ｅｋ号、デビュー！

ミ号から乗り替えまして…、きょう、ｅｋワゴンが無事に納車となりました。
安全運転を心がけて、大事に乗りたいと思います。

当ブログでも、また折に触れて〝ｅｋネタ〟が出てくるだろうと思います。
ミ号と変わらぬご愛顧をというか、ｅｋワゴンをどうぞよろしくお願いします。
m(__)m よろぴこ。

このクルマのブログ内呼称は「ｅｋ号」にしようと思います。
又、当ブログの〝軽自動車ネタ〟カテゴリーである『それゆけミニカ』のカテゴリ名については、近日中に『それゆけｅｋ』に変更したいと思います。
今日までに投稿してきたミ号関連の記事はそのまま残しますので、今後は『それゆけｅｋ』カテゴリーにミ号ネタのバックナンバーも含まれるということで、
よろしく頼みます～





↑きょうデビューしたｅｋ号。　どうぞよろしく～
　上級ではなく、真ん中グレードの〝Ｍ〟仕様です。ｅアシスト付き。２ＷＤ車。
　色は、ミ号のシルバーからガラッと変わりましたので、イメチェン感が半端じゃないですな。
　「いい色だなぁ～」と思ったので、これに決めました。チェリーブラウンパールという特別色（有料）デス…　　赤茶色やね。
　今回は、お店の在庫車処分ということで、どどーんと値引きをしてもらえた部分もあり、私もつい、気の向くままこの塗装色を選んだ次第です



↑うしろから見た感じ。
　Ｍグレード仕様なので、このクルマには「リヤビューモニター」（バックモニター）は付いていません。


　　ｅｋ号をよろしくお願いします


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◎おまけ画像◎　
　ミ号、最後の夜

昨夜…、きのうのブログ記事を投稿した後に、ミ号で〝とどめ〟のドライブをしてきました。
ガソリンがもうちょっとだけ残っていたので
「ゆららの湯」（奈良店）までドライブして、風呂に入って帰ってきました。

ゆららの駐車場で、最後の撮影をしました。

実は今まで一枚も撮っていなかった（？）、ヘッドライトを点灯したミ号の図、です。






最後の最後に、いい写真が撮れたなぁと思います　　〔ミ号・完〕

ミ号、あす引退

あす、ミ号が引退します。
ｅｋワゴンの納車が明日になりました。

ミ号、おつかれさまでした。
２００７年３月にデビューしてから今日まで、８年半にわたる活躍期間でした。
この８年半という期間は、当ブログ「ダンポポの種」の歴史とほぼ重なります。

総走行距離は１２万８３００ｋｍ。
本当に、一度も故障することなく、最後まで元気に走り続けてくれました。
優秀な軽自動車でした。

（上の画像は、きょう撮影。長年通い慣れたアルプラＫ田辺の駐車場にて。）

（なんで、こんな写し方やねん。もうちょっと上手に写せよ～）　（確かに、自分でもそう思った）


(^_^)/　ミ号、長いあいだ、ありがとう～

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ミ号の画像、総集編！
当ブログ再掲画像でつづる、ミ号の思い出


それでは、この音楽を聴きながら、思い出の画像を振り返ろう～　　（なんで、この曲やねん）






↑２００７年（平成１９年）１月。
　私が、軽自動車を買おうと思って 行動開始したのはこの時期でした。
　他社のお店も訪ねてカタログをもらってきたけれど、当初から、三菱ミニカが本命でありました。　



↑２００７年（平成１９年）３月撮影。
　３月４日が納車日でした。
　その数日後に撮影した、デビューしたばかりのピカピカミ号です。



↑同上。



↑同上。
　５速ＭＴ、カーナビ無し。
　オーディオは、ラジオとＣＤだけが聴けるシンプルなやつ。これは車両本体に標準装備のものでした。
　灰皿とシガーライターも、標準装備でした。
　当時喫煙者だった私は、このシガーライターを使ってみたくて、２～３度、ミ号車内で（運転中に）タバコを吸ったことがあります
　一応、ミ号は、デビュー当初から「禁煙車」にしてたんだけど



↑ＥＴＣ装置は最初から取り付けをお願いしていて、納車の時にすでに装備されていました。
　当時は「第二京阪」の枚方東以北が先行開通していた時期だったかな…。
　その後、阪神高速８号京都線が開通し、また、うちの地元のＫ奈道路でもＥＴＣレーンが整備されました。
　京都ヘッドまでの往復などで日常的に高速道路を使う機会が増え、ミ号にもＥＴＣ装置を付けておいて良かったと思いました。



↑思い出の一枚。
　２００８年（平成２０年）３月。
　旧ウ号と並べて写した、貴重な一枚です。



↑これも思い出の一枚。
　２００８年（平成２０年）９月。
　まこと氏のモコ号と並んで写した一枚。（これ、カラオケ屋の駐車場だったな）



↑２０１０年（平成２２年）３月。
　第二京阪に「京田辺パーキングエリア（京田辺ＰＡ）」が完成し、オープンした時期。
　どんなＰＡなのか見物したくて、わざわざ高速料金を支払ってミ号で出かけてみました。



↑２０１０年（平成２２年）７月。
　京都ヘッドの 木の下で…。
　ミ号で出かけた行き先としては、「京都ヘッド」が断然多かったと思います。間違いないわ。
　自宅から京都ヘッドまで往復してくることを、「ヘッド運用」と呼んだりしておりました。



↑２０１０年（平成２２年）１０月。
　今から５年前の話です。１０月１日「ミ号追突事故」という残念な歴史も残してしまいました
　追突により、相手様の後部バンパーを破損させてしまいました。ミ号もバンパーの左方にキズが…！
　私は深く反省し、二度とこのような事故を起こさないよう安全運転に努めていく所存です。



↑同上。
　バンパーのキズです。これに符合するキズを、相手様の後部バンパーに刻んでしまったわけです
　「この程度の（小さい）キズで済んだのか…」という見方もあるでしょうけれど、事故は事故－。私が追突したのは事実です
　相手様のバンパーを弁償（新品交換）させていただき、合わせてミ号のバンパーも新しいのに交換しました。ぜんぶ自動車保険でやってもらいました。



↑２０１１年（平成２３年）２月。　雪が積もったミ号。
　結局…、ミ号は一度もスタッドレス・タイヤを履いたことがありません。だから、このクルマで雪道走行をしたことも、ないのです。実は。



◎以下、京都ヘッド駐車場で写した画像が続きます。


↑２０１３年（平成２５年）１月。　パジェロと並んで、三菱車どうしの一枚。



↑２０１３年（平成２５年）７月。　夏の陽ざしを浴びて、いい感じの色に光っているミ号。



↑２０１４年（平成２６年）４月。　大柄なクルマに挟まれて駐車。なんだか面白く見える一枚です。



↑２０１４年（平成２６年）５月。　銀色のスマートと並んで駐車したところを、勝手に（）撮影。



↑２０１４年（平成２６年）７月。



↑２０１５年（平成２７年）６月。　黒のスマートと並んで駐車したところを、また勝手に（）撮影。



↑２０１５年（平成２７年）６月。
　これは地元で撮影。旧ヴォ号が引退するときに、２台並べて写したもの。



↑２０１５年（平成２７年）９月。最近の撮影です。
　スマホで何気なく写してみたんだけど、なかなか面白い色合いになって、自分でも気に入っている一枚です。
　やや暗いですけれど。



↑そして、これは本日撮影。
　ヴォ号と並んで、最後の記念撮影です。

青年部会です

今夜は青年部会の集まりです。
会合をして、話し合いのあと、また飲んでおります。

たばこ休み（禁煙）、５周年♪

きょうで５周年です

平成２２年１０月５日（火）から始まった 私の〝休煙〟チャレンジは、きょうで５周年を迎えました。
第２６２週・１８２７日目です。
この期間、１本も…、いや、ひとくちも、吸うことなく、本日に至りました。
これからも続けていきたいと思います。

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当ブログでも、過去に幾度か書いていると思うのですが、
私がタバコを吸わなくなったそもそものキッカケは、
『ノドを痛めて、声が出なくなったこと。（一時的に 声が非常に出づらくなった）』　によります。

今から５年前－。
９月末の２９日ぐらいから、のどが痛くなり始めました。
体の疲れが出たのか、ばい菌が入り込んだのか、よく分からないけれど、現在でも私はときどきそういう症状に見舞われることがあります。
そのときの症状はひどくて、のどの痛みとともに、日が経つにつれて声がかすれていきました。

悪いことは重なるのです。
続く１０月１日（金）に、例の「ミ号追突事故」を起してしまい、さらに意気消沈
そんな〝心労〟も加わって、のどの調子は絶不調となり、本業である日常の業務遂行にも差し支える状況となりました。
鼻声とか、ちょっと声がかれている、というレベルではなく、声を出そうとしても声が出ない（声にならない。音が出ない）感じでした。

その症状のまま、１０月３日（日）、地元で、前々から予定が決まっていた〝休日系業務〟に出向くことになりました。
ご当家だけでなく、親戚や近所の方々も参集されていて、大勢の前で私は業務をすることになりました。
声がまったく出なくて、惨憺たる結果でした。ほんまに情けない〝仕事〟をしてしまいました。

「もう二度と、こんなブサイクな仕事をしたらあかんわー！」　と、自分自身、強烈に思いました。

「こんな無様なところを見せてしまっては…、もう私は、この人たちの前でタバコなんて吸ってる場合じゃないかも」　と、思ったのです。

『なんやー、わけの分からん かすれ声で業務をしておきながら、相変わらずタバコ吸うてんのかい…。のどは大丈夫なんか？』
みたいなことを、周囲に言われたくなかったのです。言わせたくなかったのです。

１０月４日（月）の晩、寝る前に吸った１本が最後になりました。

１０月５日（火）の朝から、吸うのを辛抱してみることにしました。
「禁煙」だと宣言してしまうと、失敗したときの精神的ショック（挫折感）が怖いなぁと思ったので、その言葉は使わないことにしました。
言葉のお遊びのようですが、「たばこ休み」とか「休煙」という言葉を用いてきました。
自分は禁煙に取り組んでいるのではない、しばらくタバコを吸うのを休んでいるだけだ－、と。
退路を断たずにというか…、またどうしても吸いたくなったら、そのときは吸ったらいいやんって思っていました。それが今日に至ります。

当初、のどの症状が回復して体が元気になると、たちまち「やっぱり吸いたいな～」と思ったものです。
その後も、タバコが恋しくなる時期は幾度かあったように記憶しますが、どうにか、吸わずに乗り切ってまいりました。

ここまできたら、今さら喫煙に戻る気持ちもありません
この調子で日々過ごしていきたい思います。

こんなの、走るようになるかな？

↑きょうの「京都新聞」より。

うちの地元・Ｓ華町で、連節バス（私はついつい〝連接バス〟と書いてしまう。ごめんなさい）の走行試験が行われた…とのこと。
こんな走行試験があるなんて、知らなかった
昨日の午後だったら、わし、ちょこっと見物に行く時間もあったのに～。残念。

ほんまに、こんなバスがうちの地元を走るようになるのだろうか。
祝園駅前～学研都市を巡回するルートであれば、道幅もけっこう広いし、連接バスの走行自体はそんなに難しくない気がします。
案外、祝園駅前のロータリーで〝ターン〟するのが、スペース的に厳しいかも…！？
連接バスの転回のため、駅前ロータリーの隅っこでなんとなく待機しているマイカー軍団（家族送迎）の居場所が無くなる恐れ…、あるかも

学研都市において企業や研究施設の立地が進み、通勤利用でのバス乗客が増えてきているということですね。
現行の路線バスをさらに増発するのも一手だと思うんだけど、連接バスの場合とを比較して、良い方法が検討されるのだろうと思います。
どうなりますやら。お楽しみに



↑動画拝借。
　兵庫県三田にて、神姫バスによって運行されている連節バス。現在、関西で運行されている連節バスは、ここだけらしい。
　昨日のＳ華町での走行試験も、この神姫バスのクルマを借りておこなわれたようです。
　バス車内、座るところめっちゃいっぱいあるやん

ミ号、引退せまる

長らく活躍してきた「ミ号」が、まもなく引退します。
買い替えにより、ｅｋワゴンに変わります。
納車日についてはまだ三菱店から知らせが無いのですが、Ｘデーはそんなに先のことではありません。まもなく…、だろうと思います。

私は、ミニカの車体デザインがとても気に入っておりました。
年数が経っても、まったく飽きのこないデザインです。
モデルチェンジなんてしなくていいから、三菱自には「ミニカ」の製造・販売をずうっと続けてほしいなぁと思ったものですが、
残念ながら、現在、ミニカはもう売られていないのです

デザインだけでなく、うちの「ミ号」は走りも快調でした。
エンジントラブルとか故障とか、ホンマに一度もありませんでした。
優秀な軽自動車でした

最後に、どこかへ〝さよならラン〟行ってこようかな（？）　


後継はｅｋワゴンです。（ｅｋ号と呼ぼうか）
ｅｋワゴンは、まもなく、ちょっとだけ仕様が改められる（マイナーチェンジ？）のだそうです。
なので、現行モデルの在庫処分販売みたいな感じで、ずいぶんおトクなお値段にしていただきました
ミ号には付けていなかったカーナビも、今度は付けることにしました。
車体の色も、変わります！　ミ号はシルバーだったけど、ｅｋ号は…　乞うご期待。


☆参考動画☆　ｅｋワゴンの紹介

会合です

今夜は業務上仲間の皆さんと会合のため、京都行きでした。
みなさま、お疲れさまでした。

京阪特急、新たな一手！

↑きょうの「京都新聞」より。

◎京阪電気鉄道からの情報（公式）


京阪特急に〝プレミアムカー（仮称）〟誕生へ
びっくりニュースやね
久しぶりにワクワクさせられる鉄ネタです

先ごろ、近鉄電車も、吉野特急向けの特別編成（車両リニューアル）計画を発表しました。
でも、なんか…、吉野特急よりも、こっちのプレミアムカー（仮称）の話題にワクワクしてしまうのは、何故だろう
私は近鉄沿線の住民ですが、その前に、ひとりの京都府民として（！）、やはり、ここは京阪特急の話題に意識が向いてしまう…という感じです。

京阪特急プレミアムカー（仮称）は２０１７年度に導入予定だそうだから、再来年、まだ先の話ではあります。

予約制で有料の特別車両…という表現もなされていますが、いわゆる「指定席車両」と考えていいのかな。
１編成だけとかの限定仕様じゃなくて、８０００系の全編成について６号車を〝プレミアム〟に改装するわけですね。
京阪電車としても、これを日常的なサービスとして定着させていく意気込みなのでしょう。
６号車がプレミアムになる代わりに、〝自由席〟の一般車は８両編成のうち７両ぶんに減ってしまう、という面はあるけど。
そのへんは、京阪もよく検討したうえでの計画決定なのでしょう。
プレミアムカー（仮称）、観光客の利用はもちろんだけれど、通勤ラッシュ時の有料着席サービス（まさに指定席）としても重宝されるだろうと思います。

３列シート配置で、座席間隔もゆったりになるそうだから、ほぼ〝グリーン車〟やね
京阪電車の取り組みですし、今後話題になることは必至…　だと思う。
まだ先の話ですが、プレミアムカー（仮称）の登場を楽しみにしたいと思います。

この動き、関西の他社は追っかけるかなぁ？？　（分からん…）


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１０月１日、きょうは、
ダンポポ交通安全の日　です。　

ミ号で〝こつん〟と追突事故を起こした日から、きょうで５年が経ちました。
私の前方不注意による事故でありました。
あのときの反省を忘れずに、これからも安全運転に努めたいと思います。