福塩線

３月３日のまとめです。（続き）

福塩線　（ふくえんせん）

↑福山へ着いた私は、次の目的（…というか、今日のお目当て）である「福塩線」に踏み込んで行きます。
　すでに先ほど、井原鉄道からの直通列車で神辺→福山間には〝乗車済み〟ですが…
　福山駅でＵターンする格好になりますが、これから福塩線をたどっていきます。

福塩線は、福山から塩町（しおまち）までを結ぶ７８．０ｋｍの路線です。
きょうは今から福塩線を乗り通して、そのまま芸備線へ進み、三次を経て、広島へ抜けてみようと考えています。
広島へ着いたら、あとは、新幹線で京都へ帰るのみ！　（毎度ながら、日帰りなんで）

福山から福塩線・芸備線回りで広島まで－、この区間は１８きっぷで参ります



↑福山で一旦改札口を出た際に、駅前で、ちょこっと写してみました。



↑福山にて。これから乗る、福塩線の１０５系電車。２両編成、府中ゆき（ワンマン運転）。
　福塩線は、福山～府中間２３．６ｋｍは電化、府中～塩町間５４．４ｋｍは非電化、という〝ふたつの顔〟を持っている線区です。
　府中駅を境にして電化区間と非電化区間とで列車運行は分離されており、福山～塩町間を「直通」する列車はありません。


私が乗ったのは、福山１３時２７分発の府中ゆき。
福山駅で発車間際に乗りこんだら、すでに車内は下校中の高校生たちでいっぱいでした
大人の乗客もいたけれど、乗客の構成は圧倒的に高校生ー！
ちょうど期末試験の頃なのか、ロングシートに座って教科書やノートを開いている子が多かったです。



↑単線だけど、駅間距離はわりと短くて、結構、ちょこちょこ駅に停車しました。
　福山駅から郊外へと結ぶ〝地元の電車〟という雰囲気でした。



↑２両編成の一番うしろ。（ワンマン運転なので車掌はいません）
　乗務員室そばのこの一角には、運賃箱や機器類が配置されていて、そのぶん客室スペースが狭くなっています。
　この車両も、もともとワンマン運転向けの設計ではなかったはずだものな…。



↑途中の駅から新たに乗ってくる客は多くなく、駅ごとに乗客が降りていく一方でした。
　福山発車の時点では混雑していた車内も、最後はだいぶんガラガラになって、電化区間の終着・府中に着きました。（１４時１０分着）



↑府中駅前。
　この先、塩町方面を目指して、非電化区間へ進んでいきます。
　次の三次ゆき（塩町方面ゆき）の発車まで、１時間弱の待ち合わせ～。
　時間つぶしに、駅の周辺をぷらぷら散歩してみました。
　どこに〝見どころ〟があるのか…など、予習は一切無しで闇雲に散歩したので、特にこれといって収穫もありませんでした
　青空のお天気もあいまって、静かで穏やかな印象の街だな～、と感じました。



↑府中駅の駅舎に飾ってありました。
　今年は、福山～府中間が開通して１００周年に当たるのですね。



↑府中にて。
　約１時間の待ち合わせを経て、府中１５時０５分発の三次ゆきに乗り込みました。
　ＪＲ西日本の非電化路線ではお馴染みの、キハ１２０形ディーゼルカー。
　府中～塩町間は運転本数が少ないです。
　この日のダイヤでは、府中→塩町方面（三次ゆき）は８時１１分発の次がこの１５時０５分発。ここだけ見たら、運転間隔は約７時間



↑府中を発車した時点で、乗客は２０人ほど…、乗っていたように記憶します。
　運転本数が少ない区間だから、私は『乗客は１０人足らずではないか？』と勝手に予想していたのだけれど、思ったよりも多くの乗客でした。
　乗客の半分ぐらいは、高校生たちでした。
　先ほどの「電車区間」と違って、ここからは運転本数が極端に少ないので、通学も大変だろうなと思います。
　画像は、上下（じょうげ）に到着するところ。



↑上下にて。
　ユニークな駅名だと思います。





↑上下や、甲奴（こうぬ）の駅で降車客が続いて、車内がガラ～ンと静かになりました。
　窓際、閉じられたままのカーテンが、さっきまでそこに〝主〟が座っていたことを物語っています。



↑天気は最高です。
　山あいの、のどかな風景が流れていきました。
　夏に来たら、草木の〝緑色〟が強烈で、もっと印象に残る風景に感じられるのでしょうね。



↑乗降扉のガラスから、日が差し込みます。
　なんだか、昨年４月に乗りに行った「三江線」を思い出しますな。
　ワンマンだし、運転士が座っている一角だけが乗務員室やね。
　運転席のすぐ背後に乗降扉があり、運転席のすぐ横に運賃箱が置かれています。ワンマン運転をするために造られた車両です。



↑中国山地に続く山あいを行くので、カーブも多いです。
　速度制限箇所も多く、極端にスピードを落として通り抜ける地点も少なくありませんでした。





↑画像では分かりにくいけれど、線路際に張り出した木の枝が、車両にバチバチガサガサと当たってきます。
　道中、こういう箇所も、いくつかありました。

















↑キハ１２０形での旅を十分に堪能して、まもなく塩町に着くところ。
　車窓に、芸備線のレールが見えてきました。



↑塩町に着きます。



↑これにて、福塩線の走破完了！
　なお、この列車は三次ゆきなので、このまま芸備線に直通します。三次は、塩町から三つめの駅です。







↑三次に着きました。



↑三次では、途中下車なしで、広島ゆきに乗り継ぎました。
　キハ４７が頑張っていますな～。





↑三次から広島へ向かう途中、井原市にて。
　きょうは井原鉄道にも乗ったので、〝井原つながり〟ということで、思わず撮ってみました。ただそれだけです



三次から広島まで、忍耐強く（）、普通列車に揺られました。
願わくば、快速みよしライナーの運行時刻に当たれば良かったんだけどな～。

１９時過ぎに広島駅へ着きました。
あとは、新幹線に乗り換えて京都へ帰るだけです。
一旦改札口を出て、１８きっぷの使用は本日これまで。１８きっぷ、おおきにー。
ちなみに、きょう１８きっぷで乗車した区間は、
・岡山→総社（倉敷経由）
・神辺→福山
・福山→広島（福塩線 芸備線経由）　です。
一応、私の計算では、モトは取れているはず…というか、１８きっぷの効果は十分にあったはず！　と、出ております

帰りは、広島１９時５８分発の「のぞみ」に目星を付けて、それまでのひととき、駅ビルのお店で晩ごはんを食べました。
『ここはやはり、おこのみ焼きだろうか…』とも思ったけれど、結局、それはパスしました。
ある店で、そば＋串カツ＋生ビール、という風変わりな組み合わせのセットメニューが出ていたので、面白く思い、それを食べてきました
（↑要するに、組み合わせにビールが入ってたらＯＫ…、っていうことやろが）

井原鉄道

去る３月３日（月）、久しぶりに、未乗線の走破に出かけてきました。
この名目で出かけたのは、昨年８月末の「飯田線・辰野支線」以来、半年ぶり。（ホンマに久しぶりや…）

今回は、ＪＲ西日本エリアの未乗路線、福塩線（ふくえんせん）に乗ってきました。
あわせて、福塩線と接続している第三セクター線、井原鉄道（いばらてつどう）にも乗ってきました。


◇　　　　　　　　　　　　　　　◇　　　　　　　　　　　　　　　◇


平成２６年３月３日、月曜日。天気晴れ。

朝９時過ぎに自宅を出発して、いつものように近鉄電車で京都駅へ－。
京都駅のみどりの窓口で、今日これから乗る「岡山までの新幹線切符」と、そして「青春１８きっぷ」を買いました。
早いもので、もう、春の１８きっぷシーズンなんやね～。（青春１８きっぷ有効期間（春）：３月１日から４月１０日まで）

京都１０時０２分発「のぞみ１０１号」広島ゆきに乗って、ほぼ１時間で岡山へ到着。
今日のお目当ては福塩線だけど、先にまず井原鉄道に乗ってみようと思うので、新幹線で福山まで行ってしまわずに、岡山で下車です。
岡山駅では一旦改札口（出口）から出場して、すぐさま、今度は〝１８きっぷ〟で在来線改札口から入場しました。
ここからは、１８きっぷで動きます。（早速、使ってみる）

岡山１１時１４分発、倉敷回り伯備線直通の普通新見ゆきに乗り、約３０分で総社（そうじゃ）に着きました。
「総社」というのは地名（岡山県総社市）ですけれど、その響きにはご当地の〝岡山弁〟に通じるものがありますね（）。
単にそれだけの理由で言うのですが、総社とは実に岡山らしい地名だな～、と私は思っています。

総社駅へは、昨年の１月末に「吉備線」に乗ったときにも訪れております。
もっとも、あのときは、ここで伯備線から吉備線へ〝乗り換えただけ〟ですけれど。

そして今回も、この駅で伯備線から井原鉄道へ乗り換えるだけ！のために、やってきました

以下、画像です。


井原鉄道（井原線）




↑総社にて。
　清音方向から、井原鉄道のディーゼルカーがやって来ました。可愛らしい１両編成です。
　総社～清音間の一駅区間は、ＪＲ伯備線と井原鉄道とが線路を共用（共有）しているのだそう。
　そういう事情を知らなかったら（実は私もよく知らなんだ…）、井原鉄道が伯備線に乗り入れているようにしか見えへん…、という感じやね
　くれぐれも、ここでは「乗り入れ」ではなく、こう見えて、井原鉄道の列車も「自社線を走行している」っていうことになるんやね。



↑総社にて。井原鉄道のホームに入線してくる列車。
　伯備線ホームと隣りどうしなのだけれど、井原鉄道とＪＲ線とはホームが完全に区別されています。



↑総社にて。井原鉄道のホームで発車時刻を待つ列車。
　画面の右側、線路を隔てて見えているのが伯備線（ＪＲ）のホームです。
　双方のホームは橋上駅舎（通路）で結ばれていますが、改札口は別個になっていて、駅としては互いに独立しています。

　伯備線で総社までやって来た私は、ＪＲの改札口を１８きっぷで出場し、通路を渡って、この井原鉄道ホームに下りてきました。
　ＪＲの改札口は有人だけど、井原鉄道の改札は〝無人駅〟で、乗車券は売られていませんでした。
　※ワンマン運行に付き、列車の乗車口で整理券を取ってから乗り込み、降車時に乗務員（運転士）に運賃（現金）を支払う仕組み。



↑１両編成のワンマン運行ながら〝福山ゆき〟を名乗ります。（総社１２時０５分発、福山ゆき）
　総社から神辺まで井原鉄道線を走り、神辺からはＪＲ福塩線に乗り入れて、福山まで行きます。







↑総社から清音までの一駅は、井原鉄道と伯備線との共用区間。
　この区間にて井原鉄道の列車に乗車した場合は、ＪＲの乗車券類は使えません。１８きっぷも使えません
　※総社～清音間では、伯備線の列車に乗れば１８きっぷが使えるけれど、井原鉄道の列車に乗ったら１８きっぷは使えない、というルールです。



↑清音を発車すると、伯備線ともお別れして、高梁川にかかる長い鉄橋にさしかかりました。
　大きくカーブした鉄橋やね。



↑吉備真備（きびのまきび）にて。
　漢字書きの駅名板を撮りたかったのだけれど、ちゃんと写せませんでした。残念
　ウィキペディアによれば、この駅名は、歴史上の人物・吉備真備のふるさとであることに由来しているのだそう。
　ここの住所は岡山県倉敷市真備町。住所（町名）の「真備」の読みは「まび」。



↑いい天気の一日でした。
　穏やかな風景を眺めながら、列車はスイスイと走っていきました。





↑田園地帯を高架でまたいでいく区間も多かったです。



↑矢掛（やかげ）にて。対向の総社ゆき列車と交換。



↑途中、踏切もありました。
　ひたすら高架線を突っ走る印象なので、「ひょっとすると、井原鉄道には踏切が無いのかも…」と私はそわそわしておりました。





↑井原に着くところ。



↑まもなく神辺に到着するところ。
　車窓に見えてきた線路は、神辺で接続するＪＲ福塩線。



↑神辺にて。
　井原鉄道の路線は、この駅まで。
　列車はここからＪＲ福塩線に乗り入れて、福山駅まで直通運転します。





↑新幹線の高架が見えてきて、まもなく福山です。
　総社から１時間１５分ほどの旅でありました。
　目を見張るような絶景車窓は無かったように思うけれど（）、乗り心地は快適で、結構楽ちんなディーゼルカーのひとときでした。



福山に着いた私は、一旦、改札口を出てみました。
高架ホームから階段を下りてきて、改札口を目の前にしたとき、
『ここで、１８きっぷを見せたら…、きっと、普通に通れてしまうんやろな～』
と思ったりもしました。

もちろん、正直ダンポポは、実際にそんなことしません！

総社駅で井原鉄道の列車に乗り込むときに手にした「整理券」を福山駅の改札口で渡して、ちゃんと運賃精算をしました。

井原鉄道経由・総社→神辺間の運賃は１０７０円。
福山駅の改札口で、整理券と一緒にこの金額を支払いました。これで、井原鉄道の運賃支払をきちんと済ませたことになります。

「あと、神辺から福山までの切符は、コレで…」
と言いながら、やっぱり〝１８きっぷ〟も改札口で呈示せねばならない、私でありました。

たいた

１８きっぷで、東海エリアまで行ってきました。
太多線(たいた線)に乗りました。

詳細後日。

ハルカス おめでとう

きょう、「あべのハルカス」が全面開業しました。
おめでとうございます。

しかし…、どえらい高層建築をつくりあげてしまったものですね

関東では東武が「東京スカイツリー」を手掛け、関西では近鉄が「あべのハルカス」を手掛けた、ということになります。
鉄道ファンの間でも話題になっていたけれど、自社の鉄道路線キロが〝ずばぬけて長い〟ことで知られる東武と近鉄が、申し合せたように、
東京と大阪に〝めっちゃ背が高いモノ〟を造り上げた、という不思議な巡りあわせになりました。
近鉄と東武って、やること似てる…

東京スカイツリーに負けないように、あべのハルカスも、多くの人が訪れる、賑わいに包まれたビルになりますように
私は京都線だけれど、近鉄沿線住民のひとりとして、あべのハルカスの健やかな成長を願ってます。
コケたらあかんで


あべのハルカスの高さは３００ｍ。
コン・バトラーＶは「♪ 身長５７ｍ～」だったね。（←ハルカスと比べたら、小っちゃすぎる！？）

あべのハルカスは、横浜ランドマークタワー（高さ２９６ｍ）を追い抜いて、〝高さ日本一のビル〟になったそうです。

大阪の新名所になることは間違いなさそう。
関西にとどまらず、日本の新名所に挙げられるように〝飛躍〟してほしいです。



↑きょうの夕刊より。　『３００㍍　関西一望』の見出しです。
　記事によると、「展望台からは、天気が良ければ明石海峡大橋や京都タワー、関西国際空港を一望できる。」 のだそう。
　よほど空気が澄んでいないと京都タワーまでは難しいのとちゃう？　と思うけれど…、実際に展望台へのぼって、眺めてみないと分からへんね。
　…ということは、逆に、京都タワーからも、ハルカス見えるんだろうか。

はしご搭載

先日、近鉄京都線の電車内で見ました。
車内の隅っこに、「避難はしご」が搭載されていた。
こんなの見たのは、初めてやな

車両番号の確認、忘れた…

夫婦岩おまいり

２月２３日～２４日、伊勢旅行のときの画像です。

２４日の続きです。


↑鳥羽湾めぐりの遊覧船を楽しんだあと、私たちは鳥羽駅へ戻ってきました。
　次は、二見浦の夫婦岩を目指すことにして、駅前の鳥羽バスセンターから「ＣＡＮバス」（きゃんばす）に乗りこんで移動しました。
　ＣＡＮバスは、宇治山田・伊勢市駅から神宮、二見浦などを経て鳥羽の真珠島・水族館前までを結ぶ、周遊観光に便利な路線バスです。



◎二見興玉神社（夫婦岩）


↑二見シーパラダイスの前でＣＡＮバスを降りて、夫婦岩を目指しました。
　鳥居をくぐって、この先へ、海沿いに進んでいくと、夫婦岩です。





↑夫婦岩に向かって、手をあわせている…、ようにも見える、うしろ姿の私。
　でも、このときは確か、手にスマホを持っていて、夫婦岩の写真を撮ろうとしていたのだと思う…











↑私は、夫婦岩へおまいりしたのは、これが初めてではありません。
　たぶん、これで４回目だと思います。
　一番最初に来たのは、小学校の修学旅行のときでした。　



↑夫婦岩をあとにして、二見の旅館街をぶらぶらと歩いて通り抜け、「二見浦表参道」のバス停にたどり着きました。（ＪＲ二見浦駅の近くでした）
　案外遠かったな…　夫婦岩から、もっと近いところにバス停があるのだろうと思っていたんだけど。
　写し方がイマイチだけど、見えている青いバスが「ＣＡＮバス」です。（「伊勢神宮参拝きっぷ」で、ＣＡＮバスにも乗り放題です）
　私たちはこのバスに乗って、また鳥羽バスセンター（鳥羽駅前）まで戻りました。

　なお…、「二見浦」の読み方は、いろいろあるみたい。
　このバス停のローマ字書きみたいに、バスの車内では「ふたみうら」と案内されていました。
　だけど、ＪＲの二見浦駅の駅名は「ふたみのうら」と読むんやね～。
　ちなみに、ウィキペディアでは、「ふたみがうら」と書いてあります。


鳥羽駅へ戻った私たちは、駅となりの〝鳥羽一番街〟で遅めの昼食・土産えらびなどをして過ごし、夕方の近鉄特急に乗って京都へ帰りました。
めでたし、めでたし。

（伊勢旅行のまとめ、終わり）



◎おまけ画像


↑鳥羽一番街のなかにあるゲームコーナーで見かけた、電車でＧＯ！（高速編）
　私も以前、自宅のテレビゲームでは何度もやったことがあるんだけど、今やすっかり〝流れ〟を忘れてしまっていました。
　この日、２回チャレンジしてみたけれど、まったく調子が出ないまま、早々とゲームオーバーに…。ダメだ
　自宅のテレビゲームでやるのと、アーケード版とでは、操作の感覚も全然違うものな…。





↑同じゲームコーナーで見かけた、電車型の遊具。アトラクション？（）

半年ぶり出撃

きょうは、昨年８月末以来の半年ぶりに、ＪＲ未乗路線の走破へ出かけてきました～。
いつものように日帰りです。

中国地方に残っていた未乗線「福塩線」(ふくえんせん)に、乗ってきました。

詳細については… というか、撮ってきた画像については、また後日のブログに貼りたいと思います

トンビとカモメ

２月２３日～２４日、伊勢旅行のときの画像です。


明けて、２４日の朝です。


↑ホテルから見た、あさひ。　（２４日の午前６時４２分撮影。日の出は６時２５分ごろ）



↑これもホテルで見た、アサヒ。　（はいはい…）
　伊勢地区限定版なのかな？　式年遷宮ラベルなんです
　※何かのネタに使えるかもしれぬと思い、前夜、飲んだ時に、空ビンを写しておいたもの。



↑午前７時過ぎ。ホテルのテラスで行われた、とんびの餌付け。宿泊客も参加できます。（私もやってみた）
　餌付けは毎朝行われているそう。とんびも十分に心得ている様子で、たくさん飛来して、頭上をぐるぐる旋回していました。　
　えさは、頭上（真上）に放り上げるのではなく、海のほうへ向かって高く放り投げたら、あとはトンビのほうがぴゅーっと降下してきて、くちばしでキャッチしていきます。
　…っていうんだけど、なかなか、とんびと息が合わなかったりして、結構難しかったです



↑餌付けテラスと、とんびたち。



↑空も、海も、青いです。この日もお天気に恵まれました。



鳥羽湾めぐりとイルカ島（竜宮城の遊覧船）

朝食を済ませた後、ホテルの送迎バスで鳥羽駅前まで送ってもらいました。


↑鳥羽湾めぐりの遊覧船に乗りました。竜宮城のデザインになっている船です。
　「伊勢神宮参拝きっぷ」を提示すると、この遊覧船の料金は、割引になります。
　おとな１７００円が、なんと１６００円に～　（１００円引きデス）





↑船内で買ったスコーンを、かもめに。



↑この船に付いて行けば、えさを貰える…ってことで、かもめたちはずうっと追いかけてきます。



↑イルカ島に着くところ。
　なお、私たちは、イルカ島では下船せずにそのまま乗船続行。
　遊覧を終えて「真珠島・鳥羽水族館前」に接岸したところで下船しました。

　「イルカ島」の読み方は〝イルカじま〟なんやね。私は、つい〝イルカとう〟と読んでしまうねんけど
　また、「真珠島」も〝しんじゅしま〟（←濁る？）と読むんやね。私は、つい〝しんじゅとう〟と読んでしまう…
　正しい読み方、覚えておこう。

おはらい町通り

２月２３日～２４日、伊勢旅行のときの画像です。




２３日、お昼過ぎ。
私たちは、伊勢市駅前から路線バスに乗って内宮前へ着きました。
バスの車内からすでに込んでいたし、実際、内宮の一帯も大勢の人出でした。
大勢の参拝者に囲まれながら私たちも歩き、お伊勢参りの雰囲気を楽しみました



◎おはらい町通り

↑内宮前から続く－、というか、内宮前へ続くっていうか…、賑やかな「おはらい町通り」です。
　それにしても、すごい人…





↑岩戸屋さん。こっちが本店かな（？）
　通りを挟んで、斜め向かいにも岩戸屋の店舗がありますね。
　私は、小学校の修学旅行が伊勢神宮行きでした。そのとき、岩戸屋で家族へのお土産を買ったのを覚えています。


◎生がきと、牛串焼き

↑おはらい町通りをウロウロしてから、一軒のお店に立ち寄り、と一緒にいただきました。
　おいしかったです。


おはらい町通りの周辺でノンビリと過ごしたあと、私たちは再び伊勢市駅へ戻りました。
（伊勢市駅の一時預かり所に旅行カバンを預けてあったので、ぜひとも、伊勢市駅まで戻る必要がありました。）

そのあとは、宿泊のホテルへＧＯ！です。（今回の宿泊地は鳥羽）
私たちは、伊勢市から近鉄特急（阪伊乙・鳥羽ゆき12200系）で鳥羽へ行き、鳥羽駅前からホテルの送迎バスに乗り込んで、無事、ホテルに到着しました。

「伊勢神宮参拝きっぷ」のフリー乗車区間（エリア）につき、内宮への往復に乗ったバスも、そのあとの近鉄電車も、運賃の支払いは不要ー
松阪～賢島間の区間内で使える「特急券引換券」も２枚付いているので、伊勢市→鳥羽の特急券（ふつうに買うと500円）も窓口で引き換えるだけでした。


ホテルの夕食は、海の幸が盛り沢山でした。
ただ…、おはらい町通りで食べ過ぎた（＋飲みすぎた）みたいで、私は夕食を食べ切れないという、まさかの展開になりました。
以後気を付けたいと思います。ごちそうさまでした。

温泉も楽しみました。三度入るべしを実践。
露天風呂、めっちゃ冷たい風でした！