていたけれど、ひとたび電車が走り出すと、街並みは途切れ、結構広大な農地が展開していました。



↑終点の成東に着きました。　成東では、総武本線と接続します。
　左に見えているのが、いま乗ってきた２０９系電車。
　右の列車は、総武本線の特急「しおさい３号」銚子ゆき。



↑成東にて、いま乗ってきた２０９系電車。
　しばし停留したのち、折り返し運用で、成東１０時４７分発の千葉ゆきになります。
　私も、引き続き、この列車に乗り込んで、大網まで戻ることにします。



↑成東にて。
　向こうに見えている電車は、総武本線の普通列車（…だと思う）。　これも２０９系電車やね。



↑折り返し発車して、東金線を逆戻りしていきます。
　成東を発車してまもなく、総武本線の線路にわかれを告げます。





↑いい天気と、広々とした風景です。



↑東金にて。



↑大網へ１１時０５分に到着。　東金線を〝往復した〟ことになりますが、まずは１線区走破！の収穫です。
　この駅で外房線に乗り換えて、これから房総半島をぐる～っと回ることにします。



外房線 （続き）


↑大網駅の前。　外房線への乗り換え（待ち合わせ）に半時間ほど余裕があったので、途中下車してみました。
　左手に見えているのが外房線の大網駅で、右手に見えているのが東金線の大網駅。
　ホームの配置が、独特やね。（双方のホームは連絡通路でつながっています）



↑大網にて。
　外房線の上り、千葉ゆきです。



↑大網にて。
　外房線の下り、普通 勝浦ゆきがやって来ました。私もこの列車に乗りました。
　大網１１時３５分発、２０９系の８両編成でした。（結構長い編成やねー）



↑茂原に停車中。
　この２０９系には、ボックス席の車両が連結されていました。
　私は最初、戸袋部のミニ・ロングシートに座ったのだけれど、茂原で下車したお客さんがいて、偶然にも、私のそばでボックスが１つ〝空き〟になりました。
　『おおっ、ボックス席が空いた　チャ～ンス』と思って、すぐに引っ越し！
　ロングシートとボックス席じゃ、車窓写真の撮りやすさが全然違うものな。　ボックス席に座れて、ラッキーでした。



↑自動車教習所が見えました。
　敷地の周囲には、さくらがいっぱい咲いている様子も見えます。



↑駅のホーム越しに、車内から花見。



↑上総一ノ宮に着きました。



↑上総一ノ宮。
　ホームの向かい側に、後から追い上げてきた特急「わかしお７号」が滑り込んできました。
　わが普通列車は、ここで「わかしお７号」に道を譲ります。（お先にどうぞー）
　あちらは特急列車なので、本日〝１８きっぷ使用〟の私は乗り換えるわけにいきません。
　ただし、実は…。　のちほど、私は、この特急車両に乗る予定なんです。（乞うご期待　ガハハハハ）



↑上総一ノ宮を出ると、車窓のはるか彼方に、海が見えてきました。（この画像では分かりづらい…）
　帰宅後に改めて地図を見ると、この付近の海岸線は「九十九里浜」の南の端っこ辺りに該当するようです。
　九十九里浜って、有名だものな。　車窓からは、その海岸線まで見ることはできません。



↑それにしても、いい天気です。
　一部の田んぼには、もう、水が引き込まれているように見えました。田植えが近いのかな？　京都南部に比べると、めっちゃ早いですね。









↑進むにつれて、車内もだいぶん空いてきました。（長い、８両編成だったからな…。）
　もともとは全部ロングシートだったはずの２０９系ですが、この車両は、改装によってボックス席も配置。



↑向こうのほうに、海が見えます。



↑だんだん、海がはっきりと見えるようになってきました。



↑１２時３７分、終点の勝浦に着きました。
　途中下車をしているヒマは無く、引き続いて、先へ向かう列車に乗り継ぎます。
　ホームの向かい側に、普通 安房鴨川ゆきが待っていたので、さっさと乗り換えます。
　で…、今から乗り移るこの列車は、実は、さきほど上総一ノ宮で追い越して行ったはずの〝特急電車（わかしお７号）〟なのです。
　特急「わかしお７号」は、上総一ノ宮で普通電車を追い越したあと、勝浦まで先行したところで「特急」としての役目を終え、勝浦に１０分間停車したのち、
　この先は各駅停車に変身して安房鴨川まで走る－、という珍しい車両運用になっています。
　勝浦で１０分停車しているうちに、さっき上総一ノ宮で追い越したはずの普通電車が再び追いつき、乗り継ぎも可能、というダイヤなのです。



↑勝浦を１２時４０分に発車。　安房鴨川まで、所要３０分ほどです。
　繰り返すけど、特急車両を使用した普通列車です。
　普通列車なので、この区間は１８きっぷで乗ることができます。







↑特急車両で移動できるこの区間が〝昼食〟に好都合だろうと読んで、さっき、大網の駅で途中下車したときに小さい弁当を仕入れておきました。
　きょうは、このあとも乗り継ぎが続き、ゆっくり食事をする時間は無い予定
　この特急車両でのひとときを有効活用して、お昼をいただきます。



↑なめがわあいらんど駅。　難しい読みやね。









↑１３時１２分、終点の安房鴨川に着きました。
　特急車両のひとときは、ここまで。
　千葉から蘇我、大網、上総一ノ宮、勝浦を経て、ここ安房鴨川までが「外房線」でした。これで、外房線の走破は完了です

　安房鴨川では、もちろん途中下車は無し。３分の接続で、ここからは「内房線」に踏み入れていきます。



内房線


↑安房鴨川１３時１５分発。　ここからは再び２０９系。　しかも、ロングシート車両だった…。
　車窓風景を見づらいし、写真も撮りづらいけれど、しゃーないです。
　この電車で、木更津まで、約２時間の旅路です。（結構、忍耐）



↑線路はますます海沿いへ…。ほんまに、海はすぐ目の前









↑館山（たてやま）に到着。ここで８分間ほど停車。
　座りっぱなしだとシンドイので、散歩を兼ねてホームに出てみました。











↑竹岡～上総湊 間にて。
　内房線の車窓風景のうち、事前から私の〝関心事〟だったのが、この場所です。
　映画『孤高のメス』のロケ地～です



↑もういっちょ。
　そうそう、この風景ですわ。　ここがロケ地だったんやねー。（ちゃんと車窓を眺めていないと、電車はササーッと通り過ぎてしまいます）







↑安房鴨川から２時間…、２０９系のロングシート旅を満喫しました
　１５時１２分に木更津へ到着しました。
　ここで降りて、久留里線に乗り換えます。




↑途中下車して、木更津の駅前に出てみました。



↑駅建物のなか。　潮干狩りのご案内がユニークだと感じました。この土地ならでは、やね。



久留里線


↑久留里線は、木更津～上総亀山 間を結ぶ線。
　全線電化されておらず、ディーゼルカーで運行されます。
　運用車両は、新型、キハＥ１３０系。（←キハの形式にも〝Ｅ〟が入るんやね）



↑私が乗ったこの列車は、木更津１５時４１分発の上総亀山ゆき。（まだ、発車まで随分時間があるうちに撮影。行先表示が木更津やね）









↑そろそろ夕方になってきたことと、窓ガラスに少し〝色〟が付けられているみたいだったので、
　車窓を写した画像の色合いが、やや暗い感じに見えます



↑終点、上総亀山駅。
　木更津から１時間１０分を要して、１６時５１分に到着しました。



↑上総亀山の駅前。



↑上総亀山。
　列車は、約１５分間の停留ののち、折り返します。
　私も、それに乗って引き返すことにします。





↑車内はロングシート配置で、〝通勤型電車〟のよう。





↑久留里にて。
　上総亀山からの〝帰り〟の列車は、夕方の時間帯だけ、木更津まで直通しないんやね。
　久留里で乗り換えが必要です。



↑久留里のホームで待っていると、まもなく、木更津のほうからも列車がやって来ました。これは３両編成でした。
　この列車が、ここで折り返し、木更津ゆきになりました。　



↑木更津～上総亀山間を忍耐強く往復し、これにて、久留里線も走破完了です。
　久留里から木更津へと戻る車内で、ついに日没…
　空が、だんだん暗くなり始めました。　木更津には１８時２１分に到着。



内房線 （続き）

無事、久留里線にも乗り終えて、めでたし、めでたし。
日も沈んだことだし、これで本日の予定は完了ー、と言いたいところですが、まだ、〝内房線の続き〟が残っているというウワサが…



↑久留里線を終えて木更津に戻ってきた私は、引き続いて、内房線の蘇我・千葉方面ゆきに乗り継ぎました。
　ちょうど、木更津１８時３１分発の総武・横須賀線直通の久里浜ゆきがあったので、乗りました。
　（ …っていうか、アンタ、またグリーン車に乗ったんかいな）（ もう、これが楽しみやねん。缶ビール買って乗りましたわ）



↑で…、いつしか、列車は蘇我に着きました
　木更津～蘇我 間の車窓は、正直、ちゃんと見てません！　完全に〝夜の車窓〟だったし。
　でも、この区間に乗車したことに間違いはないので、内房線も「走破した」ということで、オッケーです



↑千葉駅に停車中。



↑夜の総武線を爆走中。　遠くにボンヤリ見える、縦長（背の高い）の白い光。
　あれは、東京スカイツリー。（←でしょう？）



↑市川まで帰ってきました。
　このあと、東京駅へは１９時５４分に到着。



朝は、品川駅で新幹線を降りたけれど、帰りは東京駅から新幹線に乗りました。
東京駅で一旦改札を出て、１８きっぷの旅はここまで

みどりの窓口へ行き、今から乗る「のぞみ」の切符（指定席）を買い求めました。
直近の２０時２０分発「のぞみ２６１号」（新大阪ゆき）を頼んでみると、「もう、Ｂ席（三人掛けの真ん中）しか残っていませんが…」という返事だったので、これはパス。
次の２０時３０分発「のぞみ１３３号」（岡山ゆき）を尋ねると、これはまだ残席があるようでした。私はＣ席（三人掛けの通路側）にしました。
この日は、年度末の３月３１日ということで、新幹線も混雑していたようです。



↑京都に帰り着きました。２２時４８分着です。
　きょうもまた、長い一日でした