１２月２３日。本日は上皇さまの誕生日、８７歳を迎えられました。さて、本日の船なんですが、海上状況により運航は厳しく、欠航になりました。明日は芝浦積み荷作業のため、運休日。次回の就航予定日は１２月２５日金曜日です。
朝食後・・・乗車予定の列車は１１時１３分。まだ時間があります。チャイニーズウィルスのせいで事前に購入はせず、当日。発券に時間がかかりそうな変な経路なので、発車ギリギリではなく、この時間なら・・・。
今回の最大な目的は、この駅。秘境駅の坪尻駅。高知から１００キロ未満なので、近距離用の自動券売機で購入可能。
みどりの窓口では２台。左側は若い女性が接客中。右側は若い男性。ずっとヒマを持て余した（失礼・・・）のか、私の顔を見るなり、やっと来た！どうぞ、こちらへ！と会釈してくれました。
「１ 高知 → 祇園
経由：土讃・徳島線・高徳・予讃・本四備讃・宇野線・岡山・新幹線・東京・総武・外房・浜野・久留里線
２ 阿波池田 → 坪尻 経由：土讃 往復」
１の乗車券は経路が長すぎるなので、細長い１２０ミリで発券されると思いきや・・・
思いっきり省略されています。「宇野線」が入っていないし、「東京」で打ち切っている。ということで名刺サイズの８０ミリで発券されました。印字されない分の経由を手書きするよう、発券時にレシートなどで案内が表示されるはずだけど、それがなかった。
ＢＲＴ線以降はあぶり分として経路を記入するようにとレシートが出てきて、駅員さんが転記。
駅員さんは東京ー（総武線）ー千葉、千葉－（外房）－蘇我、蘇我ー（内房）ー木更津、木更津ー（久留里線）－祇園と経路とおり入力したようだが、省略されているのは補正禁止（※）を付かないからでしょう。
（（※）実際の利用経路、距離に係わらず最短距離で計算）
自動的に経路を修正しなくてもいいように、入力された経路とおりにするには「補正禁止」を付ける必要があります。そうしたら、１２０ミリで出てくるかも知れない。
同じ窓口で同時にe5489で予約しておいた特急券の発券。高知駅も日立製のＭＲ５２型端末なので、１番窓口は「高知駅Ｍ５１」、２番は「高知駅Ｍ５２」と表示。
そろそろ改札に入って、ホームへ。高知駅は自動改札機設置駅。ＩＣには対応していない改札機でした。四国管内で自動改札機がないところは愛媛県、徳島県。松山駅は四国の中でも利用者は断トツだというのに、いまだに有人改札だそうです。自動改札機は無愛想。有人改札のほうが人の温もりがあってよろしい。
特急の入線待ち。
（ここよりネットニュース）
鉄道事業者を指導・監督する立場の国土交通省鉄道局の職員が、偽造した「青春18きっぷ」を使って電車に乗った疑いで逮捕された。 偽造有価証券行使と詐欺未遂の疑いで逮捕されたのは、国交省鉄道局鉄道事業課に勤務する49歳の男。 男は、偽造した「青春18きっぷ」を使い、12月18日の午後1時ごろ、神奈川・横浜市のJR石川町駅から東京駅まで電車に乗った疑いが持たれている。 使用された「青春18きっぷ」は自分で偽造したものとみられ、見破られないようプラスチックのケースに入れて駅員に見せていたが、東京駅の駅員に見抜かれたという。 男は、鉄道事業者を指導・監督する立場の鉄道局に、国家公務員2種として勤務している。
（ここまで）
キセラーは絶対に許せない！という私から見れば、「はあ？もう少し詳しい記事を書いて」というのが本音。
ＪＲのマルス券は偽造防止のため、光の加減によりＪＲのロゴマークが輝いています。カラーコピーすると、ＪＲのロゴが真っ白になるので複製だと一目瞭然になる。プラスチックのケースに入れても効果は同じく見破ることも出来る。
青春１８きっぷは１枚に５回分使えるようになり、駅名および日付の入っているチケッターで捺印しなければならない。石川町駅の改札に入るときに偽造された１８切符の券面を見ても気づかなかったのか。クレジットカードで乗車券等を購入すると細長い１２０ミリの券の利用明細票が交付される。表の印面をはがしてカラーコピーしたものを貼り付けて細工したのかどうか。
それにしても、鉄道事業者を指導・監督する立場の職員が鉄道会社を欺いている。鉄道会社はチャイニーズウィルスのせいで本年度の売り上げが非常に落ち込んでいるさなか、きっぷを小細工して無賃乗車とは・・恥を知れ！！罰金刑に懲戒免職処分が妥当。
１２月２２日火曜日。昨日の船は欠航しましたが、今日は就航します。１２月にしては就航率はますますです。例年１月になると、就航率はぐーんと下がります。
原田駅に降りたのは１９９１（平成３）年。原田のとなり、「けやき台」駅が新しく開業したので、見に行く目的だったかも。単に鹿児島本線で往復するのは面白くないので、「長門二見 → 水 巻 経由：山陰・山陽・鹿児島線・筑豊・鹿児島線 下関駅発行」の乗車券。当時の山陰本線は今のようなワンマンではなく、どの列車でも車掌さんが乗務。無人駅に停車すると、出口近くの扉で開閉のボタンを押し、駆け足で改札口へ集札。停車する前にホームで待っていた乗客の顔を覚え、列車が発車するとすかさず「きっぷお持ちですか～？」と巡回。車内で上記のメモを差し出し。携帯用のＰＯＳはコンピュータが計算してくれるはずなのに、あまりにも経由が複雑すぎると出せないみたい（１９９１年当時の初期型端末）下関駅での乗り替え時間は数分なので、みどりの窓口の端末から瞬時に発券。
折尾からＤＤ５１ディーゼル機関車の牽引する６両の５０系レッドトレインで原田までずーっと。原田駅に着いたら、ＤＤ５１機関車が前に付け直す機回しがあったはずだけど、今も残っているか気になるところ。
１９９１年当時は１時間に１本程度はあったはずなのに、今はスカスカ。ん！？１３時５５分発は乗る予定だけど、赤色のは何！？まさか、土日運休なのでは！？ドキッ！！
土・休日は運転。紛らわしい。私の感覚からにすると青色にして「平日運休」のほうがわかりやすいのでは？？
原田駅舎。３０年前訪ねたときは、小さな田舎のレトロっぽい木造駅舎だったのに、今はもうすっかり変わっています。
原田駅前の様子。３０年前とほぼ変わらないみたいですが、奥に見える高層マンションはなかった。
ここは筑紫野市なので、筑紫野郵便局が集配担当。
今の運賃表。各線ごとに色分けされているので、わかりやすい。
みどりの窓口あり。
１３時５５分 桂川行きは、０番乗り場で１両編成。
こちらは鹿児島本線の駅名票。
０番は駅本屋側のホーム。
原田線の車両止め。
今は線路１本だけだけど、３０年前は機回し用の線路がもう１本あったはず。今はディーゼル機関車が使われなくなったため、駐車場にしているみたい。
３０年経てばすっかり変わるのは当然なのかも知れませんが・・・。
こちらは原田線の駅名票。となりの駅が片方しかなく、ここが終点と物語っています。
１２月２１日月曜日。本日の船は欠航となりました。年内は２２日、２３日、２５日、２６日、２８日に予定されています。いずれすべて就航して、お正月をお迎えできればいいですが・・・。年末年始の間、唯一動いている交通手段は９人乗りのヘリコプターのみ。
チャイニーズウィルスのせいで貯めていたマイレージマイルの有効期限が２０２１（令和３）年９月３０日まで延長するとはいえ、使いたいときは使う。１０月の山口帰省のときはＧＯＴＯトラベルにより航空券、宿泊代金、レンタカー利用料すべてパッケージパックで５０％割り引かれ、マイルを使って個別で精算したものと比較するとＧＯＴＯトラベルを使ったほうがかなりお得な試算になるので、そちらを利用。
最近の鉄道旅は片道だけ無料で行って、鉄路であちこち回りながらこちらへ戻る旅は定番化に・・・。マイレージ枠の予約はいつも埋まっていて、空席が取れた日から有給休暇なんだけど、今回は希望する日に確保。
鉄分が切れるとかなりストレスがたまり、旅したいと欲するようになり、萩･石見空港はまだなので、あそこに行きますか！？と空港の最寄り駅を確認。「萩」と名乗っているのに、島根県の山陰本線、益田駅が最寄り。
「益 田 → 【区】東京都区内
経由：山陰・因美・智頭・智頭急行・上郡・山陽・相生・新幹線・豊橋・飯田線・川岸・中央東」
智頭急行線は東京都区内まで連絡運輸に含まれているし、智頭急行も初乗車になるから、このルートで決定と思いましたが・・・
飯田線は豊橋から終点の辰野まで６時間もかかるし、２泊３日では足りない。３泊４日ならこの旅程はできあがる。
飯田線の小和田駅に下車して、次の電車で駒ヶ根に向かい宿泊。２泊３日にしようかと検討しましたが、チャイニーズウィルスが猛威を振るっており、１泊２日の時短旅行に方針転換。
ふと、坪尻を思い浮かび、急遽、高知に決定。土讃線で阿波池田、坪尻に降りると、次の汽車までかなり開く。３，４時間も滞在するのは無理。坪尻に行って、再び阿波池田に戻れば坪尻の滞在時間は１時間で済む。ちょうどよい時間。阿波池田に戻ったら、徳島線で徳島。ホテルもＧＯＴＯキャンペーンが適用され、通常の宿泊代が１万円のところを４千円。うち千円は地域共通クーポン券。
早朝出発。
さらば東京。といっても、明日もまた東京に戻ってくる。
鉄路で往復だと、もっと時間がかかって大変だけど、航空機でワープできる恩恵が大きい。
あっという間に高知空港到着。離陸してから着陸までわずか１時間半。
高知駅行きの連絡バス。担当はとさでん交通。チャイニーズウィルス対策がしっかりとなされており、席と席の間に飛沫感染防止のためビニールカーテンが付いています。
高知駅。ここに来たのは何年ぶりでしたっけ・・・？記録では平成２６年および平成２９年。
平成２６（２０１４）年１１月２３日。サンライズ瀬戸号が琴平まで臨時延伸。坪尻駅探検のため、途中下車。高知に着いたら、１泊。その翌日に土佐くろしお鉄道で奈半利。バスで甲浦。阿佐海岸鉄道で海部。牟岐線全線制覇して徳島。そこから船で和歌山・・・
平成２９（２０１７）年９月２日。高知に着いたら、くるりと一周するような乗車券。平成２９年といえば、ポコジィの呪縛から解放された年。今までの鬱憤晴らしに予土線の「半家（はげ）駅」に下車。
きっぷを記念にとっておいただけでも、ああ、あのときの・・・と懐かしく思い出せるのです。上の２枚とも、ＪＲ四国ではなく、ＪＲ東海で買っているな・・・。
ＪＲ四国のコーポレートカラーはライトブルー。ＪＲ西日本の兄弟関係でこのような配色。ＪＲ北海道も萌葱色になっているのはＪＲ東日本と関わりは深い。どちらも四国はＪＲ西日本のe5489、北海道はＪＲ東日本のえきねっとに依存。
高知駅前の様子。もっとにぎやかなエリアは１キロ先の「はりまや橋」。
出発まで時間が余っているので、ここで遅い朝ご飯。
エキナカでこのようなモーニングをやっているのは助かります。
分煙が徹底されているお店。喫煙ルームとしっかり仕切ってあります。ドアの向こうは刺激臭の強い紫煙だらけ。タバコは百害あって一利なし。駅前の路上禁煙エリアでもまわりの迷惑を顧みず吸うマナーの悪い人もいる。こういう迷惑な民度の低い輩をたたきつぶすべき。喫煙者を取り締まるバスターズが出勤して過料の取り立てをするんですけど、バスターズは民度の低い人を相手にするわけですので、かなり大変な仕事だと言える。
９月末の鉄分補充は、こちら。九州の頭文字、「Ｋ」。秘境駅の宗太郎駅は、早朝の１往復しかないので、来訪しやすさは日本一秘境駅の小幌駅より困難を極める。
「北」の唯一未乗区間の「滝川ー富良野」間は・・・旭川はチャイニーズウィルスのせいで感染者が３００名を超えており、非常時宣言が出ているので今は行きづらい。
いろいろ考えた末・・・同じく島国の「Ｓ」を応援し、
６年ぶりにまた来てしまいました。坪尻駅マニア噴出。（厳密に言うと２０１７（平成２９）年にも観光特急列車の四国まんなが千年物語で短時間のみ坪尻駅下車）。その後、飯田線経由で小和田駅も組み込む予定だったんですけど、ジローさんやふてにゃんのことで気がかりなので、今回は１泊２日だけの時短旅。
12月19日土曜日。昨日の条件付きは無事に入港しました。本日は海上状況悪化のため、欠航となりました｡
久留米駅の探検は終わったので、今度は原田へ向かいます。ちょうど快速小倉行き。小倉といえば、故郷の近く。
新しそうに見えても、１９８９（平成元）年デビューした８１１系の後継、８１３系。これは１９９４（平成６）年デビュー。今年もう２６年経つんですけど・・・。ちなみに最新バージョンは交流、非電化区間どちらも使えるハイブリッド８１９系、交流区間のみの８２１系。８２１系の内装は九州らしくかなりお洒落に進化。
ここは佐賀県。
また福岡県に戻りまして、筑紫野市内の原田駅。「きっぷは正しくお買い求めください」はＪＲ西日本の車内しかも連結部分の壁付近で目立つように青とオレンジ枠。東海から東日本、北海道はキセルすると３倍の増運賃をいただきますという文言は滅多に見かけない。
原を「はる」となっているのは九州や沖縄に多いです。なになに原は「ばる」。
１４：０８ 海老津行き。海老津を１０回繰り返し言って、疫病退散の妖怪の名前はと聞かれると必ず「アマエビ」になる。アマエビではなく、アマビエ。神奈川県も相模線に「海老名」駅あり。東名高速のサービスエリアも有名。
ＪＲ久留米駅の改札口。土曜日のお昼だというのにガラガラ。私の記憶ではこんなはずではなかった。かなり昔になりますが、親に連れられて久留米に訪ねたときは改札口や駅前の様子も人が多く行き交っていたような記憶が・・・。
券売機前でも人が通っていない。
ピンク色で網掛けしている部分はＩＣカード利用不可エリア。原田線は鹿児島本線の原田駅は使えるが、途中の３駅は使えない。終点桂川からは利用可能。使えないエリアを通過して使えるエリアでタッチしても問題はなく、利用可能。目的地が使えないエリア内ならあらかじめ紙のきっぷを購入された方が無難です。うっかりしてしまうと、ワンマンカーの運転士さんに乗車駅からここまで全区間の運賃を現金で支払い、入場したＩＣカードデータを抹消する証明書交付。かなり面倒になります。特に下関駅はＪＲ九州向けの自動改札機が置かれてあり、ＩＣ系交通カードも対応できる。九州方面なら問題はないけど、ＩＣカードで入場して山陽本線や山陰本線だたら、さあ大変っ！！ＩＣチップに下関駅入場済の記録が書き込まれているので、精算して出場済の記録がなければ、次回は使えない。入場済のデータを消してからでないと無理なので、有人通路で証明書とともにデータを消してもらえます。下関駅で自動改札機が使えるなら、山陰本線のワンマンカーに車載型ＩＣ改札機を設ければ便利なのにと思っていましたが、山陰本線利用者にＩＣカードを持っている人の割合が皆無に近ければ導入したという意味がなくなってしまう。下関駅で九州と西日本で分割しており、両社またがっての利用はちょっと厳しいみたい。
疫病退散の妖怪、アマビエさま。職場のアマビエさまがさっぱりと髪を切った直後、第２波到来。（アンタが髪をさっぱりと切るから中国ウィルスがこんなに増えるんだよっ！）と心の中で密かに思い・・・現在はこの姿になるまで懸命に髪を伸しているのに、過去最悪の第３波到来。ホームセンターのカインズ、バスマットなど17製品に発がん物質のアスベスト 厚労省が29万点に回収指示 生産は中国だとか・・・・。
「中国湖北省武漢市で新型コロナウイルスの初症例が確認されてから１年で、世界の１００人に１人を感染させ、死者は１５０万人を超えた。経済損失も約３０００兆円と試算され、こちらも命にかかわる重大事態だ。感染症発生当初に情報を隠蔽し、パンデミック（世界的大流行）を引き起こした、（日本語読みで）シューキンペー 政権の罪は重いが、責任逃れに終始し、いまだに世界保健機関（ＷＨＯ）による調査も受け入れていない。各国が制裁を下す日は来るのか。」ネットニュースより。
がらーーーんとした、久留米駅出口。
この場所も気になるところ。ここでも久留米ラーメン！？と思っていたんですけど、さきほど熊本ラーメンをいただいたばかりなので、今は満腹。やはりスルー。
えっ！えっ！？こんなはずは・・・？久留米って福岡県南部の最大な都会のはずなのに、田舎！？
幼い頃の記憶を呼び起こそうとしたところ、小学１年生で国鉄と民鉄の西日本鉄道の区別は理解できず、あの頃見た風景はきっと西鉄のほうだと思う・・・！？
駅前のからくり時計。
からくり時計だけではなく、タイヤも展示。マイカーのタイヤメーカーはそこまで意識していませんでした。うちのクルマの履いているタイヤの刻印を確認したところ、Ｂのロゴマークに「BRIDGESTON」なので、ブリヂストン製。ずっと昔、東京の西側に住んでいたころ、小平市にブリヂストンの工場があったので、東京が発祥の地・・・と今までずーっと思っていたのですが、福岡県久留米市が発祥の地でした。
久留米駅前の風景。商店街がひしめき合う風景はここではなく、きっと西鉄の久留米駅。
久留米駅全景。ＪＲ東海の四日市駅も、田舎な風景にびっくりしましたが、にぎやかなところは近鉄の四日市駅。隣り合っている立地ではなく、両方ともかなり離れている。
反対側の出口もかなりのどかです。
地図を確認すると・・・
やはり、昔の記憶は正しかった。西鉄の久留米駅のほうがにぎやか。まだまだ続きはあります。
ランチは思いのほか、予定より早く済ませてしまったので、ＭＶ機（指定席券売機）で１本早い新幹線に乗車変更。
「２日以内に変更」の赤い文字は、指定席の払い戻しは列車出発日の２日前までは３４０円。 出発日の前日から出発時刻までは３０％の高額になる。たとえば、本日中に乗る新幹線をずーっと先の日付の指定席に乗車変更してキャンセルすると３４０円で払い戻せる。そのズル賢さを阻止するため、「２日以内に変更」を表示させているわけです。一般の方からにすると「２日以内変更」って何？意味不明として片付けてしまいそうですが、これはずっと先の予約であってもキャンセル時の払い戻しは乗車当日または前日に１度変更されているので３０％の手数料をいただきます、という意味になります。
差無は 変更後でも同額の場合に印字。変更後のほうが高額になるときは「収受 ￥〇〇〇」。原券は ０８月３０日鹿児島中央ーＲ１ （６）と情報を引き継いでいます。（６）はＪＲグループで九州は南のほうなので最後の６番目。
九州新幹線の駅名票は、青反転文字。ＪＲ九州らしく赤反転文字にすればいいですが・・・。
当初計画は１２時３８分の「つばめ３２０号」。
ここが始発のようで３８分まで待機中。
８２７－１。トップナンバーの車両。
ホームにあった、駅員さんが確認する電波時計。どうみてもホーム用のものを業務用に転換。９月２６日は晩夏なので気温は２５．５度。暑くも寒くもないちょうど良い気温。
まもなくさくら５５４号、新大阪行きの車両が入線。
ＪＲ九州なのか！？ＪＲ西日本！？
この車両は青色のＪＲでした。西日本が九州管内に乗り入れ。九州の車両が西日本に乗り入れ、両社の相互貸し出しにより、賃貸料の精算はお互いに無し、ということになっています。「のぞみ」はＪＲ西日本およびＪＲ東海、北陸新幹線の「かがやき」はＪＲ西日本およびＪＲ東日本。東北新幹線の「はやぶさ」もＪＲ東日本およびＪＲ北海道。ただ、北海道は４編成しかなく、東日本が圧倒的に多い。何度も東が新青森から新函館北斗まで乗り入れ、ＪＲ北海道が新青森から東京まで２往復することによりお互いに走行距離を相互精算。
うちの席はここ。普通車両でも、「さくら」は２列＆２列シートなので、椅子の幅が「のぞみ」より広い。
わずか２０分で久留米へワープ。
佐賀県の新鳥栖駅は通過しているので、ここまで来るのに鹿児島県、宮崎県、大分県、熊本県、佐賀県、福岡県の６県。長崎県も含めれば、沖縄県を除く九州を全部まわったことになりますが、今回は長崎まで行く計画は無し、でした。
このコマーシャルのとおり・・・熊本駅前は八村さんやお兄さんにコロコロと変わる場面に似ていて、ジローさんが「変わりすぎだろ！」と言っているとおり。
駅前の様子がすっかり変わっている！！２０１７（平成２９）年に来たとき、２０１９（平成３１）年に来たときの様子が違う！！
２０２０年９月末の来訪時は、まだオープンではないですけど、ビックカメラ熊本店も２０２１（令和３）年春にオープン！！
あれれれ？ここでも変わりすぎています。東横インホテルにチェックインしたとき、ほぼ最上階（２７階）のお部屋。まるで熊本市街を見下ろせる天空気分でしたが、泊まりに行ったときは手前のビルなんてなかった。
これは何の建物なのかと言いますと・・・
宮崎駅前に続き、ＪＲ九州の複合施設アミュプラザが２０２１年春にオープン予定。駅前のロータリーも屋根付きに工事中のようだけど、熊本駅前に来るたびにめまぐるしく変わっている。
エキナカのレストラン。今、食べたいと考えているのは、やはり九州のラーメン。千葉でとんこつラーメンが食べられるところは、千葉市の「一蘭」しかなく、自宅からは遠くてあそこまで行く機会がない。
目移りしてしまいそうなメニューばかり。じゃあ、どれがお勧めなのかと言うと、メニューの左の１番上あたり。お客さんが真っ先に目に付くところはお店側のお勧めになっているところが多い。
これを頼んでしまいました。熊本ラーメンに半チャーハンセット。昨日も、鹿児島ラーメンをいただいたばかりだけど、味見比べ。鹿児島でも同じとんこつスープだけど、鹿児島は南国らしくあっさりした味。熊本はこってり系。博多ラーメンはあっさりとこってり系の真ん中、調和が取れている。とんこつラーメンは私にとっては懐かしい味。山口県西側のラーメン屋さんはほとんど九州系のとんこつスープ。山口県の東側、つまり生活圏は広島側だという地域のラーメン屋さんは未知。山口県の半分、西側は九州からの影響を受けやすい。
久留米までは新幹線でワープ。そんなに急がなくても普通電車でも行けるんですけど・・・
経由欄の・・・熊本・新幹線・久留米・鹿児島線・筑豊・鹿児島線の部分。
筑豊が両方の鹿児島線に挟まれている状態だとしたら、鹿児島線の原田（はるた）駅で筑豊本線に乗り換えて、折尾まで。この区間に乗るのは、３０年ぶりになります。若松発原田行きのＤＤ５１ディーゼル機関車の牽引するレッドトレインの５０系客車で原田まで乗ってそこから鹿児島本線で戻るコース。あれは確か平成の３年。（１９９１）。昔はずーっと通しだったのに、今は運行系統が分割されているので、原田ー桂川（けいせん）までが愛称「原田線」。桂川ー折尾は「福北ゆたか線」。折尾ー若松間は「若松線」。３つの中で本数が極端に少ないのは原田線。１本でも乗り遅れると次に発車する時間まで長い。待ち時間が無駄になるので、新幹線でワープしてスムーズに接続するのが目当て。
１２月１４日月曜日。本日の船は海上状況が悪いため、東京待機となりました。明日も欠航です。明後日の１６日、１７日は辰巳、芝浦積み荷作業のためお休みです。次回就航予定は１７日の昼決めとなりました。
