「ざ・総括」による車の試乗〜論理の再措定とは〜

　車の試乗を行った。他人の論理を学ぶということも唯物論的でなければならない、と、その論理に関わる生の対象をしっかりと反映させての学びの大事性（自身にとっての必須性）を実感した。

　昨日、ルノーディーラーで車の試乗（ルーテシアRS、メガーヌGT、トゥインゴ・インテンス）をした。当初の目的はルーテシアRSの試乗（『ニューモデルマガジンX』（株式会社ムックハウス）の「ざ・総括」で星五つの最高評価で、そこでの２０１７年カーオブザイヤーともなっていたので、是非とも実際に乗ってその説かれてあるところを（素晴らしさを）確かめたいとの思いでの）であったが、メガーヌGTとトゥインゴ・インテンスの試乗もできるというので併せて試乗した。

　　「ルーテシアRS」
　外観は普通の小型車なのであるが、乗った瞬間に「まるで戦闘機！」（といっても戦闘機には乗ったことが無いのであるが）との感覚があった。シート（レカロとの共同開発らしい）、ステアリング、ペダル等の自身の身体で触れる部分の剛性感が高く、尚且つぴったりとフィットする感じがあり、加えて、全身で感じるボディ、足回りの剛性感も非常に高いことからの「戦闘機！」との思いになったのだと思う。

　実際に走り出してみると、ボディと足回りの剛性感は静止した状態のままのであったし、それに加えてエンジンの音、アクセル操作に対しての吹け上がり方、DCTのシフトチェンジの素早さ、スムーズさ、ステアリングを切った時のしっかり感等々から、車に乗った瞬間の「まるで戦闘機！」のような凄い車という感覚が試乗している間、常にあった。

　それだけに「これは良い車だなあ！」との思いがするとともに、一方で「一瞬たりとも気が抜け無い」といった緊張感が常にあった。これはこの後にメガーヌGTに試乗した時に強く感じさせられたことであるが、端的にはルーテシアRSを「良い車！凄い車！」と感心しきって、次にメガーヌGT に乗ると「ほっ」と肩の力が抜けリラックス出来ということで自身の緊張を自覚させられたことであった。

　　「メガーヌGT」
　次に試乗したのがメガーヌGT、この車は今回の試乗ではおまけ的な位置づけであった（本当に乗ってみたいのは今夏ごろに日本に導入されるらしいメガーヌRSである）のだが、乗った瞬間にゆったりとリラックス出来（これはルーテシアRSとの対比で一層感じられたことと思うのだが）、日常的に乗るのや長い時間、長距離乗るのならば「こっち！」と思える車であった。自身の運転のレベルにはぴったりとの思いした。また４コントロールという四輪操舵によって切れ味よく曲がる感覚は、『おっ！」と良い意味で驚かされる新鮮なものであった。（しかしながら、この新鮮な感覚も後で思い返すと、VWの４モーションと同じで、あまりに表に出てくると、機械に乗せられているとの違和感になっていくかもしれない、とも思えた。）

　　「トゥインゴ・インテンス」
　最後に乗ったトゥインゴはRRという近頃珍しい駆動方式の車である。が、そのハンドリングの軽快さに感心させられ、低価格ゆえの？造りの雑さ、質素さはあっても、これで十分、街乗りであればこれが最高と思える車であった。重厚長大な車をやめてトゥインゴに乗り換えれば、大袈裟にいえば「人生変わるのかも」と思える車であった。
　確かに、車雑誌等で時に言われるようにDECの変速は雑さを感じさせるもの（シトロエンC３の如くにATでもよかったのではと思えるもの）であったが、それまでもトゥインゴのキャラクターからすれば許容されるものと思え、今回試乗した車のみならず、年末から試乗した何台かの車（フォルクスワーゲン、アウディ、シトロエン、ルノー、ホンダ）の中でトゥインゴは一番欲しくなる車であった。
　今年は早々にトゥインゴのRS版といっていいトゥインゴGTが日本に導入されるので興味津々である。（トゥインゴという車のキャラクターからすれば素のモデルが一番良いのかもしれ無いとも思えるが……）

　さて、長々と本ブログの主題とはあまり関係のないと思われる「車の試乗記」を書いてきたのであるが（おそらくは読者の皆さんも、「おいおい俺は素人の車の試乗記が読みたくてきたのじゃあないぞ！」との思いでおられるとは思うが、もう少しの間辛抱してお付き合いいただければと）、今回の試乗した車のいくつかは「ざ・総括」で取り上げられている車であり、自身の今回の試乗の目的の一つは、「ざ・総括」で説かれることの理解が、雑誌の文字からのみの反映と実際にそこにとりあげられている車に乗ってみての反映とではその像は、どのように変わるのか、変わら無いのか、ということであった。（本当は、車を分解してみて組み立ててみて、ここがこうなっているからこういう走りをするのか！との理解が必要なのかもしれ無いが……）
　ここは、別言するならば、論理というものは事実の論理であるだけに実際にその論理が抽きだされてきたところの生の事実とのしっかりとした格闘レベルの実践をもってこそ、本当にその論理がわかることができる＝再措定の過程との自身の思い（南郷先生から学んだと思っていること）の試しでもあった。

　実際に試乗してみての自身の像の変化を端的には、説かれることが言葉としてではなしに像として描けるようになった、あるいは薄っぺらであった像が厚みを持ったものへと変えられていった、ということだと思う。これは別言すれば、説かれることを身体でわかる、とか説かれる事実をしっかりと持ってわかる、ということと言ってもいいのではと思う。

　これは例えば、ルーテシアRSについて「ざ・総括」では、「ボディ剛性がとにかく高い」とか「これが人馬一体」、あるいは「走りは満点。でも毎日乗るには疲れる。」と説かれてあるのだが、それが「こういうことを言っているのか！」と生の生々しい反映＝像とともにわかることができた。ということである。
　もっと言えば、例えば「人馬一体」と言った場合、それは、何らかの事実から上がっての論理であるのだから、結果としての？論理である「人馬一体」を自身でその事実を持た無いで「人馬一体」ということが言葉からわかったつもり「人馬一体」という言葉を使ってみたところで、なんとも空々しい、聞く人が聞けば「分かりもし無いくせに知ったかぶりをして」と苦笑するレベルでしか、その「人馬一体」という言葉を分かれない＝使えないということになってしまう、のだと思える。（ここは、自身の認識論的実力の無さから的確に言い表せず、何とももどかしいのであるが……いずれ改めて説きたい）

　以上が、説かれることを説かれる言葉から理解するのと、説かれることを、その大元である事実から上がって理解するのとの違いである、と自身では思っているのであるが、このことは他人の論理を理解するのには必須のことである、とともに、その他人の論理を自身の論理として使う上でも必須のことである（＝再措定の過程）のみならず、他人の論理が本物であるのか、それろも単なる空理空論でしかないのかを見て取る実力を身につける上でも必須のことである、と思える。
　
　ここは（以前に自由びとさんのブログにコメントして消えてしまった）抽象画の問題と同じ、端的には、「抽象画は具象画を極めた上での、でなければならない」（これは南郷先生がどこかで説いてくださっていたと思うが）ということと同じ論理である、と思える。（このことは、いずれどこかで説きたいと思っている。）

　以上が、昨日に書いたブログ記事であるが、本来説きたかったのは、冒頭の「他人の論理を学ぶということも唯物論的でなければならない……その論理に関わる生の対象をしっかりと反映させての学びが大切である。」ということであるのだが、しっかりと事実から上がるべきとの思いから長々と愚にもつかない「素人の車の試乗記」を読者の皆さんに読ませることとなってしまった。自身でも書くこととなってしまった。
　そこから思ったことは、論理的な実力を培うのには事実から論理へということが必須であるが、その先では、そのようにして措定、ないしは再措定した論理は、事実から上がることをカットして論理として使うことを訓練していくべきなのではないのか、ということである。
　これは今回のブログ記事で言えば、それを書く中で、事実の提示（と自身では思っている）部分で労力を使ってしまって、本来説きたかったその事実の意味の部分が随分と薄くなってしまっているということである。本来ならば、その事実の意味の部分にこそ労力を割かねばならないのに、と思える。
　ここも当然に過程性を持つ問題であるから、平面的に理解してはならないと思うが、いずれ改めて、具象画から抽象画への問題とともに説きたいと思う。