３台のＢｅ－１

この３台の色の違い。一番奥は１：２４バンダイ製プラモデル。パンプキンイエローに比較的近い鉄道カラーの西武イエローで塗装してあります。その次が同じく１：４３バンダイ製ハイセレクションメタルモデル。塗装済ダイカストボディとプラモデルを合わせたようなキットで、最近は超精密モデルが製造できますが、当時としてはこのあたりが限界。さすがに経年変化のためタイヤに亀裂が入っています。ミニカーはタイヤの材質選択も命。一番手前のリアルな京商製と比べると、やや太り気味でデフォルメされています。キャンバストップのオープン状態、クローズ状態、ノーマルルーフの三態も比較できます。

さて、なぜ当時バンダイ製のモデルしかなかったかといえば、実車の発表と同時に南青山にオープンしたＢｅ－１　ｓｈｏｐ　ｉｎ　２４６　ＣＬＵＢというスペースの持ち主がバンダイだったことや、Ｂｅ－１ブランド商品を展開する際いちはやくライセンス契約が成立したことにあります。ライセンスビジネスは約８０社の応募の中から１７社に絞り込まれ、約２００アイテム、８００種類にもおよぶ商品群を形成。５００円の有償カタログも７万部を売り上げました。日経トレンディ誌の１９８７年ヒット商品２０傑の第５位にもランクイン。ちなみに１位は自動製パン機、２位サラダ記念日、３位ＮＩＣＳ製品、４位巨大迷路。時の流れを感じますね。

ボディカラー

微妙なボディカラーといえば、今回の京商パイクカーシリーズは実車と同様に４色のカラーバリエーションを持っています。予約で購入できた方はいいですが、全色揃えるのはなかなか大変。オークションで人気なのは、それぞれのイメージカラーになっているＢｅ－１のパンプキンイエロー、ＰＡＯのアクアグレー、ＦＩＧＡＲＯのエメラルドで、定価の倍以上で取引されているようです。さらに予約購入特典のＦＩＧＡＲＯのピンクは実車にない色で、かなりの高額で取引されています。

これまでにも何社かからミニカーやプラモ、チョロＱなどが発売されていますが、特に色についてはいまいちのモデルばかりでした。しかしこのパイクカーシリーズではモデルとして完璧に微妙なボディカラーが再現されています。最も難しいのがパンプキンイエローで、単純に「黄色」というイメージを持たれている方が多いのでしょうが、実はほとんど黄土色というか、言葉では表現が難しい複雑な色なのです。空の色が映りこんではじめて黄色っぽい色に感じられるもので、単純に黄色を塗ると工事車両などのどぎつい色になってしまいます。

画像は当時の実車の塗色見本の上に載せたＢｅ－１。パーフェクト！　Ｂｅ－１のボディカラーは全体のデザインコンセプトにあわせて、パンプキンイエロー、オニオンホワイト、トマトレッド、ハイドレインジアブルーと、ナチュラルカラー(アースカラー)と総称されるイメージでまとめられています。植物系のネーミングですが、もう一歩踏み込んで「あじさい色」を「茄子紺色」くらいにすれば野菜系でまとまったのだが・・。今なら間違いなく日本の伝統色から選びますね。