燃費の車ばかりですね。さてその燃費ですが、
以前も話題にした燃費です。エコ運転ではなく、峠も含めた私の実体値です。
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32R： 72㍑ 6.5km×72＝468km（MT）
ヴィッツ1000cc： 40㍑ 12km×40＝480km(4ATロックアップ)
280Z： 80㍑ 6km×80＝480km（MT）
インプレッサGC8型WRX： 60㍑ 7.5km×60＝450km（MT）
シルビアS13 CA18ターボ： 60㍑ 8km×60＝480km（MT）
ギャランフォルティス・ラリーアート： 8km×55㍑＝440km(SST=6MT)
パジェロミニH56ターボ：32㍑ 8km×32＝256km 林道では7.5kmで240km(3AT)
ワゴンR CT21S初期型ターボ： 30㍑ 10km×30＝300km(3AT)
ジムニー JB23W： 40㍑ 9.5kmＸ40＝380km(4AT)
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私の場合、軽やリッターカーでエコ運転は無理です。やはりエコ運転で航続距離が大きいのは、32Rとギャランです。
32Rは7.5kmで540km、ギャランは9.5kmで522km 但し、渋滞や全開走行で大きく悪化することも事実。
そして2名乗車でもほぼ変わらないことが特徴です。。。しかし燃費は悪いしハイオクガソリンです。
＜今回、新たに追加＞
エッセ： 36㍑ 15.5km×36＝558km（MT）
コペン： 40㍑ 14.2km×40＝568km（MT）但し、峠道主体だと約12km
ジムニー JB23W： 40㍑ 9.1kmＸ40＝364km(4AT) チューニングにより若干悪化
エッセ（NA）とコペン（ターボ）の差は小さい。ちなみにエッセの方が軽量。タイヤは同一。
たぶん私が省燃費車のイースに乗っても大差無いかも。（エッセの燃費から推測）
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◆軽ターボは、1000ccNAを凌ぐ加速力があり、5MTは燃費も良い（エンジン回しても）
◆先日借りたレンタカー パッソCVTは16.7km。CVTは信号の無い平地走行や高速では超静かで高燃費です。
◆エッセの動力性能はパッソに劣ります（私の所感）
ということは近所の買い物カーとして考えた場合、「燃費重視」＋「稀に遠出」なら・・・たぶん
「平地は1000ccCVT車、坂の多い場所は5MT軽ターボがお勧め」
軽を探してみたら、生産中止になるコペン（荷物も人も積めない）、重いクロカン4駆しかありませんでした。
以前はラパンやkeiにMTターボ4ドア車が存在したのですが。軽は徐々に趣味車がなくなりますね。
CVTの下駄車か実用車ばかりです。
FIAT500Twin Airみたいな国産車はまだか！
TOYOYAアクアの真ん中の売れ筋グレードが179万。
3900x1695mm 1000kg 113PS デミオSport 162万
3915x1695mm 1050kg 120PS FIT-RS 169万
3925x1695mm 1110kg 163PS コルトR 200万 燃費悪そう
3890x1695mm 1050kg 136PS スイフトSport 168万
用途的に高価すぎかも。この辺りでしょうか。
3890x1695mm 970kg 91PS スイフト 137万
MRワゴンFFターボ 830kg CVT 134万 燃費はちょっと悪いかも
やはりこの頃のはお得な感じでした。
3630x1660mm 940kg 110PS 初期型VITZ-RS 145万
以前も話題にした燃費です。エコ運転ではなく、峠も含めた私の実体値です。
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32R： 72㍑ 6.5km×72＝468km（MT）
ヴィッツ1000cc： 40㍑ 12km×40＝480km(4ATロックアップ)
280Z： 80㍑ 6km×80＝480km（MT）
インプレッサGC8型WRX： 60㍑ 7.5km×60＝450km（MT）
シルビアS13 CA18ターボ： 60㍑ 8km×60＝480km（MT）
ギャランフォルティス・ラリーアート： 8km×55㍑＝440km(SST=6MT)
パジェロミニH56ターボ：32㍑ 8km×32＝256km 林道では7.5kmで240km(3AT)
ワゴンR CT21S初期型ターボ： 30㍑ 10km×30＝300km(3AT)
ジムニー JB23W： 40㍑ 9.5kmＸ40＝380km(4AT)
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私の場合、軽やリッターカーでエコ運転は無理です。やはりエコ運転で航続距離が大きいのは、32Rとギャランです。
32Rは7.5kmで540km、ギャランは9.5kmで522km 但し、渋滞や全開走行で大きく悪化することも事実。
そして2名乗車でもほぼ変わらないことが特徴です。。。しかし燃費は悪いしハイオクガソリンです。
＜今回、新たに追加＞
エッセ： 36㍑ 15.5km×36＝558km（MT）
コペン： 40㍑ 14.2km×40＝568km（MT）但し、峠道主体だと約12km
ジムニー JB23W： 40㍑ 9.1kmＸ40＝364km(4AT) チューニングにより若干悪化
エッセ（NA）とコペン（ターボ）の差は小さい。ちなみにエッセの方が軽量。タイヤは同一。
たぶん私が省燃費車のイースに乗っても大差無いかも。（エッセの燃費から推測）
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◆軽ターボは、1000ccNAを凌ぐ加速力があり、5MTは燃費も良い（エンジン回しても）
◆先日借りたレンタカー パッソCVTは16.7km。CVTは信号の無い平地走行や高速では超静かで高燃費です。
◆エッセの動力性能はパッソに劣ります（私の所感）
ということは近所の買い物カーとして考えた場合、「燃費重視」＋「稀に遠出」なら・・・たぶん
「平地は1000ccCVT車、坂の多い場所は5MT軽ターボがお勧め」
軽を探してみたら、生産中止になるコペン（荷物も人も積めない）、重いクロカン4駆しかありませんでした。
以前はラパンやkeiにMTターボ4ドア車が存在したのですが。軽は徐々に趣味車がなくなりますね。
CVTの下駄車か実用車ばかりです。
FIAT500Twin Airみたいな国産車はまだか！
TOYOYAアクアの真ん中の売れ筋グレードが179万。
3900x1695mm 1000kg 113PS デミオSport 162万
3915x1695mm 1050kg 120PS FIT-RS 169万
3925x1695mm 1110kg 163PS コルトR 200万 燃費悪そう
3890x1695mm 1050kg 136PS スイフトSport 168万
用途的に高価すぎかも。この辺りでしょうか。
3890x1695mm 970kg 91PS スイフト 137万
MRワゴンFFターボ 830kg CVT 134万 燃費はちょっと悪いかも
やはりこの頃のはお得な感じでした。
3630x1660mm 940kg 110PS 初期型VITZ-RS 145万
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