ハワイアン立ち往生に始まり、ゴジラに遭遇の７月１８日羽田空港。

少し時間が過ぎたが、７月１８日の羽田をお送りする。
この日、巷は３連休の最終日。旅行先から帰ってくる人、帰る人で空港は混雑しているであろうことは想像がつく。が私は一人寂しく出張の日。浮かれた人たちに交じり仕事の事で頭の中をいっぱいにしつつ、移動するわけ・・・はない。出張は出張として、早めに空港に行き、撮影するのが主。出張は従だ（おいおい）
ということで、夕方便に乗るため、早朝５時に家を出る。ん？
この日の目的はＳＦＪに突如現れたＧＯＯＤＺＩＲＡ号、そして前の日にテストフライトを行った６０２Ａ（翌日も飛ぶだろう）
さて電車の中で朝着の便に、めぼしい獲物がいないか確認する。ちょうど０５３０にＫＫＪデパーチャーのＳＦＪが０８ＭＣゴジラ号ではないか。空港は北風運用。このままいけば３４Ｌランディングで１タミ前を転がる。よし１タミデッキ行を決定。
そしてちょうど京急に乗り替え、もう少しでＨＮＤにつく頃、何気なくニュースを見て驚いた。Ｃランクローズ中・・・
急遽、原因を撮影すべく、行先を２タミへ変更。

あらあ、やっちまいましたなあ。ハワイアン。ハイドロ系統に不具合が発生し（のちに聞いたところでは、メインギアのハイドロ配管からオイルがリークしていたらしい）、ノーフラップランディングでフルブレーキ、もしくは油圧が使えず、手動ブレーキでタイヤが過熱しパンク。ＲＷ上に立ち往生。タイヤ交換のため９時間もＣランはクローズとなった。

当初８本すべてのメインギア車輪がパンクとの情報だったが、最終的には４本パンクに訂正されたそうな。だったら交換しなくてもトーイングできたじゃん・・・なんのために９時間もかけたんだっけ？

まあ搭乗する便に影響はなさそうだし、ま、いいか、と１タミへ移動。

會署に降りてきたのはＢ７８９の８７２Ａ。

そして０８ＭＣがアライバル。スタボサイドはなにもないじゃん。

くるっと向きを変え、ポートサイド。なにやら機体後部が汚れているよう。

朝の光線が低いので少し光が入ってしまっているが、ゴジラ捕獲完了。

７／２９ロードショーか。久しぶりに見に行くかな。

そしてＢＡがアライバル。３４Ｒがクローズなので、すべてのアライバルが３４Ｌ。このまま南風運用にならなければ、普段Ａランを使用しないＡＤＯも捕獲できるか。ＴＡＦは一日北もしくは東風予報で、一日北風運用を予感させる。

さて朝７時の時点で本日の目的の１機を捕獲してしまったが、このまま降りはＡランのみの運用が続くことを祈りつつ（一方で、片肺が続くと、トラフィックが破たんし、欠航・遅延祭りになるので、自分の移動がやばくなる。早目の便に振り替えようとしたが、他の便は満席で振り替えようがない。なので諦めて夕方まで撮影に専念することとなる）

続いては、ゴールドライン　ｗｉｔｈ　ズレドームな２３ＭＣ。

目の前から梅干し丸がプッシュバック

その向こうをタキシングするのは、鶴丸化された２１１Ｊではないか。ＩＴＭで捕獲できなかったが、ＨＮＤで捕獲できるとは。

そして左右マーク違いの７３７Ｔ

梅干し丸がタキシーアウト

そして北風運用の朝名物、ハミングバードデパーチャー

ＡＮＡはＢ８がアサインされている

でもなんで、３機限定なんだろ。

続いては先ほどの２１１Ｊ

お早いローテーションと、結構なクライムレート。もう少し引っ張ってよ。

お次は、ＡＤＯのＡラン降りを待つ間に撮影した、すれ違いな方々などをご紹介する。