糸魚川まで （大糸線を目指して）

４月８日（月）、晴れ。

久しぶりに、未乗路線の走破に出かけました。
今回は、「大糸線」と「身延線」に乗ってきました。
先月（３月）は一度も出かけられなかったので、２月１３日の能登行き（七尾線・のと鉄道線）以来となる〝走破の旅〟です。

旅の前日まで、〝春の嵐〟の襲来によって各地で台風並みの暴風雨が吹き荒れていました。
天気がちゃんと回復するのか不安でしたが、天気予報では「８日は晴れ」とのことだったので、それを信じ、前日のうちに切符も買い揃えておきました。


↑今回使用した乗車券。（旅行前日に購入。画像は、出発前に撮影しておいたもの）
　またもや、京都市内発着の片道切符
　７日間有効ですが、例によって、１日（日帰り）でこれを消化します


↑大糸線（おおいとせん）は、松本～糸魚川間を結ぶ１０５．４ｋｍの路線。
　途中の南小谷（みなみおたり）が会社境界駅で、松本～南小谷間７０．１ｋｍはＪＲ東日本、南小谷～糸魚川間３５．３ｋｍはＪＲ西日本の管轄です。
　私は今回、糸魚川から入って南下し、松本へ抜けてみようと思っています。


まずは、京都から糸魚川へ向かいます


↑「糸魚川を10時43分に発車する大糸線（南小谷ゆき）」に目星を付けて、それに間に合うように、早朝に京都を発ちました。
　月曜日の朝にだけ運転される特急「ビジネスサンダーバード号」です。京都６時２９分発。これに乗るしかない！
　ちなみに、これに乗ろうと思ったら、私の場合、最寄りの近鉄駅から始発電車（初発）で京都駅へ出てこないといけません
　近鉄の始発に乗るなんて、何年ぶりだろう（？）　いやいや…、初めてのことかも知れん　（この熱心さは、何なんだ）



↑北陸本線を駆ける「ビジネスサンダーバード号」の車内から。
　雲が広がっているものの、天気は回復へ－。この様子なら、今日の天気は心配なさそう



↑途中停車駅の小松にて。
　このところ、こうして何度か<サンダーバード>に乗っているうちに、『巨大ダンプトラック（展示）が見えたら小松駅だ－』と、車窓の特徴を覚えたでぇ
　駅前に、コマツに関連する事業施設があるのですね。



↑北陸新幹線（建設中）の高架橋が見えてきたら、まもなく金沢です。



↑金沢に到着した「ビジネスサンダーバード号」。６８１系の３両編成でした。（短いけど、大阪から金沢まで、可愛らしい３両編成で走るのです）
　でも、この特急列車のおかげで、私は「糸魚川10時43分発の大糸線」に乗れるわけだから、感謝です。
　今回の旅プランは、「ビジネスサンダーバード号」が運転される〝月曜日〟でなければ実行できない－、という条件付きでありました。



↑金沢で乗り継いだ、特急「はくたか７号」越後湯沢ゆき。（金沢始発です）
　こちらは〝毎日運転〟の定期列車です。６８１系の６両編成でした。
　画像はホームに入線した直後で、まだテールライト（赤灯）になっています。発車すると、これが越後湯沢ゆきの先頭車になります。



↑「はくたか７号」で、金沢から糸魚川まで行きます。
　金沢を発車すると、ほどなく、車内販売が回ってきました。即、お弁当を購入
　今朝、京都駅のコンビニ売店でおにぎり２つ買って、ビジネスサンダーバードの中で食べたんだけど…、
　それはもう済んだことや　（←何を言うてるねん）



↑こんな感じの弁当。
　いつも思うけれど、車窓風景を友にして食べる駅弁は、とても美味しい



↑富山駅を過ぎて、車窓に地鉄電車の線路も見えました。



↑魚津駅（停車）にて。



↑日本海です
　決して、乗客に海を見せるため…ではないけれど、北陸本線も〝ぐいっ〟と海沿いへ躍り出て、広くて大きな海が車窓に映りました。
　前日までの〝春の嵐〟の影響が残っていたのか、風が強く吹いているみたいで、波も高いようでした。



↑親不知（おやしらず）の付近だったかな…。





↑糸魚川に着きました。
　私はここで下車し、大糸線に乗り換えます。
　乗り換えの跨線橋から、発車していく「はくたか７号」を見送りました



↑糸魚川にて。めざす大糸線の列車は、４番のりばから発車です。
　画面の右奥（ホーム前方）に大糸線の列車が待機しているのですが、見えますかな？

　糸魚川から松本へ向けて、大糸線の旅がはじまります。


（つづく）