多くのファンがホームに。
６時５３分。満員の乗客を乗せて定刻通りに函館駅を出発。
朝食は、函館駅で売っているお弁当。（駅弁マークはついていませんでした。）
一つは、テレビでも紹介された、「四季海鮮 旬花」の松前産の岩のりを使った「北海道松前町 岩海苔だんだん」
松前町の岩海苔は寒さの厳しい冬にしか採れない稀少なもので、収穫量も少なく２月頃に売り出される海苔は１帖（１０枚）５０００円ほどで、すぐに売り切れるため「幻の岩海苔」とも言われているそうです。
その岩海苔が二段になっていて、磯の香りと海苔のしっかりとした味を楽しむことができました。松前町と銘打っているだけあって、おかずには松前漬も入っていていました。
もう一つは、同じく「四季海鮮 旬花」の「いかめし磯辺揚」。名前の通りいかめしを輪切りにして磯辺揚げにしたお弁当です。
男爵いもの生みの親、川田龍吉男爵と男爵いもに関する「男爵資料館」が、渡島当別駅のすぐ近くにあります。
札苅駅構内には、誰が作ったのか「心に残るよい旅を」の看板が。
建設中の北海道新幹線が見えてくると、まもなく木古内駅。（札苅駅・木古内駅間）
久根別駅で行き違いの下り貨物列車が遅れたため、５分ほど遅れて７時５９分に木古内駅に到着。昨年の１１月に来たときにあった新幹線駅の覆いは取り外され、新しい駅舎が姿を現していました。
木古内駅からも多くの人が乗車し、２分遅れて８時１０分に発車しました。（ピントの合わない写真がこれからも出てきますがご愛敬。雰囲気を感じて下さい。）
いよいよ廃線となる区間に入ると、北海道新幹線と交差。（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
大漁旗ならぬ優勝旗？を振るおじさんの姿も（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
鶴岡小学校付近（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
渡島鶴岡駅は、禅燈寺山門と本堂の間を江差線が走るという珍しい所。沿線の撮影ポイントの一つ、山門の向こうにも人が。
廃線が決まってからは、休日を中心に無人駅には警備員が配置されていましたが、今日はＪＲ北海道の職員も配置されていた渡島鶴岡駅に、２分遅れの８時１４分に到着。
普段はほとんど乗降客のない駅もご覧の通り。（吉堀駅）
吉堀駅・神明駅間は江差線で最も駅間距離が長く１３．２㎞。途中稲穂峠越えがあり約２２分かけて進みます。つまり時速３３㎞。勾配も２５‰ときつい山越えとなり、この区間だけは人家もなく、平行する道路もありません。
木古内駅・江差駅間で唯一列車交換が行われる湯ノ岱駅。４分遅れの８時４８分に到着。
湯ノ岱駅で迎えてくれた、上ノ国ウオーキングクラブの皆さん。
下り列車とのスタフ（通票）交換も、この人で見えませんでした。湯ノ岱駅では５分遅れとなり、９時１分の発車。
つづく…
６時５３分。満員の乗客を乗せて定刻通りに函館駅を出発。
朝食は、函館駅で売っているお弁当。（駅弁マークはついていませんでした。）
一つは、テレビでも紹介された、「四季海鮮 旬花」の松前産の岩のりを使った「北海道松前町 岩海苔だんだん」
松前町の岩海苔は寒さの厳しい冬にしか採れない稀少なもので、収穫量も少なく２月頃に売り出される海苔は１帖（１０枚）５０００円ほどで、すぐに売り切れるため「幻の岩海苔」とも言われているそうです。
その岩海苔が二段になっていて、磯の香りと海苔のしっかりとした味を楽しむことができました。松前町と銘打っているだけあって、おかずには松前漬も入っていていました。
もう一つは、同じく「四季海鮮 旬花」の「いかめし磯辺揚」。名前の通りいかめしを輪切りにして磯辺揚げにしたお弁当です。
男爵いもの生みの親、川田龍吉男爵と男爵いもに関する「男爵資料館」が、渡島当別駅のすぐ近くにあります。
札苅駅構内には、誰が作ったのか「心に残るよい旅を」の看板が。
建設中の北海道新幹線が見えてくると、まもなく木古内駅。（札苅駅・木古内駅間）
久根別駅で行き違いの下り貨物列車が遅れたため、５分ほど遅れて７時５９分に木古内駅に到着。昨年の１１月に来たときにあった新幹線駅の覆いは取り外され、新しい駅舎が姿を現していました。
木古内駅からも多くの人が乗車し、２分遅れて８時１０分に発車しました。（ピントの合わない写真がこれからも出てきますがご愛敬。雰囲気を感じて下さい。）
いよいよ廃線となる区間に入ると、北海道新幹線と交差。（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
大漁旗ならぬ優勝旗？を振るおじさんの姿も（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
鶴岡小学校付近（木古内駅・渡島鶴岡駅間）
渡島鶴岡駅は、禅燈寺山門と本堂の間を江差線が走るという珍しい所。沿線の撮影ポイントの一つ、山門の向こうにも人が。
廃線が決まってからは、休日を中心に無人駅には警備員が配置されていましたが、今日はＪＲ北海道の職員も配置されていた渡島鶴岡駅に、２分遅れの８時１４分に到着。
普段はほとんど乗降客のない駅もご覧の通り。（吉堀駅）
吉堀駅・神明駅間は江差線で最も駅間距離が長く１３．２㎞。途中稲穂峠越えがあり約２２分かけて進みます。つまり時速３３㎞。勾配も２５‰ときつい山越えとなり、この区間だけは人家もなく、平行する道路もありません。
木古内駅・江差駅間で唯一列車交換が行われる湯ノ岱駅。４分遅れの８時４８分に到着。
湯ノ岱駅で迎えてくれた、上ノ国ウオーキングクラブの皆さん。
下り列車とのスタフ（通票）交換も、この人で見えませんでした。湯ノ岱駅では５分遅れとなり、９時１分の発車。
つづく…